Hyundai D4FC-Motor
Inhalt
- Technische Eigenschaften des Hyundai D4FC 1.4 CRDi-Motors
- Beschreibung der Geräte Motor D4FC 1.4 Liter
- Kraftstoffverbrauch D4FC
- Welche Autos waren mit dem Hyundai-Kia D4FC-Antrieb ausgestattet?
- Bewertungen zum D4FC-Motor, seinen Vor- und Nachteilen
- Wartungsplan für den Hyundai D4FC 1.4-l-Verbrennungsmotor
- Nachteile, Pannen und Probleme des D4FC-Motors
- Der Preis des Hyundai D4FC-Motors neu und gebraucht
Der 1.4-Liter-Dieselmotor Hyundai D4FC oder 1.4 CRDi wurde von 2010 bis 2018 in einem Werk im slowakischen Zilina produziert und in Modellen wie i20, i30, Rio, Ceed und Venga verbaut. Es gab zwei Generationen eines solchen Geräts: für die Euro-5-Economy-Standards und aktualisiert für Euro 6.
Zur Hyundai U-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren mit den Indizes: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD und D4FE.
Technische Eigenschaften des Hyundai D4FC 1.4 CRDi-Motors
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1396 cm³ |
| Langeweile | 75 mm |
| Kolbenhub | 79 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 75 - 90 PS |
| Drehmoment | 220 Nm |
| Grad der Kompression | 17.0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltstandards | EURO 5 |
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1396 cm³ |
| Langeweile | 75 mm |
| Kolbenhub | 79 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 75 - 90 PS |
| Drehmoment | 240 Nm |
| Grad der Kompression | 16.0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltstandards | EURO 6 |
Das Gewicht des D4FC-Motors laut Katalog beträgt 152.3 kg
Beschreibung der Geräte Motor D4FC 1.4 Liter
Anfang 2010 debütierte ein 1.4-Liter-U2-Diesel auf dem Kia Venga-Modell. Der Motor wurde in zwei Versionen mit 75 und 90 PS angeboten, aber mit dem gleichen Drehmoment von 220 Nm. Strukturell ist dies ein modernes Dieselaggregat für Euro-5-Economy-Standards mit einem Gusseisenblock und einem 16-Ventil-DOHC-Kopf aus Aluminium mit hydraulischen Kompensatoren, einem Steuerkettenantrieb, einer herkömmlichen MHI TD025S2-Turbine und einem 1800-bar-Common-Rail-Kraftstoffsystem aus Bosch.
Die Motornummer D4FC befindet sich an der Verbindungsstelle des Verbrennungsmotors mit dem Getriebe
Im Jahr 2014 erschien eine aktualisierte Version dieses Geräts unter strengeren Euro-6-Economy-Standards, die sich durch ein reduziertes Verdichtungsverhältnis von 17 auf 16 und ein auf 240 Nm erhöhtes Drehmoment auszeichnete.
Kraftstoffverbrauch D4FC
Am Beispiel eines 20er Hyundai i2015 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 4.5 Liter |
| Spur | 3.3 Liter |
| Gemischt | 3.7 Liter |
Welche Autos waren mit dem Hyundai-Kia D4FC-Antrieb ausgestattet?
| i20 1 (PB) | 2010. - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014. - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010. - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011. - 2015 |
| Ceed2 (JD) | 2012. - 2013 |
| Venga 1 (EIN) | 2010. - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011. - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017. - 2018 |
Bewertungen zum D4FC-Motor, seinen Vor- und Nachteilen
Vorteile:
- Ziemlich zuverlässiger und ressourcenschonender Diesel
- Der Verbrauch in der Stadt beträgt weniger als 5 Liter auf 100 km
- Langlebiges Bosch-Kraftstoffsystem
- Und hydraulische Heber sind vorhanden
Nachteile:
- Der Ansaugtrakt ist hier schnell mit Ruß überwuchert
- Nicht die größte Steuerkettenressource
- Sehr hohe Ansprüche an die Servicequalität
- Fast nie in unserem Markt gefunden
Wartungsplan für den Hyundai D4FC 1.4-l-Verbrennungsmotor
| Periodizität | einmal alle 15 km |
| Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor | 5.7 Liter |
| Wird zum Austausch benötigt | etwa 5.3 Liter |
| Was für ein Öl | 0W-30, 5W-30 |
| Timing-Antriebstyp | Kette |
| Beanspruchte Ressource | nicht begrenzt |
| In der Praxis | 100 000 km |
| Auf Pause/Sprung | Ventilkrümmung |
| Anpassung | nicht erforderlich |
| Anpassungsprinzip | Hydraulische Heber |
| Ölfilter | 15 Tausend km |
| Luftfilter | 15 Tausend km |
| Kraftstofffilter | 30 Tausend km |
| Glühkerzen | 120 Tausend km |
| Hilfs Gürtel | 120 Tausend km |
| Kühlung flüssig | 5 Jahre oder 90 km |
Nachteile, Pannen und Probleme des D4FC-Motors
Dieser Diesel ist mit einem absolut zuverlässigen Bosch-Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet und in den Foren wird nur über häufige Ausfälle des Kraftstoffdruckreglers am Rail geklagt.
Viel Ärger bereitet dem Besitzer hier die schnelle Verschmutzung des Ansaugkrümmers, er muss alle 50 km gereinigt werden. Etwa zur gleichen Zeit ist das AGR-Ventil verstopft.
Eine Steuerkette, bestehend aus einem Paar Rollenketten, zeichnet sich durch eine sehr bescheidene Ressource aus, manchmal strecken sie sich und klappern bereits um 100 km stark, und wenn das Ventil springt, biegt es sich.
Ein weiterer Schwachpunkt ist die nicht zuverlässigste Niederdruck-Kraftstoffpumpe, der Kurbelwellenpositionssensor und regelmäßige Öllecks unter dem Ventildeckel.
Der Hersteller gab die Ressource des D4FC-Motors mit 200 km an, hält aber auch bis zu 000 km.
Der Preis des Hyundai D4FC-Motors neu und gebraucht
| Die minimal Kosten | 35 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 45 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 65 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 450 euro |
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| Zustand: | Buh |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 1.4 Liter |
| Leistung: | 90 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
