Mazda 13B-Motor
Mazda 13B Wankelmotoren sind Triebwerke, die in den frühen 1960er Jahren entwickelt wurden. Erstellt von Felix Wankel. Die Entwicklungen des deutschen Ingenieurs wurden zur Grundlage für die Entstehung einer ganzen Motorenfamilie. Bei der Modernisierung erhielten die Motoren eine Turboaufladung und eine vergrößerte Motorisierung.
Der 13V-Motor wurde mit Nachdruck auf Umweltfreundlichkeit gebaut. Das Emissionsniveau ist viel niedriger als das von Analoga. Die ersten Parteien trugen den Namen AR. Der AP-Motor wurde von 1973 bis 1980 bei der Montage von Autos verwendet.
13V ist der massivste Motor seiner Familie. Gesammelt seit drei Jahrzehnten. Diente als Basis für alle nachfolgenden Verbrennungsmotoren. Es ist 13A nicht ähnlich, sondern eine erweiterte Version von 12A. Der Motor zeichnet sich durch eine erhöhte Rotordicke (80 mm) und einen Hubraum (1,3 Liter) aus.
13V-ICE-Fahrzeuge waren zwischen 1974 und 1978 in den Vereinigten Staaten im Handel erhältlich. Sie wurden als Triebwerk für Limousinen verbaut. Das neueste Modell, auf das sie treffen, ist der Mazda RX-7. 1995 verschwanden Autos mit ICE 13V vom US-Automarkt. Auf den japanischen Inseln verbreitete sich der Motor 1972. Die Popularität hielt bis 2002 an. Das neueste Modell mit der Einheit ist der Mazda RX-7.
Die nächste Version des Motors, die das Licht der Welt erblickte, ist 13B-RESI. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein eines verbesserten Ansaugkrümmers aus, dessen Einbau zu einer Steigerung der Motorleistung (135 PS) führte. 13B-DEI hat ein variables Einlasssystem. Vier Injektoren sind mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Beim 13V-T (atmosphärischer Verbrennungsmotor) wurden ein Kompressor und 4 Einspritzdüsen installiert.
Die 13B-RE unterschied sich von der REW-Version durch eine interessante Kombination von in Reihe geschalteten Turbinen. Der erste, größere beginnt zuerst. Danach beginnt ggf. die zweite kleine Turbine zu pumpen. 13B-REW wiederum ist eine Kombination aus geringem Gewicht und Leistung. Turbinen gleicher Größe werden in einer ähnlichen REW-Reihenfolge eingeschaltet. Interessanterweise ist dieses Aggregat das erste Serientriebwerk, das mit sequentiellen Turbinen ausgestattet ist.
Generell ist hervorzuheben, dass der Motor große Berühmtheit erlangt hat. Der Wankelmotor besticht durch sein außergewöhnliches Design. Unerfahrene Autofahrer können auch von der geringen Größe des Verbrennungsmotors überrascht sein, der mit allem anderen bis zu 300 PS leistet. Der Motor ist etwas größer als das Getriebe. Nur der Mazda-Konzern entschied sich für die Massenproduktion von Rotationseinheiten. Der Motor war für seine Zeit innovativ, da er kein Gasverteilungssystem hatte.
Technische Eigenschaften
13V
| Volumen | 1308 cm³ |
|---|---|
| Macht | 180-250 h.p. |
| Grad der Kompression | 9 |
| Kompressor | Twin-Turbo |
| Max. Leistung | 180 (132) PS (kW)/ bei 6500 U/min 185 (136) PS (kW)/bei 6500 U/min 205 (151) PS (kW)/bei 6500 U/min |
| Kraftstoffverbrauch | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. Drehmoment | 245 (25) N/m/bei 3500 U/min |
| 270 (28) N/m/bei 3500 U/min |
| Motor | Volumen, cm³ | Leistung, PS | Grad der Kompression | Kompressor | max. Leistung, PS (kW)/U/min | Sprit/Verbrauch pro l/100km | max. Drehmoment, N/m/bei U/min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin-Turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Nein | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin-Turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin-Turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Die Motornummer befindet sich unter der Lichtmaschine. Auf Gusseisen geprägt. Um die alphanumerische Bezeichnung zu sehen, müssen Sie sich bücken und senkrecht unter den Generator schauen. Die Nummer kann aufgrund des Austauschs des Vorderdeckels ganz fehlen.
