Mercedes-Benz OM642-Motor

Eine Reihe von 6-Zylinder-V-förmigen Dieselmotoren. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt direkt über einen Turbolader aus eigener Produktion. Der Motor wird seit 2005 produziert und soll den OM647-Motor ersetzen.

Allgemeine Daten zum Motor OM642

Motor OM642

Für eine höhere Effizienz des Kraftwerks hat der Hersteller seit 2014 den Einsatz neuer Zylinder eingeführt. Ihre Wände waren nanobeschichtet. Dies führte zu einer effizienteren Nutzung des Kraftstoffs und reduzierte das Gewicht des Motors.

Der OM642 hat einen Sturzwinkel von 72 Grad und ist mit einem Common-Rail-Piezo-Injektor der 3. Generation ausgestattet, der 1600 bar liefern kann. Dieser Motor hat Anwendung gefunden: Bluetooth-Technologie, ein Ladeluftkühler und ein Turbolader der neuen Generation.

Das Verdichtungsverhältnis des 642 beträgt 18 zu 1. Der Steuermechanismus ist ein DOHC-Typ mit zwei Nockenwellen, es gibt 4 Ventile für jeden Zylinder. Der Steuertrieb wird über eine Metallkette realisiert. Der Zylinderblock und die Kolben bestehen aus feuerfestem Material - einer Aluminiumlegierung. Auf jedem Zylinderkopf sind zwei Nockenwellen angeordnet. Die Ventile werden von einem Rollenkipphebel gesteuert.

Der Motor hat einen Aluminiumkörper, der mit sich kreuzenden Streben ausgestattet ist. Die darin enthaltenen Zylinder sind mit gusseisernen Hülsen ausgestattet, was zu einer erheblichen Härtung und Betriebssicherheit beiträgt. Die Pleuel sind ebenfalls stark, aus Stahl, und die Kurbelwelle besteht aus hochbelastbarem Material mit einer ausgedehnten Wellenlagerfläche.

Arbeitsvolumen	2987 cm³ cm
Maximale Leistung, PS	224 (Saugmotor) und 183 - 245 (Turbo)
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	510 (52) / 1600 (Luft) und 542 (55) / 2400 (Turbo)
Kraftstoff verbraucht	Dieselkraftstoff
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7,8 (Saugmotor) und 6.9 - 11.7 (Turbo)
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	224 (165) / 3800 (Luft) und 245 (180) / 3600 (Turbo)
Gasverteilungsmechanismus	DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Steuerkette	Rollenkette
Elektronisches Motorsteuergerät	Bosch EDC17
Kurbelgehäuse	aus Aluminium-Druckguss, mit Querstrebe
Kurbelwelle	geschmiedet, aus Vergütungsstahl mit breiter Auflagefläche des Hauptzapfens
Pleuelstangen	aus geschmiedetem Stahl
Motorgewicht	208 kg (459 Pfund)
Einspritzsystem	Common-Rail-3-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren, die bis zu 5 Einspritzungen pro Zyklus ermöglichen
Einspritzdruck	bis 1600bar
Turbolader	VTG Variable Turbinengeometrie
Umweltstandards	Euro-4, Euro-5
Auspuffanlage	AGR-Abgasrückführungssystem
Technologie verwendet	BlueTEC
Versionen	DE30LA , DE30LA rot. und LSDE30LA
CO2-Emission in g / km	169:261 - XNUMX:XNUMX
Диаметр цилиндра, мм	83:88 - XNUMX:XNUMX
Grad der Kompression	16.02.1900
Der Kolbenhub, mm	88.3:99 - XNUMX:XNUMX

Einspritzdüse OM642

Mercedes-Einspritzsystem

Das Einspritzsystem basiert auf der Arbeit piezoelektrischer Elemente. Ein solcher Injektor kann bis zu fünf Einspritzungen gleichzeitig erzeugen, was den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen reduziert. Es reduziert auch Motorgeräusche und verbessert das Ansprechverhalten auf das Gaspedal. Zusammen mit dem VTG-Turbolader sorgt das System bereits ab niedrigen Drehzahlen für hohe Leistung und ein beneidenswertes Drehmoment. Der Lader wird elektronisch gesteuert und geregelt, Dosier- und Boostfehler sind hier also minimal.

