GM LTG-Motor
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Der 2.0-Liter-Turbomotor GM LTG wird seit 2012 vom amerikanischen Konzern produziert und in Modelle wie Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu und Equinox eingebaut. In unserem Markt ist dieser Motor für den neu gestalteten Opel Insignia unter dem Symbol A20NFT bekannt.
Zur dritten Generation von GM Ecotec gehört außerdem: LSY.
Technische Daten des GM LTG 2.0 Turbo-Motors
| Genaues Volumen | 1998 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 230 - 275 PS |
| Drehmoment | 350 - 400 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Grad der Kompression | 9.5 |
| ICE-Funktionen | ECM |
| Hydrokompensation. | Nein |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | DCVCP |
| Turboaufladung | Doppelrolle |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.7 Liter 5W-30 * |
| Kraftstoffart | AI-95-Benzin |
| Ökologe. Klasse | EURO 5/6 |
| Exemplarisch. Ressource | 250 000 km |
Das Gewicht des LTG-Motors laut Katalog beträgt 130 kg
Die LTG-Motornummer befindet sich auf der Rückseite, an der Kreuzung des Blocks mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch Chevrolet LTG
Am Beispiel eines 2018er Chevrolet Equinox mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 10.7 Liter |
| Spur | 8.4 Liter |
| Gemischt | 9.8 Liter |
Welche Modelle sind mit dem LTG 2.0 l Motor ausgestattet
| Vorstellung 1 (D2XX) | 2016 – 2020 |
| GL8 | 2016 – 2020 |
| Regal 5 (GMX350) | 2013 – 2017 |
| Geschenk 6 (E2XX) | 2017 – 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 – 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 – 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 – 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - p.t. |
| Tagundnachtgleiche 3 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 – 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 – 2022 |
| Querstange 2 (C1XX) | 2017 – 2019 |
| Gelände 2 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 – 2020 |
| Abzeichen A (G09) | 2013 – 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 – 2015 |
Nachteile, Pannen und Probleme des LTG Verbrennungsmotors
Dieser Turbomotor wird schon seit geraumer Zeit produziert und viele seiner Mängel wurden bereits behoben.
Erstens hat das Gerät Angst vor einer Detonation und seine Aluminiumkolben platzen einfach
Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
Die Steuerkette hat auch keine große Ressource, manchmal erstreckt sie sich bis zu 100 km
Außerdem kommt es hier sehr häufig zu Fettleckagen, insbesondere unter dem Steuerdeckel.
