Mercedes-Benz M112-Motor
Das M112-Aggregat ist eine weitere 6-Zylinder-Version des deutschen Unternehmens mit unterschiedlichen Hubräumen (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l usw.). Er ersetzte den baulich veralteten Reihen-M104 und wurde auf der gesamten Mercedes-Benz-Linie mit Hinterradantrieb von Klasse C- bis S- eingebaut.
Beschreibung M112
Diese Sechs war in den 2000er Jahren sehr beliebt. Das 1997-1998 auf den Markt gebrachte M112-Kraftwerk war das erste einer Reihe von V-förmigen Sechszylindereinheiten. Auf der Basis von 112 wurde der nächste Motor der Serie, der M113, entworfen - ein einheitliches Analogon dieser Installation mit acht Zylindern.
Die neue Baureihe 112 wurde aus verschiedenen Motoren gebildet. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern wurde beim neuen M112 jedoch entschieden, das bequemste Layout zu bauen, das weniger Platz unter der Motorhaube einnimmt. Die 90-Grad-V-förmige Version ist genau das, was benötigt wurde. Daher wurde beschlossen, die Kompaktheit des Motors zu erhöhen und zur Stabilisierung gegen direkte und seitliche Vibrationen eine Ausgleichswelle zwischen den Zylinderreihen hinzuzufügen.
Andere Eigenschaften.
- Zylinderblock aus Aluminium - die Deutschen entschieden sich, auf schweres Gusseisen komplett zu verzichten. Dies wirkte sich natürlich positiv auf die Gesamtmasse der Einheit aus. Der BC ist außerdem mit strapazierfähigen Ärmeln ausgestattet. Der Feuerstein in der Zusammensetzung der Legierung verbessert die Haltbarkeit der Elemente.
Zylinderblock - Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Aluminium und nach dem SOHC-Schema zusammengebaut - eine hohle Nockenwelle.
- Es gibt 3 Ventile und 2 Zündkerzen pro Zylinder (für eine bessere Verbrennung von Brennelementen). Somit hat dieser Motor 18 Ventile. Thermische Ventilspiele müssen nicht eingestellt werden, da hydraulische Kompensatoren (spezielle hydraulische Drücker) vorhanden sind.
- Es gibt ein einstellbares Zeitmesssystem.
- Der Ansaugkrümmer ist aus Kunststoff mit variabler Geometrie. Graduierung - aus einer Legierung aus Magnesium und Aluminium.
- Steuerkettenantrieb, Lebensdauer bis zu 200 km. Die Kette ist doppelt, zuverlässig und dreht sich auf Zahnrädern, die durch Gummi geschützt sind.
- Die Einspritzung erfolgt unter der Steuerung des Bosch-Motronic-Systems.
- Nahezu alle Motoren der Baureihe, darunter auch der M112, wurden in Bad Cannstatt montiert.
Die 112-Serie wurde durch weitere sechs ersetzt, die 2004 eingeführt wurden und M272 hießen.
Die folgende Tabelle zeigt die technischen Daten des M112 E32.
| Herstellung | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Motor machen | M112 |
| Jahre der Veröffentlichung | 1997-NV. |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Versorgungssystem | Injektor |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 3 |
| Der Kolbenhub, mm | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Hubraum, cc | 3199 |
| Motorleistung, PS / U/min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Drehmoment, Nm / U/min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | ~ 150 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für E320 W211) | 28.01.1900 |
| Ölverbrauch, gr. / 1000 km | um 800 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Wie viel Öl ist im Motor, l | 8.0 |
| Beim Ersetzen des Gießens l | ~ 7.5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, deg. | ~ 90 |
| Motorressource, tausend km | 300+ |
| Stimmung, H.p. | 500+ |
| Der Motor wurde eingebaut | Mercedes-Benz C-Klasse, Mercedes-Benz CLK-Klasse, Mercedes-Benz E-Klasse, Mercedes-Benz M-Klasse / GLE-Klasse, Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-Benz SL-Klasse, Mercedes-Benz SLK -Klasse / SLC-Klasse, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Klasse, Chrysler Crossfire |
M112-Modifikationen
Dieser Motor war sowohl mit manuellem als auch mit automatischem Getriebe ausgestattet. Die Ingenieure haben gute Arbeit geleistet, sie haben es geschafft, ein universelles Layout zu entwickeln. Wenn also die Motorhaube niedrig ist, wird der Luftfilter auf dem rechten Flügel platziert und seine Verbindung mit der Drosselklappe erfolgt durch das Rohr mit dem DRV. Bei einem Auto mit großem Motorraum ist der Filter jedoch direkt am Motor und der Durchflussmesser direkt an der Drosselklappe montiert. Lesen Sie weiter unten mehr über den Unterschied zwischen den 3,2-Liter-Modifikationen.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218-PS-Version bei 5700 U/min, Drehmoment 310 Nm bei 3000 U/min. Installiert auf Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog für Mercedes-Benz E 320 W210. Motorleistung 224 PS bei 5600 U/min, Drehmoment 315 Nm bei 3000 U/min. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 für Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 für Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 für Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 für Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analog zu M 112.940 für Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 für Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - heute) | Ausführung für Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 PS bei 5600 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 2750 U/min. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 für Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 für Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analog M 112.940 für Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Der Unterschied zwischen den M112-Motoren ist dieser Tabelle zu entnehmen.
