Hyundai G4KE-Motor

Die Hyundai Corporation erweiterte im Laufe der Zeit den G4KD-Motor durch den Einbau einer Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 97 mm. Das Ergebnis war ein neuer 2,4-Liter-G4KE-Motor mit demselben System zum Ändern der Phasen des hydraulischen Verteilungssystems auf den Wellen ohne hydraulische Heber mit denselben Fehlfunktionen. Klopfen, Geräusche und Nebengeräusche sind nirgendwo verschwunden, aber das neue Gerät - eine Kopie des japanischen 4B12 - wurde gemeinsam mit Mitsubishi im Rahmen des World Engine-Programms entwickelt, was seinen Ruf in den Augen der Benutzer automatisch steigerte.

Beschreibung der G4KE-Engine

G4KE-Engine

G4KE wurde nach und nach nach Europa verlagert und begann in der Slowakei in eigenen Werken produziert zu werden. Ursprünglich war der Motor mit einem Phasenregler und einem herkömmlichen Sumpf ausgestattet. Dann erschienen zwei Phasenregler, ein verbesserter Sumpf und das Ölvolumen im System nahm zu. Die Anwendbarkeit dieses Triebwerks ist ziemlich breit - viele Autos haben es zusätzlich zu Hyundai erhalten, da hier auch Modelle des berühmten Mitsubishi enthalten sind. Der Motor gehört zur Theta 2-Familie, die die veraltete Beta-Serie ablöste. Den Designern ist es gelungen, die neuesten Verbesserungen einzuführen. Die Serie wurde auch Chrysler Ward genannt.

Der Unterschied zwischen dem G4KE und seinem Vorgänger G4KD in der vergrößerten Kolbengruppe war nicht umsonst. Dies ermöglichte es, die Leistung des Verbrennungsmotors zu erhöhen, um die Geschwindigkeit etwas zu stabilisieren. Ansonsten gibt es keine baulichen Unterschiede zum jüngeren Bruder. Der BC und der Zylinderkopf des Motors sind leicht – sie bestehen zu 80 % aus Aluminium. Der Steuerantrieb ist eine zuverlässige Metallkette, die sehr lange läuft, wenn Sie das Teil rechtzeitig überwachen und den Motor mit hochwertigem Öl und Kraftstoff füllen. Wichtig ist auch, das Anzugsdrehmoment richtig einzustellen.

Herstellung	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga-Werk
Genaues Volumen	2359 cm³
Jahre der Veröffentlichung	2005-2007 - unsere Zeit
Versorgungssystem	Injektor
ICE-Leistung	160 - 190 PS
Drehmoment	220 - 240 Nm
Zylinderblock	Aluminium R4
Kopf blockieren	Aluminium 16V
Langeweile	88 mm
Kolbenhub	97 mm
Grad der Kompression	10,5
ICE-Funktionen	Nein
Hydrostößel	Nein
Zeitfahren	Schaltung
Phasenregler	Doppelter CVVT
Turboaufladung	Nein
Welches Öl soll ich einschenken?	5.8 Liter 5W-30
Kraftstoffart	AI-92-Benzin
Umweltklasse	EURO 4/5
Beispielressource	250 000 km
Spritverbrauch	Stadt 11,4 l. | Spur 7,1 l. | gemischt 8,7l/100km
Ölverbrauch	bis zu 1 l/1000 km (unter schwierigen Bedingungen)
Motoröl G4KE	5W-30
Wie viel Öl ist in einem G4KE-Motor?	4,6 – 5,8
Der Ölwechsel wird durchgeführt	einmal alle 15000 km (besser als 7500 km)
Tuning-Potenzial	200+ PS

Dienstordnung

Die Wartung dieses Motors erfolgt nach genormten Kriterien. Das Wartungsintervall der Hauptverfahren beträgt 15 Kilometer. Wenn der Motor nicht unter rauen Bedingungen betrieben wird, muss die Wartungszeit verkürzt werden.

Beachten Sie die technischen Maßnahmen, die an diesem Verbrennungsmotor durchgeführt werden müssen:

• Öl alle 7-10 Kilometer wechseln;
• gleichzeitig während dieser Zeit den Ölfilter erneuern;
• Aktualisieren Sie die Luft- und Kraftstofffilter alle 30-40 Kilometer. Wenn die Betriebsbedingungen schwierig sind und die Straßen staubig sind, sollte die Austauschfrist für den VF auf 10 km verkürzt werden.
• Zündkerzen alle 40-50 Kilometer wechseln.