Merkmale von Injektoren dieses Typs:

• Einspritzung wird von einem elektronischen Steuergerät von Bosch gesteuert;
• Injektoren werden in Form von Düsen hergestellt, haben acht Löcher;
• die Druckbeaufschlagung erfolgt durch einen VTG-Verdichter mit variabler Turbinenlänge;
• der Ansaugkrümmer ist mit einem zusätzlichen Kanal für den Luftdurchgang ausgestattet, der auch die Leistung des Geräts erhöht und den Ladungswechsel verbessert;
• Mit einem speziellen Luftkühler können Sie die Vorlauftemperatur reduzieren, wenn sie 90-95 Grad überschreitet.

Abgassteuerung durch ein separates System

AGR ist ein separates Abgaskühlsystem. Es wird verwendet, um die Umweltstandards des Motors zu verbessern. An der Arbeit sind mehrere Teile gleichzeitig beteiligt:

• der Filter wird ohne Verwendung zusätzlicher Elemente wiederhergestellt - diese Aufgabe wird dem Steuersystem des Verbrennungsmotors zugewiesen;
• ein selektiver Katalysator fängt Ammoniak ein, das während der Verbrennung von Dieselkraftstoff entsteht, und bereitet die Substanz für eine weitere Reaktion zur Reduzierung von Emissionen vor;
• Gleichzeitig fungiert der SCR als Filter, der Schwefelgerüche usw. einfängt.

Somit ist der Betrieb des gesamten Reinigungssystems auf Basis der Bluetec-Technologie sichergestellt.

Typische Fehlfunktionen

Eine Reihe verschiedener Sensoren, einstellbarer Lufteinlass, die Möglichkeit, Überdruck abzubauen - all dies garantiert leider nicht den störungsfreien Betrieb dieses Geräts.

1. Wenn Sie nicht auf die Sauberkeit des Motors achten, erreicht er möglicherweise nicht das Ende seiner Betriebslebensdauer. Daher muss der Einlass von Ölspuren gewaschen werden, die aufgrund eines falschen Betriebs der Turbine eindringen. Der Hersteller selbst empfiehlt dringend: Beim Austausch der Turbine muss das Ansaugsystem überprüft und Öl entfernt werden!
2. Mit den Abgasen kann auch Schmiermittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dies erklärt sich bereits durch eine konstruktive Fehlkalkulation, insbesondere wenn das Öl in großen Mengen eintritt. Die Lösung besteht darin, Reparaturen durch eine gründliche Reinigung des Ladeluftkühlers durchzuführen.
3. Durch das Eindringen von Öl in den Ansaugkrümmer werden die internen Kanäle verkokt. Im Dämpfersystem tritt eine Fehlfunktion auf, die seltsamerweise vom deutschen Hersteller als völlig normale Praxis anerkannt wird.
4. Trotz Einsatz cooler und moderner Software ist das Steuergerät bei Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit nicht in der Lage, den Motor vor Zerstörung zu schützen. Der Computer ist einfach nicht in der Lage, den Gashebel zu sperren, obwohl es möglich ist, die Leistung zu begrenzen und den Boost auszuschalten, wenn die Turbine überladen wird.

Ansonsten ist dies in Bezug auf die Mechanik ein ausgezeichneter Motor. Bei einem Gewicht von über 200 kg leistet der Motor 260 PS. Mit. und 600 Nm Drehmoment. Die Steuerkette ist von hoher Qualität, verschlechtert sich nicht. Fresser in den Zylindern sind sehr selten und es gibt praktisch keine Probleme im Ventilmechanismus. Mit einem Wort, dieser Motor unterscheidet sich grundlegend von Motoren, die nur unter Berücksichtigung von Umweltstandards hergestellt werden. Die meisten modernen Einheiten sind einfach so - mit einem komplexen Design und unzuverlässig.

