Mercedes-Benz M270-Motor

Anfang 2011 veröffentlichte Mercedes offiziell die ersten Fotos des neuen 1.6-Liter-Verbrennungsmotors. Dies geschah auf der Shanghai Auto Show mit dem einzigen Zweck, die Einstellung potenzieller Kunden zum neuen W176-Auto zu testen. Das Debüt des M270 als Hauptarbeitsoption anstelle des M266 fand auf dem W246 statt. Der Motor war mit einem Turbolader und Direkteinspritzung Blue Direct ausgestattet.

Beschreibung

Der quer eingebaute M270-Motor ist mit Direkteinspritzung und Turbolader ausgestattet. Der Motor ist mit einer mechanischen Box mit zwei Kupplungen verbunden.

Strukturell unterscheidet sich der Motor von Analoga in Leichtbauweise - ein kompakter BC wird unter Druck aus Aluminium gegossen. Der Zylinderkopf und die Kurbelwelle bestehen ebenfalls aus geflügeltem Metall. Letztere dreht sich entweder mit Hilfe von vier Gegengewichten oder einem Balancer. Erhältlich in 1.6-Liter- oder 2-Liter-Versionen. Beide Versionen erhielten kompakte, schnell wirkende Nockenwellenversteller.

Die ICE-Direkteinspritzung bietet im Vergleich zur herkömmlichen Einspritzung eine höhere Verdichtung. Dementsprechend steigt auch der Wirkungsgrad. Der Druck wird von einer Pumpe bereitgestellt, die 200 bar liefern kann. Dies ist ein Einkolbenmechanismus mit integriertem Durchflusssensor. Kraftstoff wird durch Hochdruckleitungen Düsen zugeführt, die eine Direkteinspritzung in die Kammer durchführen. Piezo-Effekt-Injektor, ausgestattet mit Zerstäubern mit einer großen Anzahl von Löchern.

BU-Motor eines neuen Typs. Die Schaltung ist vollständig mit der Steuerung des KM-Werts verbunden, sie ist mit dem Getriebe und anderen wichtigen Komponenten des Autos integriert. Die Effizienz wird durch die Leichtigkeit des Motors im Vergleich zu Vierzylinderaggregaten dieser Klasse und geringe Reibungsverluste gesteigert.

Änderungen

M270 ist in folgende Varianten unterteilt:

• 6 l DE16 AL rot, 102-122 PS Mit.;
• 6 l DE16 AL, 156 PS. Mit.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 PS Mit.

Alle Kraftwerke sind Vierzylinder, ausgestattet mit Balancern, einer Ölpumpe und einer Pumpe. Die Motoren verwenden das neueste Camtronic-System mit 2-stufiger variabler Zeitsteuerung und Blue Direct-System. Eine nützliche Neuerung war die Verwendung einer Mehrfachfunkenzündung.

Die Düsen dieses Motors ermöglichen es Ihnen, Kraftstoff auf besondere und beste Weise zu versprühen. Dies reduziert die Zeit und Qualität der Verbrennung von Benzin. Darüber hinaus wird die effiziente Verbrennung von Brennelementen durch die Verwendung einer Mehrfachfunkenzündung mit einer Rate von 4 Entladungen pro Millisekunde erleichtert.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFIZIENZ	GLA 180
Arbeitsvolumen	1595 cm3
Macht	75 kW (102 PS) bei 4500-6000 U/min	90 kW (122 PS) bei 5000 U/min
Drehmoment	180 Nm bei 1200-3500 U/min	200 Nm bei 1250-4000 U/min
Auf welchen Autos wurde installiert	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	Ein 200	B 200
Arbeitsvolumen	1595 cm3
Macht	115 kW (156 PS) bei 5000 U/min
Drehmoment	250 Nm bei 1250-4000 U/min
Welche Autos hast du verbaut	C117	X156	W176	W246