Vor- und Nachteile, Wartbarkeit, Funktionen
Der für seine Zeit innovative Motor besticht nicht nur durch kleine Abmessungen, sondern auch durch viele Vorteile. Hervorzuheben ist zunächst die hohe spezifische Leistung. Dies wird dadurch erreicht, dass die Masse der beweglichen Teile geringer ist als bei Kolbenmotoren. Ein weiteres Plus ist die hervorragende Dynamik. Das Auto, in dem dieser Rotor verbaut ist, kann locker auf 100 km/h beschleunigen.
Zu den Vorteilen gehört auch ein hoher Wirkungsgrad. Ein Zylinder liefert Leistung für ¾ jeder Umdrehung der Abtriebswelle. Zum Vergleich: Ein herkömmlicher Motorkolben liefert Leistung für ¼ einer Wellenumdrehung. Ergänzt die Liste der Vorteile - ein geringes Vibrationsniveau.
Was die Mängel betrifft, so ist der Mazda 13V-Verbrennungsmotor sehr kraftstoffintensiv.
Das Einfüllen von minderwertigem Benzin funktioniert nicht, was für Russland besonders wichtig ist. Darüber hinaus zeichnet sich das Aggregat durch einen hohen Ölverbrauch aus. Für 1000 km kann es 1 Liter Flüssigkeit ausgeben. Daher ist es notwendig, den Ölstand ständig zu überwachen. Alle 5 Kilometer ist ein Ölwechsel erforderlich.
Ersatzteile für den Motor sind teuer, daher steht der Service nicht jedem Autofahrer zur Verfügung. Die Bestellung von Ersatzteilen ist schwierig und nicht jeder Meister übernimmt dies. Der Motor überhitzt regelmäßig und ist nicht langlebig. Theoretisch kann der Motor maximal 250 Kilometer zurücklegen. In der Praxis tritt ein solcher Lauf praktisch nicht auf.
Modelle von Autos, in die Motoren eingebaut waren (nur Mazda-Autos, nur Benziner)
| Auto Modell | Motor | Jahre der Veröffentlichung | Leistung / Getriebetyp |
|---|---|---|---|
| Wolke RX-7 | 13B-REW (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 1996-97 | 255 PS, Automatik 265 PS, Schaltgetriebe |
| Wolke RX-7 | 13B-REW (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 1991-95 | 255 PS, Schaltgetriebe 255 PS, Automatik |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 1999-02 | 255 PS, Automatik 265 PS, Schaltgetriebe 280 PS, Schaltgetriebe |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 1997-98 | 255 PS, Automatik 265 PS, Schaltgetriebe |
| Eunos Kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 PS, Benziner, Automatik, Hinterradantrieb |
| Licht | 13B-RE | 1988-91 | 180 PS, Automatik |
| Savanne RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, Benziner, Hinterradantrieb) | 1987-91 | 185 PS, Schaltgetriebe 185 PS, Automatik 205 PS, Schaltgetriebe 205 PS, Automatik |
| Savanne RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, Benziner, Hinterradantrieb) | 1985-91 | 185 PS, Schaltgetriebe 185 PS, Automatik 205 PS, Schaltgetriebe 205 PS, Automatik |
| Wolke RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, Benziner, Hinterradantrieb) | 1996-97 | 255 PS, Automatik 265 PS, Schaltgetriebe |
| Wolke RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, Benziner, Hinterradantrieb) 13B-REW (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 1991-95 1999-2002 | 255 PS, Schaltgetriebe 255 PS, Automatik |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, Benziner, Hinterradantrieb) | 255 PS, Automatik 265 PS, Schaltgetriebe 280 PS, Schaltgetriebe | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, Benziner, Hinterradantrieb) | 1997-98 | 255 PS, Automatik 265 PS, Schaltgetriebe |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 PS, Automatik 231 PS, Schaltgetriebe | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 2003-09 | 192 PS, Schaltgetriebe 192 PS, Automatik 231 PS, Schaltgetriebe 231 PS, Automatik |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 2008-12 | 215 PS, Schaltgetriebe 215 PS, Automatik 235 PS, Schaltgetriebe |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, Benzin, Hinterradantrieb) | 2003-08 | 210 PS, Schaltgetriebe 210 PS, Automatik 215 PS, Automatik 250 PS, Schaltgetriebe |
Kauf eines Vertragsmotors
Angesichts der Konstruktionsmerkmale und einiger Seltenheit sind 13-V-Kreiskolbenmotoren ziemlich teuer. Es scheint möglich, eine Einheit für mindestens 60 Rubel ohne Anhänge und für 66-80 Rubel mit Anhängen zu kaufen.