Änderungen

Der OM642-Motor hat mehrere Modifikationen. Alle haben das gleiche Arbeitsvolumen von 2987 cm3.

OM642 DE30 LA rot.
Leistung und Drehmoment	135 kW (184 PS) bei 3800 U/min und 400 Nm bei 1600-2600 U/min; 140 kW (190 PS) bei 4000 U/min und 440 Nm bei 1400-2800 U/min; 140 kW (190 PS) bei 3800 U/min und 440 Nm bei 1600-2600 U/min; 150 kW (204 PS) bei 4000 U/min und 500 Nm bei 1400-2400 U/min
Jahre der Veröffentlichung	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Autos, in denen es eingebaut war	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642DE30LA
Leistung und Drehmoment	155 kW (211 PS) bei 3400 U/min und 540 Nm bei 1600-2400 U/min; 165 kW (218 PS) bei 3800 U/min und 510 Nm bei 1600 U/min; 165 kW (224 PS) bei 3800 U/min und 510 Nm bei 1600-2800 U/min; 170 kW (231 PS) bei 3800 U/min und 540 Nm bei 1600-2400 U/min; 173 kW (235 PS) bei 3600 U/min und 540 Nm bei 1600-2400 U/min
Jahre der Veröffentlichung	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Autos, in denen es eingebaut war	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIENCY
OM642LS DE30 LA
Leistung und Drehmoment	170 kW (231 PS) bei 3800 U/min und 540 Nm bei 1600-2400 U/min; 180 kW (245 PS) bei 3600 U/min und 600 Nm bei 1600-2400 U/min; 185 kW (252 PS) bei 3600 U/min und 620 Nm bei 1600-2400 U/min; 190 kW (258 PS) bei 3600 U/min und 620 Nm bei 1600-2400 U/min; 195 kW (265 PS) bei 3800 U/min und 620 Nm bei 1600-2400 U/min
Jahre der Veröffentlichung	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Autos, in denen es eingebaut war	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Katze 66	Generell hat sich der OM 642-Motor als recht zuverlässig erwiesen. Bei einer Laufleistung von 150 bis 200 treten Wunden auf, obwohl ich immer häufiger Autos mit einer Laufleistung von 100 bis 120 sehe. Und die Überraschung des Besitzers des Autos ist immer wieder erfreulich: „Wie kommt es, dass ein Freund es mir verkauft hat, so kann es doch nicht sein!!“ Aber am Ende gibt der Autobesitzer nur deshalb eine stattliche Summe für Reparaturen aus, weil er sich beim Autokauf nicht die Mühe gemacht hat, eine normale Diagnose des Autos bei den Beamten oder in einem normalen zertifizierten Servicecenter durchzuführen und einem Freund oder einer Privatperson zu vertrauen . Liebe Forum-Benutzer, wenn Sie ein Auto für 1000000 oder mehr kaufen, finden Sie 5 bis 10 für eine umfassende Diagnose. Ich versichere Ihnen, das wird Ihnen viele Probleme ersparen und Ihnen eine ordentliche Summe sparen. Kehren wir zum Thema des Beitrags zurück: Bei einer Laufleistung von 150 bis 200 beginnen die Hilfssysteme des Motors auszufallen, was auf den Ausfall von Komponenten wie der Ölpumpe, den Ausfall der Turbine aufgrund von niedrigem Öldruck und die Versauerung zurückzuführen ist die Drallklappenstangen und deren anschließende Blockierung, Ausfall der Kurbelgehäuseentlüftung und Austritt aus dem Aufbau eines Partikelfilters.
