Mercedes-Benz M103-Motor
Der Mercedes-Reihensechser M103 sollte den veralteten M110-Motor in allen Belangen ersetzen. Dies geschah 1985, als die neue Einheit nach dem 102. Schema zusammengestellt und vereinheitlicht wurde. Das Ergebnis war eine Serie, die einen 2,6-Liter-E26 und einen 3-Liter-E30 umfasste.
Motorübersicht
Die neue Familie deutscher Einheiten erhielt sofort leichte Zylinderblöcke (Gusseisen), einen 12-Ventil-Zylinderkopf mit einer einzigen Nockenwelle und automatische Ventilspielversteller. Der Vorgänger M110 verwendete einen Doppelwellen-24-Ventilkopf, der mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch, hohem Gewicht und hohen Produktionskosten belastet war.
Die Kraftstoffeinspritzung bei Motoren der Baureihe M103 erfolgte mechanisch wie KE-Jetronic. Als Steuertrieb wurde eine nicht sehr zuverlässige einreihige Kette verwendet. Es war zwar Metall, aber schon bei etwa 100 km dehnte es sich und brach ab.
1989 begann die Verdrängung des M103-Motors durch den weiterentwickelten M104. Der 103. wurde schließlich 1993 eingestellt.
Die M103-Serie umfasste zwei Einheiten: E26 und E30. E26 wurde nicht nur wegen des kleineren Hubraums als jüngerer Bruder bezeichnet. Sogar die Basis dafür war der voluminösere E30, der früher veröffentlicht wurde. Der 3-Liter-Motor hatte einen Zylinderdurchmesser von 88,5 mm, während der 2,6-Liter-Motor 6,6 mm kleiner war. Die Einlass- / Auslassventilgrößen waren ebenfalls unterschiedlich. Die restlichen Komponenten und Teile waren austauschbar.
| Herstellung | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Motor machen | M103 |
| Jahre der Veröffentlichung | 1985-1993 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Versorgungssystem | Injektor |
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Der Kolbenhub, mm | 80.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.9 |
| Grad der Kompression | 9.2 |
| Hubraum, cc | 2599 |
| Motorleistung, PS / U/min | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Drehmoment, Nm / U/min | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Kraftstoff | 95 |
| Motorgewicht, kg | ~ 170 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für 190 E W201), Stadt/Autobahn/gemischt | 12.4/8.2/10.2 |
| Ölverbrauch, gr. / 1000 km | um 1500 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Wie viel Öl ist im Motor, l | 6.0 |
| Beim Ersetzen des Gießens l | ~ 5.5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, deg. | ~ 90 |
| Motorressource, tausend km | 600+ |
| Auf welchen Autos wurde installiert | Mercedes-Benz E-Klasse 190, Mercedes-Benz S-Klasse 260 |
Motorstörungen der Serie 103
Betrachten Sie die charakteristischen "Wunden" dieser Einheiten.
- Zuallererst waren die Kopfschmerzen der Besitzer dieser Motoren mit einem Ölleck verbunden. Die Kurbelwellen-Öldichtungen und die Dichtung der vorderen Abdeckung (in Form des Buchstabens „P“) hielten nicht lange.
- Der Motor verlor nach dem 100. Lauf an Stabilität. Die häufigste Ursache dafür waren Injektoren, die verstopft waren und gespült und in einigen Fällen ersetzt werden mussten.
- Die einreihige Steuerkette ist das schwache Glied. Sie verschlissen sogar bis zum 100sten Lauf, zusammen mit den Kettenrädern.
- Zhor-Öl wurde mit dem Verschleiß von Ventilschaftdichtungen in Verbindung gebracht, die sogar vor dem 100. Lauf ausgetauscht werden mussten.
Regelmäßige Wartung, Betankung mit hochwertigen Schmiermitteln und eine ruhige Fahrweise ermöglichten es in der Regel, den Motor 400-500 Kilometer ohne größere Reparaturen zu betreiben. Es lohnte sich jedoch, nur einen der Punkte zu ignorieren, da die oben genannten Probleme begannen.