B 200 Erdgasantrieb	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Arbeitsvolumen	1991 cm3
Macht	115 kW (156 PS) bei 5000 U/min	135 kW (184 PS) bei 5000 U/min	155 kW (211 PS) bei 5500 U/min	160 kW (218 PS) bei 5500 U/min
Drehmoment	270 Nm bei 1250-4000 U/min	300 Nm bei 1250-4000 U/min	350 Nm bei 1200-4000 U/min
Welche Autos hast du verbaut	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Kilometerstand 145000, fing im Leerlauf ein wenig an zu heulen - zu zwitschern. Diesbezüglich stellen sich Fragen. 1. Was ist die Ressource des m270-Motors, wie lange kann er bei sorgfältiger Behandlung und hochwertiger Wartung durchhalten? 2. Was ist die Ressource der Steuerkette?
Macleod	Sie benötigen einen speziellen MB-Scanner, um die Kettendehnung herauszufinden. Tk normal zeigt dies nicht an. Entweder die Hydraulik oder die Kette zwitscherte. Die Kettenressource beträgt je nach Häufigkeit des Ölwechsels durchschnittlich 150-200 tkm
Konsta	Kannst du dem Laien den Zusammenhang zwischen Kettendehnung und Ölwechselintervallen erklären? ...
Anatoli	Die Verbindung ist direkt - je schlechter die Ölqualität (weniger Wartung), desto schneller der Verschleiß.
Dynastie	bei einem 270er Motor? 200 Ressourcen? )) das würde jedem gefallen
PanIwan	Ein bekannter auf dem a180 w176 ist 190 gefahren und hat außer dem riementausch durch rollen nichts repariert. Ans Ohr flüstert der Motor.
Igol	Beim M270-Motor müssen Sie das Öl spätestens nach 10.000 km wechseln, wenn Sie unter russischen Bedingungen arbeiten. Ich bin nicht darauf gekommen, als ich ein neues Auto kaufte, war dem Buch eine Notiz von MB RUS beigefügt.
Macleod	Bei 11tkm 200 Stunden nach Garantieende war beim Service (kein Händler) beim Wechseln, das Öl ist schwarz, die Filterpatrone ist schwarz, es ist fast kaputt gegangen. Danach laufe ich nicht mehr als 10tkm 250mph. Ich denke, der Filter ist zu klein für diese Ölmenge.
KKK567	Anstatt ein separates Thema zu erstellen, werde ich hier schreiben. Die Pumpe starb bei 147000. Während sie sich ändert, stellt sich die Frage, ob es sinnvoll ist, Frostschutzmittel durch Carboxylatrot zu ersetzen? War grün. Und dann sind die Kanäle im Motor in der Nähe der Düsen klein ...
verwirrt	Beim nächsten TÜV bei 65 km wurde ein kleiner Riss am Riemen festgestellt, der Meister riet diesen durch den nächsten TÜV zu ersetzen. Ich fing an, die Kosten dieser Teile herauszufinden. Es stellte sich heraus, dass nicht nur der Riemen mit dem Spanner, der zweiten Rolle, sondern auch die Pumpe gewechselt werden musste! das ganze kostet 000k, dazu heißt es das der motor noch tiefergelegt werden muss...das sind nochmal 20k...vielleicht hat sowas schon mal jemand gemacht? Gibt es keine andere Lösung? zu teuer, um das Band und die Rolle zu ersetzen)
Brusik	Warum eine Pumpe?
verwirrt	sie macht das video mit, ohne sie nix...angeblich..
Tweaker	Und was, die Spannrolle ist nicht gespannt? Warum ändern? Normalerweise sterben die Rollen beim zweiten oder dritten Riemenwechsel (150-200tyk) oder ein Mercedes aus einem anderen Metall?
Wichtig	Wie ändere ich alle Videos? wenn die Pumpe gemäß den Originalkatalogen mit einer Rolle montiert ist. Sie müssen also nur den Riemen wechseln und das war's? oder etwas anderes?
Zanza	Wenn die Rollen keine Geräusche machen, gibt es normalerweise kein Verklemmen während der Drehung, und es ist auch möglich, den Spanner zu spannen, dann wechselt nur der Riemen, aber ich denke, es lohnt sich, die Riemenwechselkarte für ein bestimmtes Auto zu überprüfen .
Aleks418	Sie müssen die Pumpe nicht berühren und das war's)))) Und der Person wurde gesagt, dass sich die Baugruppe mit Pomp ändert und dass der Motor abgesenkt werden muss und der Spanner mit der Rolle ebenfalls gewechselt werden sollte. Ich bin nicht darauf gestoßen, aber es wurde sehr interessant, da es im Allgemeinen ist, auf solche Abenteuer zu gehen, um den Gürtel zu wechseln .... Ich habe mir vorgestellt, dass Sie den Gürtel und alles hier ohne Probleme wechseln, der Rest, in der Tat, Sie hören, fühlen und ändern es dort, wenn nötig!))) Und dann hat der Autor den Horror eingeholt))) Deshalb, Ich würde gerne das Verfahren von jemandem kennen, der darauf gestoßen ist, und nicht Annahmen und Argumentationen wie dort bei anderen Maschinen und im Allgemeinen.
gute Zeit	Mich interessierte letzte Woche die gleiche Frage, bei Nässe fing der Keilriemen der Lichtmaschine an zu pfeifen, nervig. Also haben die Beamten den Riemen + Rolle + Spanner (1.408 Rubel + 2.625 Rubel + 7.265 Rubel) geäußert und die Arbeit beträgt weitere 15,7 tr. Minus 15 % Rabatt auf Ersatzteile und 10 % auf Arbeitskosten. Gleichzeitig lautete die Antwort auf die Frage „Was für ein Spanner mit einer Laufleistung von 38 t.km?“ „Und das ist so, nur für den Fall, bis zum Maximum.“ Von einer Pumpe war keine Rede, und ohne diese ist es für einen Penny in der Tat unerschwinglich teuer.
Macleod	Wenn jemand einen pfeifenden Riemen hat, dann überprüfen Sie die Riemenscheiben-Gene, wenn Fettspuren darauf sind, dann nehmen Sie die Panzerung ab, schauen Sie sich den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring an, ich habe einen Tropfen. Dadurch rutscht der Riemen. Die Rollen werden höchstwahrscheinlich von Gates an die Fabrik geliefert und der Preis dafür beträgt 3500 für den Spanner und 1500 für die Rolle, das ist der Preis in meiner Region. Riemen Conti 570. Die Pumpe ist recht erschwinglich und es macht keinen Sinn, sie zu wechseln. Das Riemenscheibenlager pfeift, dann kann man über einen Austausch nachdenken, wenn das Lager nicht ausgepresst ist.