| Name | Volumen, cm3 | Leistung, PS mit. bei U / min | Andere Indikatoren |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 PS bei 5900 | Drehmoment - 225 Nm bei 3000 U / min; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 83,2 x 73,5 mm; verbaut bei Modellen: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 PS bei 5500 | Drehmoment - 240 Nm bei 4500 U / min; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 89,9 x 68,2 mm; verbaut bei Modellen: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 PS bei 5700 | Drehmoment - 270 Nm bei 3000-5000 U / min, Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 89,9 x 73,5 mm, verbaut bei Modellen: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 PS bei 5600 | Drehmoment - 315 Nm bei 3000-4800 U / min; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 89,9 x 84 mm; verbaut bei den Modellen: C320 W203 (2000–2005), E320 W210 (1997–2002), S320 W220 (1998–2005), ML320 W163 (1997–2005), CLK320 W208 (1997–2002), SLK320 R170 (2000–2005). ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG-Motor | 3199 | 354 PS bei 6100 | Drehmoment - 450 Nm bei 3000-4600 U / min; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 89,9 x 84 mm; installiert bei Modellen: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 PS bei 5700 | Drehmoment - 350 Nm bei 3000-4500 U / min; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 97 x 84 mm; verbaut bei Modellen: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Somit wurde dieser Motor in 4 Arbeitsvolumen produziert.
Motorstörungen
Der Aufbau dieses Verbrennungsmotors mit 3-Ventil-System scheint nur einfach. Tatsächlich sind sich alle Experten der charakteristischen Probleme dieses Motors bewusst.
- Öllecks, die aufgrund einer schwachen Dichtung im Ölwärmetauscher auftreten. Da hilft nur der Austausch der Dichtung.
- Erhöhter Ölverbrauch durch Verschleiß der Ventilschaftdichtungen oder verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung. Reinigen hilft.
- Leistungsverlust nach einem Lauf von 70 Meilen aufgrund von Verschleiß an den Einspritzdüsen, dem Sensor oder der Kurbelwellenriemenscheibe.
- Starke Vibrationen, die bei verschlissener Ausgleichswelle unvermeidlich sind.
Die Zerstörung des Kurbelwellendämpfers gilt auch als eine der Schwachstellen dieses Motors. Diese Riemenscheibe hat eine Gummischicht (Dämpfer), die mit der Zeit herauskriecht und sich ablöst. Allmählich funktioniert die Riemenscheibe nicht mehr normal, sie berührt nahe gelegene Knoten und Mechanismen.
Ein weiteres bekanntes Problem betrifft die Kurbelgehäuseentlüftung. Die Folge dieses Problems ist sofort sichtbar: Entweder ist die Naht der Ventildeckel verölt oder der Kraftstoffverbrauch steigt.
Und das dritte, was die Besitzer des M112-Motors oft beunruhigt, ist der Ölverbrauch. Liegt der Verbrauch jedoch bei nicht mehr als einem Liter auf tausend Kilometer, besteht kein Grund zur Sorge. Dies wird vom Hersteller selbst zugelassen und erklärt dies durch die Veralterung wichtiger Mechanismen des Verbrennungsmotors. Denken Sie daran, dass die Kosten für die Lösung eines solchen Problems den Preis des zusätzlich gekauften Öls übersteigen. Um die Ursachen der Ölverbrennung zu verstehen, sollte eine dieser Fehlfunktionen berücksichtigt werden:
- Schäden am Ölfiltergehäuse, Ventildeckel oder Öleinfüllstutzen - diese Probleme erfordern dringende Aufmerksamkeit;
- Schäden an Öldichtungen oder Motorwanne - auch durch eine Reihe von obligatorischen Austauschverfahren;
- Verschleiß von ShPG zusammen mit Ventilschaftdichtungen, Zylindern und Kolben;
- Schäden an der Kurbelgehäuseentlüftung, die durch die Verwendung von minderwertigem Öl verursacht wurden - das Problem wird durch Reinigen der Entlüftung behoben.