Castrol Öl

In G4KE wird empfohlen, die Zusammensetzung von 5W-30 einzugeben. Das System fasst 5,8 Liter Schmiermittel.

Ventileinstellung

Das Prüfen und Einstellen der Ventile muss bei kaltem Motor erfolgen. Die Temperatur des Kältemittels darf 20 Grad Celsius nicht überschreiten.

Erfahren Sie mehr über Regulierung.

1. Nehmen Sie die Motorabdeckung ab.
2. Demontieren Sie die Zylinderkopfhaube zusammen mit der Dichtung, nachdem Sie zuvor die Befestigungen gelöst haben.
3. Kolben des 1. Zylinders durch Drehen der Kurbelwelle auf OT anheben und das Risiko mit der entsprechenden Markierung am Motorgehäuse ausrichten. Gleichzeitig prüfen, ob die Markierung am Nockenwellenrad zum Zylinderkopf zeigt. Andernfalls müssen Sie die Kurbelwelle um 360 Grad drehen.
4. Ventilspiel mit Fühlerlehrensatz messen. Bei den Einlassventilen beträgt der maximal zulässige Wert 0,10-0,30 mm, bei den Auslassventilen 0,20-0,40 mm.
5. Die Lücken müssen auch gemessen werden, indem die Kurbelwelle um 360 Grad gedreht und das Risiko mit der Markierung auf dem Steuerkettenschutz ausgerichtet wird.

Ventileinstellung für Sportage

Zum Einstellen der Spaltmaße muss der Kolben des 1. Zylinders auf OT gestellt werden, siehe Kurbelwellenrisiko an Steuerkette und Nockenwellenrad. Erst dann lässt sich der Bolzen der Handbohrung des Steuerkettenschutzes herausziehen und die Sperrklinke lösen. Als nächstes müssen Sie den vorderen Schutz der Nockenwellenlager entfernen und die entfernte Nocke mit dem Gerät messen. Die Größe des neuen Nockens muss streng nach den Standardwerten gewählt werden: -0,20 mm am Einlass und -0,30 mm am Auslass. Die Größe der Dichtung sollte 3 mm betragen.

Weitere Maßnahmen.

1. Nach dem Einbau einer neuen Nocke am Zylinderkopf wird die Einlassnockenwelle eingebaut.
2. Steuerkettenmarkierungen und Nockenwellenrad fluchten.
3. Auslassnockenwelle eingebaut.
4. Der Lagerschutz und die Service-Schraube sind montiert - es muss mit einem Drehmoment von 11,8 Nm angezogen werden.
5. Die Kurbelwelle dreht zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn, das Ventilspiel wird erneut geprüft. Am Einlass sollte es 0,17-0,23 mm und am Auslass 0,27-0,33 mm betragen.

Fehlfunktionen der G4KE-Engine

Hier sind die häufigsten Probleme, die bei diesem Motor auftreten.

1. Laute Arbeit, die Besitzer nach 50 Kilometern beunruhigt. Dies kann das Zwitschern der Einspritzdüsen sein, das durch Einstellen der Einspritzdüse leicht beseitigt werden kann, oder erhöhte Vibrationen, die mit verschlissenen Zündkerzen verbunden sind.
2. Schwimmende Umdrehungen aufgrund von Verstopfung der Drosselklappenbaugruppe.
3. Ausfall der Phasenregler und des Lagers der Kompressorkonda.
4. Ausfall der Ölpumpe - Es ist äußerst wichtig, den Schmiermitteldruck zu überwachen. Schalten Sie im geringsten Zweifel den Motor aus. Andernfalls lassen sich Probleme mit dem Motor nicht vermeiden – Fressen an den Innenwänden der Zylinder ist nur ein kleiner Teil dessen, was passieren kann.

Reinigen Sie den Gashebel

Pannen, die den Ausbau des Kraftwerks beim G4KE erfordern, sind selten. Grundsätzlich reicht es, den Kopf zu entfernen. Mangels ausreichender Erfahrung können jedoch Schwierigkeiten auftreten.