Änderungen
| Änderung | Baujahr | Beschreibung |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | Version für Mercedes-Benz 260 E W124, hergestellt in einer Version ohne Katalysator mit einer Leistung von 166 PS. bei 5800 U/min, Drehmoment 228 Nm bei 4600 U/min und mit Katalysator (KAT) mit einer Leistung von 160 PS. bei 5800 U/min, Drehmoment 220 Nm bei 4600 U/min. |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Analog M 103.940 für Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Analog M 103.940 für Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Analog M 103.940 für Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | Die erste Version ohne Katalysator, 188 PS. bei 5700 U/min, Drehmoment 260 Nm bei 4400 U/min. Verdichtungsverhältnis 10. Installiert auf Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | Für den Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 wurde ein Analogon von M 300 mit einem Verdichtungsverhältnis von 126 hergestellt. Es wurden Versionen ohne Katalysator mit einer Leistung von 188 PS hergestellt. bei 5700 U / min, Drehmoment 260 Nm bei 4400 U / min und mit einem Katalysator (CAT), dessen Leistung 180 PS beträgt. bei 5700 U/min, Drehmoment 255 Nm bei 4400 U/min. |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Analog M 103.981 für Mercedes-Benz 300 SL R107. Es wurde in einer katalytischen und einer nicht katalytischen Version hergestellt. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Analog M 103.981 für Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 Produziert in einer katalytischen und einer nicht katalytischen Version. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | Analog M103.981, Leistung 190 PS bei 5700 U/min, Drehmoment 260 Nm bei 4500 U/min. Verbaut auf Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | Analog M103.983 für Allrad Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Tuning-Optionen
Die M103-Veredelung wird nur selten mit Sportnockenwellen durchgeführt. Es ist sehr teuer und der Effekt ist gleich Null. Sie müssen entweder Boost verwenden oder am 104. einen Tausch durchführen. Letzterer hat zunächst mehr Leistung, und seine Komponenten sind technologisch viel fortschrittlicher.
Diejenigen, die ein Turbo-Upgrade vornehmen möchten, sollten sich darüber im Klaren sein, dass der Einbau eines Eaton M45-Kompressors von M111.981 eine ideale Option wäre. Diese Turbine ist sehr effizient. Sie sollten auch 300-cm³-Düsen, eine Walbro 255-Pumpe, einen Ladeluftkühler hinzufügen und das Gehirn auffrischen.
| Simon | Den 103. Motor wert. Es wurde davon abgeraten, diesen Merc wegen des 103. Motors zu nehmen, aber bisher wurde nichts getan und es gibt keine Hinweise auf Reparaturen. Das einzige Problem ist, dass im Leerlauf der Öldruck auf „0“ steht! Ich werde dieses Problem beheben. Bezüglich des Benzinverbrauchs: Ich fahre mit dem 92. Benziner. Wenn Sie nicht ertrinken (40-60), können Sie sicher 13 treffen, ich bevorzuge einen aktiveren Fahrstil, mein Verbrauch liegt bei etwa 16 (60-100), das ist in der Stadt. Auf der Strecke um 9-10 mit einer Geschwindigkeit von 130-150. |
| Vasik | Wenn du nimmst, dann nimm 2,6 oder 3,0! Wenn du es tust, fürchte dich nicht, wenn du Angst hast, tu es nicht! |
| Ararat | Gießen Sie dickeres Öl |
| MTS | Wie ist der Druck Null bei XX??? Das ist nicht normal. Die zulässige Mindestgrenze beträgt +/-0,75. Dieses Problem muss so schnell wie möglich behoben werden. |
| Simon | Heute wurde mir gesagt, dass dies ein stumpfer Öldrucksensor oder vielleicht am SCT-Filter liegen könnte |
| Mbb | 103-Motor ist eigentlich nicht schlecht, er kann problemlos 500000 ohne Überholung passieren, hat aber große Angst vor Überhitzung durch verstopfte Kühler (das Problem aller Reihensechser) und ständigem Ölaustritt (praktisch unbehandelt) kann das Manometer defekt sein (bei 0 leuchtet die Drucklampe)! und schau auch auf den Peilstab, ob Kühlflüssigkeit im Öl ist (bei Überhitzung (auch nicht deiner) könnte der Kopf auslaufen und der Kühler ins Öl gerät! Benzin ist eher unwahrscheinlich denn es verdunstet schnell! und das Öl verflüssigt sich lange! |