Die Reinigung der Lüftungskanäle ist einfach. Dies kann zu Hause erfolgen. Sie müssen beide Abdeckungen der Belüftungskammern entfernen und dann mit einem 1,5-mm-Bohrer die kalibrierten Löcher reinigen. Die Hauptsache ist, die Löcher nicht auf einen größeren Durchmesser zu öffnen, was zu noch mehr Ölverbrauch führt. Außerdem dürfen wir nicht vergessen, alle Belüftungsschläuche nach 30 Kilometern auszutauschen.
Im Allgemeinen ist dies ein absolut zuverlässiger Motor, der problemlos hält, wenn Sie hochwertige Verbrauchsflüssigkeiten einfüllen. Es kann 300 km oder mehr fahren.
Modernisierung
Der M112-Motor hat ein gutes Entwicklungspotential. Sie können die Leistung des Geräts leicht erhöhen, da der Markt viele Tuning-Kits für diesen Motor bereitstellt. Die einfachste Upgrade-Option ist atmosphärisch. Dazu benötigen Sie Folgendes:
- Sportnockenwellen, vorzugsweise Schrick;
- Auspuff ohne Katalysator (Sport);
- Kaltlufteinlass;
- Tuning-Firmware.
Am Ausgang können Sie sicher bis zu 250 Pferde bekommen.
Eine weitere Option ist die Installation eines mechanischen Boosts. Diese Methode erfordert jedoch eine professionellere Vorgehensweise, da ein Standard-Verbrennungsmotor einem Druck von bis zu 0,5 bar standhalten kann. Es ist ratsam, fertige Kompressor-Kits zu verwenden, z. B. von Kleemann, bei denen keine zusätzlichen Arbeiten zum Austausch des Kolbens erforderlich sind. Dadurch können 340 PS erreicht werden. Mit. und mehr. Zur weiteren Leistungssteigerung empfiehlt es sich, den Kolben auszutauschen, die Verdichtung zu reduzieren und den Zylinderkopf aufzurüsten. Natürlich kann hier auch weit über 0,5 bar geblasen werden.
| Farid | Hallo Freunde!! Es gibt zwei Möglichkeiten den 210 zu kaufen, eine ist der E-200 2.0l compr. 2001, neu gestaltete Laufleistung 180t.km, Preis 500. Zweiter E-240 2.4l 2000 neu gestaltet, Laufleistung 165t.km, Preis 500. Beide sind "AVANGARD". Raten, welcher zu stoppen ist. Davor bin ich „Traktoren“ gefahren, ich weiß nicht viel über Benzinmotoren, also bitte ich um Rat, welcher ist zuverlässiger? |
| Gefolge | 112 natürlich. wie kann so eine Frage entstehen? |
| durchdacht | Ein 2-Liter-Kompressor wird viel interessanter sein als der kleinste 112er-Motor. Ein Freund hatte einen, er fuhr sehr fröhlich und mit einer ruhigen Fahrt verbrachte er weniger als 10 in der Stadt. |
| Kolja Saratow | Zuerst müssen Sie sich für den Zweck entscheiden. Wenn Sie fahren, dann 112. Wenn es bequem ist, sich von einem Punkt zum anderen zu bewegen und gleichzeitig Benzin (Steuern) zu sparen, dann 111. Ich selbst steige auf 111-Schaltgetriebe um, genug zum Überholen und für die Geschwindigkeit. |
| Farid | Termin? Ich brauche ein Auto für mich selbst. Ich habe vor, viel zu fahren, weil der Urlaub kurz ist. Ich fahre nicht ruhig, mich interessiert die Zuverlässigkeit, wo liegen die Schwierigkeiten bei der Reparatur, Ersatzteile zu einem günstigen Preis? Ich lebe in Norilsk, alles muss über i-no bestellt werden (Ersatzteile) |
| Syndikat | Nimm was dir gefällt, beides ist in Ordnung. |
| Tonic | nimm NUR 112!!! Zählen Sie sich 2 Liter, 4 Zylinder für Eshka, das ist ein echter Dohlyak! Für Seshka ist das eine andere Sache! Mit 112 können Sie masturbieren, Sie können braten und mit 111 aktuell masturbieren))) Ja, in Ihrer Nähe kühlt 112 länger ab und friert weniger ein!) |