Änderungen

Neben diesem ICE umfasst die Theta 2-Familie auch:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Upgrade-Optionen

Heute bieten verschiedene Tuningstudios Möglichkeiten zum Flashen der ECU dieses Motors mit anschließender Leistungssteigerung auf bis zu 200 PS an. Mit. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass nur Chipovka solche Änderungen vornimmt, denn um so viele Pferde aus dem Motor zu quetschen, müssen Sie auch eine Reihe zusätzlicher Upgrades durchführen:

• Vorlauf zum Auspuff einbauen;
• Ersetzen Sie den Auspuffkrümmer - setzen Sie eine Spinne 4-2-1 oder 4-1 ein;
• stellen Sie die Nockenwellen mit einer Phase von 270 ein.

Verschiedene Kompressoren und Turbinen passen gut zu diesem Motor, aber die Situation wird durch die Auswahl einer neuen Box komplizierter. Außerdem muss das Auto umfassend auf höhere Leistung vorbereitet werden. G4KE-Turboaufladung wird selten durchgeführt: Erstens ist es teuer und zweitens wird die Ressource des Geräts merklich reduziert.

Auf welchen Autos wurde installiert

Der G4KE-Motor wurde in den folgenden Hyundai-Modellen installiert:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonate NF 2008-2010;
• Sonate LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonate YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Sowie Kia-Modelle:

• MagentisMG 2008-2010;
• Sportage SL 2010–2015;
• Sorent XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrent UM 2014

Im Allgemeinen sind die Bewertungen zum Betrieb des Motors positiv. Obwohl es eine Reihe von Nachteilen gibt, erhöht sich die ICE-Ressource vorbehaltlich der grundlegenden Betriebsregeln, Probleme mit den oben beschriebenen Details können vermieden werden. G4KE- und 4B12-Motoren sind vollständig austauschbar, Sie können also gerne Verbrauchsmaterialien in Geschäften und für Mitsubishi bestellen.

