Great Wall 4G63S4M-Motor
Inhalt
Das Triebwerk Great Wall 4G63S4M umfasst vier nebeneinander angeordnete Zylinder, einen Gasverteilungsmechanismus, eine obenliegende Nockenwelle und 16 Ventile. Es hat auch eine Flüssigkeitskühlung und ein verteiltes Kraftstoffeinspritzsystem.
Die maximale Leistung der Serienversion des Motors beträgt 116 PS und 175 Nm Drehmoment. Die Motornummer befindet sich in der Nähe des Auspuffkrümmers auf dem Zylinderblock.
Es gibt auch eine Werksmodifikation dieses Motors mit einer Turbine. Es entwickelt eine Leistung von 150 PS. und einem Drehmoment von 250 Nm. Es wurde gemeinsam mit Mitsubishi gegründet, einer Tochtergesellschaft mit Sitz in Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Es wird mit Benzinkraftstoff mit 92 Oktan betrieben.
Zusammen mit ihnen arbeitet ein manuelles Getriebe mit fünf oder sechs Stufen. Automatikgetriebe war überhaupt nicht verbaut. Der Antrieb der Hinterräder erfolgt ständig. Nur beim Überwinden schwieriger Passagen werden die Vorderräder zugeschaltet. Außerdem gibt es in allen Autos dieses Modells kein Differential, die Verbindung ist starr.
Die Betriebsbremsanlage hat zwei entlang der Achsen getrennte Kreise. Sie werden von einem Hydrauliksystem angetrieben, das über einen Unterdruckverstärker verfügt. Es gibt Scheibenbremsen vorne und Scheibenbremsen mit ABS- und EBD-Sensoren hinten. Zahnstangenlenkung mit hydraulischem Verstärker. Vor dem Auto ist eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung installiert. Es enthält hydraulische Stoßdämpfer mit Stabilisatoren. Hinten ist eine abhängige Aufhängung eingebaut. Es hat hydraulische Teleskopstoßdämpfer.
Der Einbau dieses Verbrennungsmotors erfolgte ab 3 in zwei Generationen des GW Hover H2010. Auf dem russischen Automobilmarkt ist dieses Modell aufgrund seines Preises, seiner guten Qualität und seines relativ modernen Designs und seiner technischen Ausstattung sehr beliebt. Der atmosphärische Motor mit dem Index 4G63S4M ist bei diesen Fahrzeugen am weitesten verbreitet.
Es eignet sich gut für Chiptuning und verschiedene Upgrades, dank denen Sie eine Leistung von 177 PS erreichen können. und einem Drehmoment von 250 Nm. Bei sorgfältigem Betrieb und der Verwendung von ausschließlich hochwertigen Schmiermitteln und Kraftstoffen beträgt die Lebensdauer des Great Wall-Motors mehr als 250 km.
Great Wall 4G63S4M-Kraftwerke sind zuverlässige Einheiten. Von den Wunden kann man das Auftreten von Geräuschen vom Eingangswellenlager unterscheiden. Es wird eliminiert, indem das Produkt einfach durch ein neues ersetzt wird.
Technische Eigenschaften
| Gesamtabmessungen und Gewicht | |
|---|---|
| Länge/Breite/Höhe, mm. | 4650/1800/1810 |
| Radstandgröße, mm. | 2700 |
| Das Volumen des Kraftstofftanks, l. | 74 |
| Die Größe der vorderen und hinteren Spur, mm. | 1515/1520 |
| Motor und Getriebe | |
| Motorkennzeichnung | Mitsubishi 4G63D4M |
| Motortyp | 4-Zylinder mit 16 Ventilen |
| Hubraum, l. | 2 |
| Entwickelte Leistung PS (kW) bei U/min | 116 (85) bei 5250 |
| Maximales Drehmoment Nm bei U/min. | 170 bei 2500-3000 |
| Umweltklasse | Euro 4 |
| Laufwerkstyp | Hinten und Plug-In voll |
| Getriebe | Schaltgetriebe mit 5 oder 6 Stufen |
| Leistungsindikatoren | |
| Maximale Fahrgeschwindigkeit km/h. | 160 |
| Bodenfreiheit, mm. | 180 |
| Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 7.2 |
Design-Merkmale
- Loch für Lager
- Kerzenrohr;
- Kanal lässt herein.
