Hyundai G4KH-Motor
Inhalt
- Technische Daten des Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-Motors
- Beschreibung Geräte Motor G4KH 2.0 Turbo
- Kraftstoffverbrauch G4KH
- Welche Autos waren mit dem Hyundai-Kia G4KH-Antrieb ausgestattet?
- Bewertungen zur G4KH-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
- Wartungsplan für den Hyundai G4KH 2.0-l-Verbrennungsmotor
- Nachteile, Pannen und Probleme des G4KH-Motors
- Der Preis des Hyundai G4KH Motors neu und gebraucht
Der Hyundai-Kia G2.0KH 4-Liter-Turbomotor oder 2.0 Turbo GDi wird seit 2010 produziert und in aufgeladenen Versionen von Modellen wie Sonata, Optima, Sorento und Sportage installiert. Mit dem Index G4KL gibt es diese Einheit auch für eine Längsanordnung.
Theta-Linie: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Technische Daten des Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-Motors
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1998 cm³ |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| Macht | 240 - 280 PS |
| Drehmoment | 353 - 365 Nm |
| Grad der Kompression | 9.5 – 10.0 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltstandards | EURO 5/6 |
Das Gewicht des G4KH-Motors beträgt laut Katalog 135.5 kg
Beschreibung Geräte Motor G4KH 2.0 Turbo
Im Jahr 2010 debütierten die amerikanischen Versionen der Limousinen Sonata und Optima sowie der Crossover Sportage 3 mit einem 2.0-Liter-Theta-II-Turbomotor mit Direkteinspritzung vom Typ GDi. Vom Design her ziemlich typisch für die Serie, hat es einen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, einen 16-Ventil-Zylinderkopf ohne hydraulische Stößel, ein Dual-CVVT-Phasenregelsystem auf beiden Wellen, einen Steuerkettenantrieb und eine Ausgleichswelle Block kombiniert in einem Gehäuse mit einer Ölpumpe.
Die Motornummer G4KH befindet sich vorne an der Kreuzung mit dem Getriebe
Die erste Generation dieser Motoren war mit einem Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 Turbolader ausgestattet, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9.5 und entwickelte 260–280 PS und 365 Nm Drehmoment. Die zweite Generation von Verbrennungsmotoren erschien 2015 und verfügte über einen E-CVVT-Ansaugphasenschieber, ein Verdichtungsverhältnis von 10 und einen etwas einfacheren Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T-Turbolader. Die Leistung einer solchen Einheit ist auf 240 - 250 PS und 353 Nm Drehmoment gesunken.
Kraftstoffverbrauch G4KH
Am Beispiel Kia Optima 2017 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 12.5 Liter |
| Spur | 6.3 Liter |
| Gemischt | 8.5 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem Hyundai-Kia G4KH-Antrieb ausgestattet?
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 – 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 – 2020 |
| Sonate 6 (YF) | 2010 – 2015 |
| Sonate 7 (LF) | 2014 – 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 – 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 – 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 – 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 – 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 – 2021 |
| Sorento 3 (EINS) | 2014 – 2020 |
Bewertungen zur G4KH-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
Vorteile:
- Sehr leistungsstarkes Gerät für seine Größe
- Dabei ist der Motor recht sparsam.
- Service und Ersatzteile sind üblich
- Offiziell in unserem Markt angeboten
Nachteile:
- Anspruchsvolle an die Qualität von Kraftstoff und Öl
- Dreht Ohrstöpsel zu oft
- Häufige Ausfälle des Phasenreglers E-CVVT
- Hydrostößel sind hier nicht vorgesehen
Wartungsplan für den Hyundai G4KH 2.0-l-Verbrennungsmotor
| Periodizität | alle 15 km * |
| Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor | 6.1 Liter |
| Wird zum Austausch benötigt | etwa 5.0 Liter |
| Was für ein Öl | 5W-20, 5W-30 |
| Timing-Antriebstyp | Kette |
| Beanspruchte Ressource | nicht begrenzt |
| In der Praxis | 120 000 km |
| Auf Pause/Sprung | Ventilkrümmung |
| Anpassung | einmal alle 100 km |
| Anpassungsprinzip | Auswahl an Drückern |
| Freigaben Einlass | 0.17 - 0.23 mm |
| Freigaben freigeben | 0.27 - 0.33 mm |
| Ölfilter | 15 Tausend km |
| Luftfilter | 45 Tausend km |
| Kraftstofffilter | 60 Tausend km |
| Zündkerzen | 75 Tausend km |
| Hilfs Gürtel | 150 Tausend km |
| Kühlung flüssig | 6 Jahre oder 120 km |
Nachteile, Pannen und Probleme des G4KH-Motors
Diese Turbomotoren stellen sehr hohe Anforderungen an die Qualität des Öls und das Verfahren zum Wechseln, da sonst das Risiko, dass die Laufbuchsen bei einer Laufleistung von etwa 100 Kilometern durchdrehen, extrem hoch ist. Sogar im Service sündigen sie auf einem erfolglosen Ausgleichsblock in Kombination mit einer Ölpumpe: Aufgrund des schnellen Verschleißes seiner Laufbuchsen sinkt der Druck im Motorschmiersystem.
Die Einheiten der zweiten Generation reagierten auf das Unternehmen für den Austausch des E-CVVT-Phasenreglers, und unsere Modifikation des Optima GT fiel ebenfalls darunter. Das Problem wurde meistens durch die Installation einer neuen Abdeckung gelöst, aber in fortgeschrittenen Fällen war es notwendig, die gesamte Baugruppe zu ändern.
Die Einheiten der ersten Generation hatten keine Öldüsen und sie haben Schrammen, aber meistens ist die Ursache für den Ölverbrauch hier die banale Ellipse der Zylinder. Die Steifigkeit des Aluminiumblocks ist gering und führt schnell zur Überhitzung.
Wie bei jedem Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung sind die Einlassventile schnell mit Ruß überwuchert. Auch die Steuerkette leistet relativ wenig, der Temperatursensor fällt oft aus, diverse Luftleitungen platzen ständig und es kommt zu Ölaustritt durch die Wellendichtringe.
Der Hersteller behauptet, dass die Ressource des G4KH-Motors 200 km beträgt, aber er dient auch mehr.
Der Preis des Hyundai G4KH Motors neu und gebraucht
| Die minimal Kosten | 90 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 140 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 180 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 1 700 Euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | 9 440 Euro |
| Zustand: | BU |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 2.0 Liter |
| Leistung: | 240 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