Master	Die Hauptsache für alle Besitzer von Dieselmotoren, sei es Mercedes, BMW, Toyota oder jede andere Marke, "Dieselmotor ist keine Wirtschaftlichkeit, sondern nur eine Ratenzahlung". Das erste, was bei diesem Motor zu versagen beginnt, ist das Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Es ist für niemanden ein Geheimnis, obwohl unser Land einer der größten Produzenten natürlicher Ressourcen ist, liefert es offen gesagt SUROGATS an seine Verbraucher. Daher die kurze Lebensdauer des Motoröls. Ich werde sofort eine Reservierung vornehmen. Ich rate Ihnen, das Öl an diesem Motor alle 7500 zu wechseln. Der städtische Autobetrieb beeinträchtigt den Motor. Ständiges Schieben in Staus und eine Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt von 60 km lassen den Motor nicht atmen, daher eine große Menge Ablagerungen in den Kurbelgehäuseentlüftungsrohren im Lufteinlass.
Roma	Ich rate Besitzern von Autos mit diesem Motortyp bei einer Auflage von 100-120, das Luftansaugsystem, den Ansaugkrümmer und das Luftansaugrohr zu warten. Reinigen Sie alle oben genannten Teile von Ölablagerungen und Sie werden Ihr Auto nicht wiedererkennen. Denn wenn dies nicht getan wird, gelangt alles in den Ansaugkrümmer und setzt sich auf den Dämpfern ab. Wenn wir sagen, es läuft, dann beginnen sich die Wirbelklappen je nach Fahrweise nach etwa 150-200 Kilometern zu verkeilen und brechen schließlich ab.
Anadyr	Exakt! Auch das Drallklappenservo fällt aus, meistens weil Öl unter dem Gummieinlassrohr hervorkommt. Liebe Forumsmitglieder, alle 20 km die beiden roten Gummibänder des Ansaugrohrs und des Entlüftungsrohrs wechseln. Ja, ich verstehe den Preis für eine 800 eine andere 300, es schien nicht viel Geld zu sein „ABER S.KA SIE fließt nicht, warum ändern?“ Wenn es fließt und es fließen wird, wird es zu spät sein. Der Preis ist auch nicht klein, jetzt werde ich diejenigen verstehen, die ihn bereits geändert haben.
Zarikow	Meiner Meinung nach ist einer der Hauptfehler des OM642 der Ausfall der Einspritzdüsen. Das Auto beginnt zu rauchen, verliert an Leistung, lässt sich morgens nur schwer starten. Natürlich kann es Glühkerzen geben, dann ist man mit einem leichten Schrecken davongekommen, aber zum größten Teil sind das bei Auflagen von 150 schon Injektoren. Sie sind nicht reparabel! Auch hier möchte ich vormerken und warnen! Ich weiß natürlich nicht, wie es in anderen Regionen Russlands ist, aber in Moskau gibt es viele Büros, die Berge von Gold für 6500-7000 versprechen. Scheidung!!!! Büros werden zum größten Teil gebraucht aufgekauft. Einsatzkräfte im Ausland und stellen durch deren Demontage die Motoren der Kunden wieder her. Die Garantie solcher Büros beträgt normalerweise ein oder zwei Monate. Die Düsen selbst haben ein Piezoelement, das nicht wiederhergestellt werden kann; durch ein schlechtes Solarium wird die Lebensdauer der Düse erheblich reduziert. Wenn beispielsweise in Europa die Lebensdauer von Injektoren 300 beträgt, haben wir 150. Im Allgemeinen besteht das Maximum, das mit Injektoren erreicht werden kann, darin, die Zerstäuber auszutauschen, vorausgesetzt, das piezoelektrische Element ist am Leben.
