Land Rover 10P-Motor
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Der 2.5-Liter-Land Rover TD5-Dieselmotor mit dem 10P-Index wurde von 1998 bis 2002 zusammengebaut und im Defender-SUV sowie im Discovery II unter seinem eigenen 14P-Index installiert. Bei der Aktualisierung auf die Euro-3-Economy-Standards erhielten diese Einheiten andere Bezeichnungen: 15P und 16P.
Die TD5-Linie umfasst auch Diesel: 15P.
Technische Daten des Land Rover 10P 2.5 TD5-Motors
| Genaues Volumen | 2495 cm³ |
| Versorgungssystem | Einspritzpumpe |
| ICE-Leistung | 122 - 136 PS |
| Drehmoment | 300 - 315 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | Aluminium 10V |
| Langeweile | 84.45 mm |
| Kolbenhub | 88.95 mm |
| Grad der Kompression | 19.5 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | zweireihige Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GT2052S |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 7.2 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Klasse | EURO 2 |
| Beispielressource | 350 000 km |
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor Land Rover 10P
Am Beispiel eines 5er Land Rover Discovery TD2000 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 11.5 Liter |
| Spur | 8.2 Liter |
| Gemischt | 9.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem 10P 2.5 l Motor ausgestattet
| Verteidiger 1 (L316) | 1998:2002 - XNUMX:XNUMX |
| Entdeckung 2 (L318) | 1998:2002 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors 10P
Die Hauptprobleme sind mit Brüchen in der elektrischen Verkabelung unter dem Ventildeckel verbunden.
An zweiter Stelle steht der schnelle Verschleiß der Nocken und Schwingen des Pumpe-Düse-Antriebs
Durch die Zerstörung der Dichtringe der Injektoren wird der Kraftstoff mit Öl vermischt
Oft verkeilt sich die Achse des Turbinen-Bypass-Dämpfers und sein Steuerventil fällt aus
Auch Risse an der Zylinderkopf- und Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe sind hier häufig zu finden.