| Simon | Das Öl ist in einwandfreiem Zustand !!! Benzin und Kühlmittel sind nicht sichtbar! Es gibt Pläne, den Katalysator auszuschalten, die Leute haben unterschiedliche Meinungen dazu !!! Ich würde gerne Ihre hören! |
| gewürzt | Zum Katalysator sage ich, dass er, wenn er verstopft ist (was höchstwahrscheinlich ist), am Auslass einen Überdruck erzeugt, der zu einem spürbaren Leistungsabfall führt, und hier (wenn es Ihnen nicht leid tut Natur) Es ist durchaus möglich, Flammenlöscher-Autos der 80-90er Jahre mit einem Lambda ( steht vor dem Katalysator) zu setzen. Mit der Sonde können Sie dies tun, ohne das Gehirn neu zu programmieren (moderne Autos mit 2 Katalysatoren erlauben dies einfach nicht tun dies ohne Neuprogrammierung) |
| Sokrates | Ich würde gerne mehr über den Katalysator erfahren. Ich habe einen 102er Motor. Es gibt auch einen Katalysator. Was sind die Vor- und Nachteile, wenn man keine hat? Danke! |
| Brother79 | Der Rat ist normal (für die Slawen)! Für uns Verifiziert. Tatsache. Wenn der Katalysator verstopft ist - pp-c. Es wird keinen Sinn aus dem Motor geben !!! Egal wie Sie regeln. Totgeschlagenes Geld und Zeit ######, bis ein normaler Mensch den Auspuff bis zur Hose ausgezogen hat … Fick dich oh … gegessen. Pret, s..ka how ... (Getestet an 2 Autos) In Ekstase fuhr er die Landstraßen entlang (Ich weiß, dass es schlecht ist (Brüllen, und all das, Aber !! (((Aber UNTERSCHIED) Und s ..ka preiswert ... e DAS ging für "Geld". Ich bezweifle die Umweltfreundlichkeit des Auspuffs. (obwohl sie garantiert haben, dass mit Nr. Einstellungen - alles ist möglich) - hat sich nicht darum gekümmert. Kaufen Sie einen Katalysator - wenn er drückt - Ich werde kaufen Die Sonde befindet sich vor dem Katalysator und hat keinen Einfluss auf dessen Betrieb (außer wie sie den Druck der Abgase in der Abgasanlage erhöht, was wiederum den Betrieb des Motors erheblich beeinflusst.Daher Bruder , IMHO - schlagen Sie mit aller Kraft ein Loch in den Katalysator (oder ändern Sie es nah .... th zu einer Handarbeit) für freien Auspuff und fahren Sie auf Gesundheit (bis zu den Grüns - Ökologen. Obwohl ... Es gab Fälle, häufig - keine Tatsache! - geäußert ???!!! Dies ist in der Ukraine) Auspuffanlage), obwohl….. |
| Pascha | Ich hatte einen 124 mit einem 102 Motor (2,3) mit einer Laufleistung von 360t.k. Es gab keine Probleme, ich habe ca. 10t.r. in einem Jahr investiert und bin jeden Tag gefahren. Außerdem gab es nur zwei Betriebsarten des Gaspedals - ein und aus. Über den Druck, wenn Sie eine Stunde im Stau stehen, zeigt er 500 an, und 1 ist stabil ... also schauen Sie sich den Sensor an. Wenn es 2,5 wäre, dann würde die Drucklampe an sein. Sie sollte bei 0 leuchten. |
| Sokrates | Ich habe einen W201 102 Motor 2,3. Der minimal zulässige Druck beträgt laut Dokumentation 0,3 bar. Der Druck sank im Winter auf 0,9. Ich ging zum Meister. Habe den Sensor überprüft, ist ok. Möglicherweise ist die Ölpumpe verschlissen. Es kommt auch vor, dass der Druck abfällt, wenn der Spender verstopft ist. Und Benzin dringt in das Kurbelgehäuse ein. Dadurch sinkt der Druck. Wenn ich mich beim 103-Motor nicht irre, ist die mechanische Einspritzung die gleiche wie beim 102-Motor. Ich habe das Kraftstoffsystem gereinigt, weil die Zapfsäule verstopft war. Aus diesem Grund wurde das Öl mit Benzin gefüllt. Der Ölstand war über dem Normalwert. Nach der Reinigung bleibt der Ölstand an Ort und Stelle. Aber der Druck kam nie. Aus irgendeinem Grund kamen beim Ölwechsel nur 4 Liter in den Motor. Früher waren es 4,5. Vielleicht ist beim Benzin altes Öl drin und deshalb habe ich keinen Druck. Werde nach dem Ölwechsel prüfen. |
