Mazda MZR LF-Motor

Motoren der LF-Klasse sind moderne Einheiten der neuen Generation mit verbesserter Dynamik und Reparierbarkeit. Das Gerät hat ein Arbeitsvolumen von 1,8 Litern, maximale Leistung - 104 kW (141 PS), maximales Drehmoment - 181 Nm / 4100 min^-1. Mit dem Motor können Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km / h erreichen.

Dynamische Eigenschaften des Mazda LF-Motors im Diagramm

Die Motoren können mit S-VT Turboladern ergänzt werden - Sequential Valve Timing. Der Turbolader arbeitet nach dem Prinzip, mit der Energie des verbrannten Abgases zu arbeiten. Sein Design umfasst zwei axiale Schaufelräder, die mit Hilfe von heißem Gas, das in den Teilkörper eintritt, gedreht werden. Das erste funktionierende Rad dreht sich mit einer Geschwindigkeit von 100 Minuten ^-1. Mit Hilfe der Welle wird auch das zweite Rad der Schaufel aufgedreht, wodurch Luft in den Kompressor gepumpt wird. Heiße Luft tritt somit in die Brennkammer ein, wonach sie durch einen Luftkühler gekühlt wird. Dank dieser Prozesse wird eine enorme Steigerung der Motorleistung bereitgestellt.

Mazda produzierte von 2007 bis 2012 Motoren dieser Baureihe und konnte in dieser Zeit viele technische Verbesserungen vornehmen, sowohl im Design des Aggregats als auch in seinen technischen Elementen. Einige Motoren erhielten neue Mechanismen für den Betrieb der Gasverteilungsphasen. Die neuen Modelle wurden mit Aluminium-Zylinderblöcken ausgestattet. Dies wurde getan, um das Gesamtgewicht des Autos zu reduzieren.

Technische Daten des Mazda LF-Motors

Element	Parameter
Typ	Benzin, Viertakt
Anzahl und Anordnung der Zylinder	Vierzylinder, Reihenmotor
Die Brennkammer	Keil
Gasverteilungsmechanismus	DOHC (doppelte obenliegende Nockenwellen im Zylinderkopf, kettengetrieben, 16-Ventil)
Arbeitsvolumen, ml	1.999
Zylinderdurchmesser pro Kolbenhub, mm	X 87,5 83,1
Grad der Kompression	1,720 (300)
Öffnungs- und Schließmoment des Ventils:
Einlass
Öffnung vor OT	4
Schließung nach BMT	52
Abschluss
Öffnung für BMT	37
Schließen nach OT	4
Ventilspiel, mm:
Aufnahme	0,22-0,28 (bei kaltem Motor)
Abschluss	0,27-0,33 (bei kaltem Motor)

Arten von Laufbuchsen der Hauptlager, mm:

Element	Parameter
Außendurchmesser, mm	87,465-87,495
Achsenverschiebung, mm	0.8
Abstand vom Kolbenboden zur Achse des Kolbenbolzens HC, mm	28.5
Kolbenhöhe HD	51

Auch die Mechanik der Motoren wurde verändert, da neue Wege entwickelt wurden, um die Fahrzeuge von übermäßigem Lärm und Vibrationen zu befreien. Dazu wurden die Antriebe der Gasverteilungsmechanismen in den Motoren mit geräuscharmen Ketten ausgestattet.

Eigenschaften der Nockenwelle

Element	Parameter
Außendurchmesser, mm	Ungefähr 47
Zahnbreite, mm	Ungefähr 6

Eigenschaften des Steuerzahnrad-Antriebskettenrads

Element	Parameter
Außendurchmesser, mm	Ungefähr 47
Zahnbreite, mm	Ungefähr 7

Die Zylinderblöcke wurden mit einem langen Kolbenhemd sowie einem integrierten Hauptlagerdeckel geliefert. Alle Motoren hatten eine Kurbelwellenriemenscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer sowie eine Pendelaufhängung.

Arten von Pleuellagerschalen

Lagergröße	Liner-Dicke
Standard	1,496-1,502
0,50 Übergröße	1,748-1,754
0,25 Übergröße	1,623-1,629

Die Konturen der Nebenantriebsriemen wurden so weit wie möglich vereinfacht, um die Wartungsfreundlichkeit der Motoren zu verbessern. Alle Motorzubehörteile sind jetzt mit einem einzigen Antriebsriemen ausgestattet, der das Spannungsniveau automatisch anpasst.