| Konstanz | Entschuldigung, aber wo ist es viel interessanter? |
| Slavazabrat | Es ist deine Entscheidung? Kompressor 2,0 ist 2,5 Aber es ist laut! Ein 112er Motor klar verspielt ohne Lärm. Vorteil kann in jedem Motor gefunden werden! Merc ist Merc! |
| Max | Für die Stadt reicht die 111. Auf der Autobahn werden Sie über ihre Langsamkeit entsetzt sein. |
| Konstantin Kurbatow | Warum schimpfen alle über kleine Motoren! Ich fuhr mein Auto mit 210 km/h, dann bekam ich Angst, zuerst um mein Leben, dann um meinen Führerschein. Wohin soll man jetzt mit den Änderungen der Verkehrspolizei fahren? ... und das Überholen von fünf Lastwagen in wenigen Sekunden ist keine Frage! ... der 2.0-Motor funktioniert nicht – gehen Sie zum Service! und Städte, sie sind unterschiedlich: In meiner leben 40 Menschen, es gibt keinen Dorfring. Es gibt keinen Ort, an dem man den Strom anbringen kann. Und ich denke, ich bin nicht der Einzige, der so ist, Py.Sy..Ich habe zwei Autos, ich habe etwas zum Vergleich. Mit dem 000 ist es nicht so schlimm! |
| Listig | Nimmst du 112, dann 3.2 Jedem das Seine. Nehmen Sie v6, von dem die Lancers mit Tricks abreisen. Aber Sie werden Eimer Öl gießen. |
| Vadimir | Ich habe 111 2.3. Er fährt im Vergleich zu 112 nicht auf die Strecke. Versuchen Sie, den Lastwagen um 90 zu umgehen, und Sie werden den Unterschied verstehen. |
| Aborigines | an deiner Stelle würde ich nur 4matic und 112 nehmen. Jede mit möglichst geringer Laufleistung + nominell Webasta + 4-Zonen-Klima und max 16″ Räder – komplett auf einen Lappen! |
| Farid | Ich habe mir 4matics angesehen, sie verkaufen nur sehr wenige davon. 2.8 und 3.2 würde 4matics in ausgezeichnetem Zustand nehmen. Geht auch ohne Webasto, Benziner heizen gut, aber ich lasse mein Auto nicht auf der Straße stehen, danke für den Rat. |
| Maxss | Irgendwie habe ich im vorletzten Winter, als ich einen C320 mit schickem 112er Motor hatte, bei diversen Servicebesuchen viele unglückliche Besitzer eines C200 mit Kompressor gesehen, deren Autos nicht starten / 18l fressen / nicht in die Kälte fahren . Übrigens gibt es auch Probleme mit dem Service - nicht jeder kann es beheben. Meine S-shka aß 10-13 Liter, fuhr flink und sprang immer an. Also keine Kompressoren und 4-Zylinder-Motoren!! - das ist ein kommerzieller Schachzug für Mercedes und ein Fehler für den Besitzer, dafür sollten Sie sich schämen. Ein 2-Liter-Kompressor wird viel interessanter sein als der kleinste 112er-Motor. Ein Freund hatte einen, er fuhr sehr fröhlich und mit einer ruhigen Fahrt verbrachte er weniger als 10 in der Stadt. ja natürlich))) sie sind ALLE ushatannye!!! die Lebenden sind es nicht. Er beginnt nur mit 4-5000 U / min zu fahren, und da sie alle 10 Jahre so gefahren sind - wie ein Nichtansässiger -, isst er gleichzeitig wie aus einer Pistole und außerdem 180 oder lope es Kräfte - für die e-klasse - das ist gar nichts . Nur V6 - er hat mehr Drehmoment und zieht besser von unten, frisst weniger und bricht weniger. und verwechseln Sie keine Person., liebe Verkäufer von Geräten mit einem 1800-Motor mit Kompressor)) obwohl es wie ein 210 mit einem 2.0-Liter-Motor ohne Kompressor 136 PS gibt, der gleiche Hut))) |