Der Zylinderkopf ist aus Aluminium. Die Befestigung am Block erfolgt mit Hilfe von Schrauben. Zwischen den Kontaktflächen des Blocks und des Kopfs ist eine Metall-Asbest-Dichtung installiert. Die erforderliche Dichtigkeit wird durch die Vorspannung gewährleistet. Bei der Berechnung der Kraft dieses Anzugs muss die unterschiedliche Längenausdehnung der verschraubten Elemente und des Zylinderkopfs berücksichtigt werden.
Der Kopf ist mit Einlass- und Auslasskanälen, Kühlmittelkanälen, Jumpern mit einer Buchse für die Kippachse ausgestattet. Werkstoff für Sitz und Buchse ist spezieller hitzebeständiger Guss.
Die Schmierung der auf der Nockenwelle befindlichen Stützsitze erfolgt unter Druck. Das Erreichen der erforderlichen Oberflächenfrequenz und des gleichen Volumens der Arbeitskammern erfolgt durch Bearbeiten der Oberfläche des Zylinderkopfs, die an den Block angrenzt.
Gerät blockieren
Der Zylinderblock dieses Motors ist aus Gusseisen. Es ist eins mit den Zylindern. Die Sicherstellung einer intensiven Wärmeabfuhr erfolgt durch spezielle Kühlmittelkanäle, die sich um den gesamten Umfang der Zylinder befinden.
Es trägt auch zur effektiven Kühlung des Kolbensystems bei, senkt die Temperatur der Schmierflüssigkeit und reduziert die Verformung des BC aufgrund von Temperaturungleichmäßigkeiten in verschiedenen Teilen des Blocks. Während der gesamten Betriebsdauer muss das Anziehen von Schraubverbindungen und Muttern regelmäßig überprüft werden, um die Dichtheit der Kurbelwellenmontagedichtung und der Verbindungen, in denen Dichtungen vorhanden sind, zu überwachen.
- Zylinderblock;
- Die Abdeckung, auf der sich die Hauptlager befinden;
- Einsätze;
- Deckelschraube;
Die Position der Kanäle, durch die das Schmiermittel dem Block und dem Zylinderkopf zugeführt wird
- Der Kanal, der den Ölfilter und den Hauptkanal verbindet;
- Hauptölkanal;
- Unterwasserkanal zur Verbindung von Ölpumpe und Ölfilter.
Schema der Zylinderkopfschmierung:
- Ölzirkulationskanäle
- Nockenwellenlagerbohrung
- Bohrung für die Zylinderkopfschraube;
- Vertikaler BC-Ölzirkulationskanal;
- Zylinderblock;
- Horizontaler Ölzirkulationskanal;
- Stecker;
- Zylinderkopf.
Die Position der vertikalen Ölkanäle, die die Versorgung des Gasverteilungsmechanismus mit Schmierflüssigkeit bereitstellen, ist die Rückseite des Zylinderkopfs.
Endkappe auf der Vorderseite
Das Herstellungsmaterial ist eine Aluminiumlegierung. Die vordere Endkappe ist das vordere Ende der Ölpumpeneinheit. Der Befestigungsort des vorderen Kurbelwellendichtrings, des Pumpendichtrings und der Ausgleichswelle ist die Außenseite des hinteren Deckels. Die obere und untere Ausgleichswelle werden durch die hintere Abdeckung befestigt. Die untere Ausgleichswelle dient als Abtriebswelle der Ölpumpe.
Kurbelwelle
Der Motor hat eine vollgelagerte Kurbelwelle. Es ist aus hochfestem Spezialguss gegossen.
Die Hauptzapfen haben einen Durchmesser von 57 mm. Der Nenndurchmesser der Pleuelzapfen der Kurbelwelle beträgt 45 mm. Mit Hilfe von Hochfrequenzströmen werden die Arbeitsflächen der Hälse gehärtet, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen. Außerdem wird die Kurbelwelle vor dem Einbau dynamisch ausgewuchtet. Es enthält Kanäle für die Zirkulation von Motoröl. Mit Hilfe von Plugs werden die technologischen Ausgänge dieser Kanäle gesteckt.
