Mazda LF-DE-Motor
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Der 2.0-Liter-Benzinmotor Mazda LF-DE wurde von 2002 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in den asiatischen Versionen der Modelle 3, 5, 6 und MX-5 sowie in Autos von Ford unter dem Namen CJBA eingebaut . In einer Reihe von Märkten ist das LF-VE-Netzteil zu finden, das sich durch einen Phasenregler am Eingang auszeichnet.
L-Motor: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 und L5-VE.
Technische Eigenschaften des Mazda LF-DE 2.0-Liter-Motors
Genaues Volumen | 1999 cm³ |
Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
ICE-Leistung | 140 - 160 PS |
Drehmoment | 175 - 195 Nm |
Zylinderblock | Aluminium R4 |
Kopf blockieren | Aluminium 16V |
Langeweile | 87.5 mm |
Kolbenhub | 83.1 mm |
Grad der Kompression | 10.8 |
ICE-Funktionen | DOHC |
Hydrostößel | Nein |
Zeitfahren | Kette |
Phasenregler | Nein |
Turboaufladung | Nein |
Welches Öl soll ich einschenken? | 4.3 Liter 5W-30 |
Kraftstoffart | AI-92 |
Umweltklasse | EURO 4 |
Beispielressource | 300 000 km |
Das Gewicht des LF-DE-Motors beträgt laut Katalog 125 kg
Die LF-DE-Motornummer befindet sich hinten an der Verbindungsstelle des Verbrennungsmotors mit dem Getriebe
Kraftstoffverbrauch Mazda LF-DE
Am Beispiel eines 6er Mazda 2006 mit Schaltgetriebe:
Stadt | 9.8 Liter |
Spur | 5.4 Liter |
Gemischt | 7.0 Liter |
Welche Autos waren mit dem LF-DE 2.0 l Motor ausgestattet
3 I (Großbritannien) | 2003 – 2008 |
3II (BL) | 2008 – 2013 |
6 I (GG) | 2002 – 2007 |
6II (GH) | 2007 – 2012 |
5 I (CR) | 2005 – 2007 |
MX-5 III (NC) | 2005 – 2015 |
Nachteile, Pannen und Probleme des LF-DE
In den ersten Jahren gab es viele Fälle mit Verklemmen oder Herausfallen der Ansaugdämpfer
Der Fehler der schwimmenden Umdrehungen sind meistens Fehlfunktionen der Drosselklappenbaugruppe
Zu den Schwachstellen des Motors gehören auch das Thermostat, die Pumpe und der rechte Motorträger
Bei Läufen über 200 km sind ein Ölbrenner und eine Steuerkettendehnung üblich
Da es keine Hydrostößel gibt, müssen die Ventile alle 100 km eingestellt werden