Video: G4KE-Motor auf Kia Sorento

Motor G4KE 2.4 Reparatur Kia Sorento Ch.1

Kohl	Erzählen Sie mir vom Ölverbrauch des Motors 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014. Bei einer Fahrt von 25000 km musste ich 400 Gramm Öl nachfüllen, früher, vor dem ersten TÜV, änderte sich der Ölstand nicht (während des zweiten TÜV wechselten die Servicemitarbeiter das Öl im Verbrennungsmotor von Shell 5W40 auf Total 5W30). Sag es mir bitte. muss man öl nachfüllen und wie viel?
Surfer 82	Ich habe ein Auto mit einer Laufleistung von 45 gekauft und musste unangenehm feststellen, dass ich ständig auf den Ölstand achten musste. Es gibt einen Ölbrenner. Öl gewechselt. in Bewegung überflutet aussehen wird. Früher waren es 1 Liter auf 1000 km. Beim Ölwechsel habe ich gesehen, dass die Tankstelle keine Dichtung unter die Ablassschraube gelegt hat. Daher war die gesamte Pfanne mit Öl bedeckt. obwohl es nicht tropfte, weil Ich habe einen großen Motor. Richtig, heute nach 250 km. laufen im Land sah, dass das Niveau wieder zu verlassen begann, ich hoffe immer noch auf eine unebene Oberfläche und einen Fehler. Als ich einen locker verschlossenen Stecker ohne Dichtung sah, entschied ich, dass ich das Problem des Ölbrenners gefunden hatte, aber jetzt weiß ich es nicht.
viktorianisch	Es ist wahrscheinlich, dass die tatsächliche Laufleistung für ein 2012er Auto viel höher ist, daher das „Zhor“-Öl
Andrew	Früher habe ich mich geirrt, wenn ich gesagt habe, dass es nicht notwendig sei, die Spiele bei 4V10/11/12-Motoren einzustellen. Entschuldige, ich lag falsch! Es ist notwendig, bei einer Laufleistung von ca. 100t.km. Überprüfen Sie zumindest die Lücken, das Verfahren ist nicht teuer. Davon war ich schon bei mehr als einem Dutzend Autos überzeugt. Autos mit Gasausstattung, alle 20-30t.km überprüfen, sonst Reparatur des Zylinderkopfes, und es gibt ganz anderes Geld.) Das Wichtigste ist, einen Satz Einstellbecher zu haben.) Es gab Fälle, in denen das Metall des Bechers einfach durchhängt !
Andy Matrix	Kameraden. Sag mir das. Wie problematisch ist der 2.4 Motor? Und dann habe ich einen Zweig zu dieser Bewegung (dieser Zweig) und auf der ersten Seite 5 (FÜNF) Themen zum Keil- / Motoraustausch geöffnet. Ich habe mich sofort verspannt. Das dachte ich mir, aber der Motor ist hier störungsfrei. Und jetzt begann etwas zu zweifeln. Ich bin früher auf dem KM Spratage, Accent und Sanat von Tagazovskih gefahren. Gibt es Statistiken über defekte Motoren? Kilometerstand oder Baujahr.
Ruud Himmler	Meiner Meinung nach ist der Motor störungsfrei, einfach öfter mal das Öl wechseln und keine Sorge.
Mosja	Ich habe Ihnen trotzdem geraten, den Motor sorgfältig zu überwachen ... insbesondere bei einer Laufleistung von mehr als 100 !!! Wechseln Sie das Öl öfter und füllen Sie Öl nur mit den Toleranzen ein, die in der Bedienungsanleitung angegeben sind !!!
Sergey92	Ich habe 2010 Kilometerstand 76tyr. Öl isst überhaupt nicht, für ein Jahr mit einem Lauf von 7-10 fällt das Niveau nicht unter die untere Marke, wird nie nachgefüllt.
Roma Basarow	das Niveau an diesem Motor muss oben gehalten werden ...
JurikJurik	Nach meiner Logik, Benzin G4KE, sollte der Ölstand im Verbrennungsmotor auf der Hälfte gehalten werden, weil er unnötige 4,5-5 Tonnen U / min mag. bei aktiviertem Tempomat.
Sidoroff68	Motor 195. Öl wird nur nachgefüllt, wenn der Sohn tobt. Ich fahre auch schnell, aber xs was er damit macht. Nicht immer, aber 000 Liter. 1 aufladen. Bei 15 ist der Antriebsriemen des Anbaugeräts auseinandergefallen - Austausch mit allen Rollen. Die Ventildeckeldichtung klemmt - getauscht. Alle. Ja, der Motor ist ab 000 km gechipt.
Maxson	Hallo zusammen, ich versuche kurz zu beschreiben, was passiert ist und worum ich um Hilfe bitte, um praktische Ratschläge. Bei einem Lauf von 70 brach die Pleuelstange und der Block wurde durchbohrt, der Autoservice sagte, es könne nicht wiederhergestellt werden, sie sagten, suchen Sie nach einem Vertragsmotor. Sorento 150 Release Volumen 2012 Liter, Leistung 2.4 PS, Motormodell G174KE. Auf welche Schwierigkeiten oder Probleme kann ich beim Kauf eines gebrauchten Motors stoßen? Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Bucht Lohov	Dokumente für den Motor erfordern die Art des Zertifikats, der Rechnung oder der Freigabe des Truhengeräts. Choo, es ist Zeit für eine Änderung in Bezug auf das Nichtabgleichen von Zahlen. In unserem EKB zum Beispiel werden seit einem Jahr Nummern auf Motoren geprüft.
Alex D	Ich habe auch bei 64000 km geklopft, es auf Garantie gewechselt, es bleibt 800 km zu fahren, dann werde ich das Öl wechseln, übrigens, das Auto ist auch der 12. Dezember, über den Vertrag (WAS IST IHR Auto KEINE GARANTIE ?? ?) ....... in der Regel geben sie eine Garantie von 1-4 Wochen, also beim Kauf optisch auf Beschädigungen prüfen, dann einbauen und fahren, dabei gibt es eine kleine Garantie! Ich denke, es gibt hier keine anderen Möglichkeiten, gewissermaßen ein Schwein im Sack, ABER wie anders (vielleicht dürfen sie natürlich zumindest den Ventildeckel entfernen, den Zustand im Kopf betrachten. ..
Fedka	150 sind teuer!!! Sie haben mir einen Auftragsmotor aus Österreich mitgebracht. Und bis zur Grenze haben sie es gleich zweimal am Stand getestet. Der Kilometerstand darauf betrug 70. Dies ist, wenn Sie keine Garantie haben. Es ist möglich, dass sie ohne Anhänge liefern.
Surik	Es gab eine gebrochene Stange. Im Rahmen der Garantie repariert (Parsing und Genehmigung 1 Monat). Reparatur 7 Tage. Ersetzen der Schussblockbaugruppe, Ketten, Ölpumpe, Dämpfer, Ventile und Führungen im 3. Zylinder und einer Reihe anderer Dinge (eine Liste mit 47 Artikeln, einschließlich Schrauben und Dichtungen)