Die Kolbenhubanzeige beträgt 88 mm. Ununterbrochene Zirkulation der Ölflüssigkeit und stoßfreier Betrieb der Verbindung wird durch das Spiel der Kniehälse und Liner gewährleistet. Die Kurbelwelle wird mit Druckhalbringen fixiert. Die Abdichtung des Zehen- und Hinterflansches erfolgt mit Manschetten.
Kolben
Die Kolben werden mit einem Thermostatring aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Kolbenschürzen sind von einem nicht geteilten Typ. Um zu verhindern, dass die Kolben auf die Ventile treffen, werden spezielle Nuten angebracht. Dies kann beim Einstellen des Gasverteilungsmechanismus passieren. Auch in den Kolben gibt es drei Nuten, in denen die Kolbenringe eingebaut sind.
Die beiden oberen Schlitze sind für die Kompressionsringe und der untere Schlitz für den Ölabstreifring. Der innere Hohlraum der Kolben ist mit der unteren Nut durch ein spezielles Loch verbunden, durch das überschüssiges Öl eintritt und dann in die Ölwanne abgelassen wird.
Automatischer Spanner
Der automatische Spanner dient zum Spannen des Antriebsriemens. Dadurch werden Bandschlupf und Unterbrechung der Gasverteilungsphasen ausgeschlossen. Die Scherrate sollte weniger als 11 mm betragen, wenn die Arbeitskraft 98-196 mm beträgt. Der Indikator für den Überstand des Drückers beträgt 12 mm.
Gasverteilungsmechanismus
Dieser Mechanismus regelt die Ansaugung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Arbeitsraum der Zylinder sowie die Freisetzung von Abgasen aus ihnen. Dieser Vorgang wird entsprechend der Betriebsart der Kolbengruppe durchgeführt. Der Zylinderkopf enthält einteilige Ventile. Die Oberfläche des Ventilriemens, die mit dem Ventilsitz in Kontakt kommt, wird durch eine spezielle Panzerung hergestellt.
Bei diesem Motor befindet sich die Nockenwelle oben, ebenso wie die Position der Ventile. Die Vorsprünge der Cracker werden in spezielle ringförmige Rillen gelegt, deren Position der obere Teil der Stäbe ist.
Die Ventilführungsbuchsen, in denen die Stangen bewegt werden, sind in den Zylinderkopf eingepresst. Hülsenbohrungen werden nach einem hochpräzisen Pressvorgang fertiggestellt.
Die Installation von Öldichtungen, die auf der oberen Oberfläche der Buchsen angebracht sind, schließt die Möglichkeit aus, dass Ölflüssigkeit in den Spalt zwischen Ventilen und Buchsen eindringt. Das Material für die Herstellung von Wellendichtringen ist hitzebeständiger Gummi. Durch die hohe Präzision der Sitzbearbeitung, die nach dem Pressvorgang erfolgt, sitzen die Ventile sehr fest in ihren Sitzen. Oben auf der Feder sollte eine Markierung sein.
Die Achse der Kipphebel besteht aus Stahl und hat Löcher, die für die Ölversorgung der Nockenwellenzapfen bestimmt sind. Kipphebelhälse sind ebenfalls gehärtet. Der Anschlag der Kipphebelachse wird durch eine Schraube hergestellt. Die Verschlussschraube deckt das Loch für die Achse ab. Die Kipphebel bestehen aus einer Aluminiumlegierung, wodurch das Gewicht der Motoreinheit reduziert wird. Dies trägt dazu bei, dass die Belastung der Nockenwellennocken reduziert und dadurch die Lebensdauer dieser Elemente erhöht wird. Die Leistung des Motors wird ebenfalls verbessert und der Kraftstoffverbrauch wird reduziert. Die axiale Bewegung des Kipphebels wird durch Unterlegscheiben und Federn begrenzt.
Etiketten zur Regulierung des Gasverteilungsmechanismus
Das Zahnrad der Kurbelwelle des Ausgleichsmechanismus hat 38 Zähne, während das Zahnrad der linken Ausgleichswelle nur 19 Zähne hat.Um den Zahnriemen zu installieren, müssen alle Markierungen gemäß der ausgerichtet werden Abbildungen unten.
- Markierung der Nockenwellenscheibe;
- Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe;
- Zahnradmarkierung für Ölpumpe;
- Endkappenetikett;
- Etikett für Zylinderkopfhaube.