Spezifikationen des Antriebsriemens

Element	Parameter
Gürtellänge, mm	ca. 2,255 (ca. 2,160)
Gürtelbreite, mm	Über 20,5

Die Vorderseite des Motors ist mit einer Abdeckung mit einem Loch ausgestattet, um die Wartung zu verbessern. Dies erleichtert das Entriegeln der Ketteneinstellratsche und der Umlenkhebelarretierung. Die vier Zylinder des Motors sind in einem Rad angeordnet. Von unten wird das Aggregat von einer Palette abgedeckt, die ein Kurbelgehäuse bildet. Gleichzeitig ist dieses Teil ein Behälter, in dem sich das Öl befindet, mit dessen Hilfe der Komplex von Motorteilen geschmiert, geschützt und gekühlt wird, wodurch er vor Verschleiß geschützt wird.

Kolbeneigenschaften

Element	Parameter
Außendurchmesser, mm	87,465-87,495
Achsenverschiebung, mm	0.8
Abstand vom Kolbenboden zur Achse der Kolbenbolzen NS, mm	28.5
Kolbenhöhe HD, mm	51

Der Apparat hat sechzehn Ventile. Es gibt vier Ventile pro Zylinder.

Ventileigenschaften

Elemente	Parameter
Ventillänge, mm:
Einlassventil	über 101,6
Auslassventil	über 102,6
Durchmesser einer Platte des Einlassventils, mm	Über 35,0
Durchmesser der Auslassventilplatte, mm	Über 30,0
Stangendurchmesser, mm:
Einlassventil	über 5,5
Auslassventil	über 5,5

Technische Daten des Ventilstößels

Markierung	Drückerdicke, mm	Schritt, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Obenliegende Nockenwellen unterstützen die Ventilbetätigung durch spezielle Stößel. Der Motor wird durch eine Ölpumpe geschmiert, die an der Stirnseite des Kurbelgehäuses montiert ist. Die Pumpe arbeitet mit Hilfe der Kurbelwelle, die ihr Antrieb ist. Das Öl wird aus der Ölwanne gesaugt, fließt durch verschiedene Kanäle und gelangt in die Kurbelwelle und die Verteilerwellen sowie in die Arbeitsfläche der Zylinder.

Eigenschaften des Antriebsrads der Ölpumpe

Element	Parameter
Außendurchmesser, mm	Über 47,955
Zahnbreite, mm	Über 6,15

Eigenschaften des Steuerkettentriebs

Element	Parameter
Schritt, mm	8
Zahnbreite, mm	134

Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird dem Motor durch ein elektronisches Steuersystem zugeführt, das automatisiert ist und keine mechanische Steuerung erfordert.

Funktionen von Motorelementen

Der Aktuator zum Ändern der Ventilsteuerung	Modifiziert kontinuierlich die Phasen der Auslassnockenwelle und der Kurbelwelle am vorderen Ende der Einlassnockenwelle mithilfe des Hydraulikdrucks vom Ölsteuerventil (OCV)
Ölregelventil (OCV)	Es wird durch ein Stromsignal vom PCM gesteuert. Schaltet die Hydraulikölkanäle des Stellglieds für variable Ventilsteuerung um
Kurbelwellen-Positionssensor	Sendet das Motordrehzahlsignal an das PCM
Nockenwellensensor	Liefert dem PCM ein Zylinderidentifikationssignal
RSM blockieren	Betätigt das Ölregelventil (OSV), um je nach Motorbetriebsbedingungen ein optimales Drehmoment bereitzustellen

Spezifikationen des Schmiersystems

Elemente	Parameter
Schmiersystem	Mit Zwangsumlauf
Ölkühler	wassergekühlt
Öldruck, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Ölpumpe
Typ	Mit trachiodalem Eingriff
Entladedruck, kPa	500-600
Ölfilter
Typ	Vollstrom mit Papierfilterelement
Fließdruck, kPa	80-120
Füllmenge (ca.)
Gesamt (trockener Motor), l	4.6
Bei Ölwechsel l	3.9
Mit Öl- und Filterwechsel, l	4.3

Empfohlenes Motoröl zu verwenden

Klasse	API SJ ACEA A1 oder A3	API-SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viskosität (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Beachten	Mazda Original DEXELIA Öl	-	-

Welche Autos verwenden den Motor?

Motoren der Mazda LF-Klasse (einschließlich DE-, VE- und VD-Modifikationen) wurden in den folgenden Fahrzeugen verwendet:

• Ford C-Max, 2007–2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004–2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• FordMondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 und Mazda Axela, 2004–2005;
• Mazda 6 für Europa, 2002-2008;
• Mazda 5 und Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006–2010;
• Volvo S40, 2007–2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007–2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

Engine-Benutzerbewertungen

Viktor Fedorovich, 57 Jahre, Mazda 3, LF-Motor: fuhr einen gebrauchten Mazda eines Sportplanes. Das Auto hat über 170 Kilometer zurückgelegt. Ich musste das Ölversorgungssystem ersetzen + den Block in der Servicestation reparieren. Der Motor ist perfekt reparabel. Im Allgemeinen bin ich mit allem zufrieden, Hauptsache, ich verwende nur das beste Öl und den besten Kraftstoff.