Alleskönner	Das Problem bei diesem Motor ist der Ausfall der Ölpumpe. Ehrlich gesagt gab es OM 642-Motoren, bei denen sie sich wirklich weigerten, einen niedrigen Öldruck abzugeben, aber in der Regel waren die Läufe bei solchen Motoren tief über 200. Das Problem mit dem Ausfall der Ölpumpe wurde größtenteils von erfunden die linkshändigen Dienste. In der Regel tritt ein Pumpenausfall nach dem Austausch der Ölkühlerdichtungen auf. Bis 2014 waren die Dichtungen für den Ölkühler von schlechter Qualität, so dass bei Läufen von 120-140 Öl aus dem Zusammenbruch des Motors zu fließen begann.
Die Krim	alles in allem wahr
Pahel	Gibt es keine solche Bewertung für ML 350, w164 272 Motor? Und dann habe ich seit 2006 Jahren einen der Dienstwagen (1,5) mit geschnittenen Sammlerklappen. Ich denke darüber nach, den Verteiler zu wechseln oder hämmere ihn bereits)) Es tut mir leid, dass es nicht zum Thema gehört! Hier erwarten Sie von den "großen Meistern" keine vernünftige Antwort))
Katze 66	Auf Kosten der Dämpfer habe ich sie entfernt und Gott segne ihn, der einzige Aufwand wird steigen, das ist die einzige Nuance. Einige werden programmgesteuert von den Fensterläden entfernt. Wenn Sie es richtig entfernt haben, kleben Sie die Ansaugung normal, fahren Sie und achten Sie nicht darauf. Außerdem ist der Kraftstoff, wie ich es verstehe, in staatlichem Besitz ...
Georg Pawel	Für 642 094 05 80 hat die Einlassrohrdichtung eine andere Nummer 02 10183А/2 Sag mir nicht, wie ich das verstehen soll?
Leiste	Alles ist großartig, Sie müssen nur den Buchstaben A auf Englisch schreiben, nicht auf Russisch))
Anton R	Sag mir, welche Dichtungen für die Turbine, Nummer. Was lohnt sich sonst noch für dieses Verfahren zu kaufen.Wdc1648221a651034
Katze 66	A 642 142 32 80 Auspuffdichtung links – 1 Stk. A 642 142 31 80 Auspuffdichtung rechts A 642 142 07 81 Zylinderkopfstützendichtung – 1 Stk. A 014 997 64 45 O-Ring – 1 Stk. A 642 091 00 50 Einsätze für den Ansaugklappen-Stellmotor – 4 Stk. Hier geht es um den Ausbau der Turbine. Sie können ein Nicht-Original von Erling oder Viktor Rinze nehmen. Der zweite geht in die Fabrik.
Kuiter	So viel habe ich nicht nach Informationen zu diesem Motor gesucht - überall schreiben sie über Probleme mit ML und GL, aber ich kann fast nichts über 221 finden ... Gehen sie seltener kaputt oder beschweren sie sich seltener im Internet? ?) Theoretisch ist das Auto nicht leichter als 164 Karosserien desselben ...
Katze 66	Der Motor OM 642 ist bis 2012, egal wo er krankheitsbedingt verbaut wurde, absolut gleich. 221 mit Dieselmotor für Moskau, sagen wir mal eine Rarität. Mehr Benzin, ich weiß nicht, ob es an den etablierten Werten liegt, dass die Business-Klasse repräsentativ sein soll, kein Traktor. Toli nach bester Wirtschaftlichkeit. Im Internet gibt es dazu kaum Informationen.
Kuiter	Wo lässt es sich am besten ausführen? Der vorherige hat in den letzten Jahren nur Diesel auf BP gegossen ... Dies ist mein erster Diesel, ich habe Benzin immer nur auf Gazprom / Lukoil gegossen ... Ich frage mich auch, welches Öl am besten zu gießen ist, um seine Lebensdauer zu verlängern, gegeben dass ich vorhabe ihn alle 5 km zu wechseln (bei so einer Häufigkeit hätte ich gerne etwas Optimum in Sachen Preis/Qualität).
Katze 66	Castrol kann ich mit Sicherheit nicht sagen, mobil 50-50 je nachdem wo man es kauft. In jedem Fall kann das Handy die Charge auf Fälschungen prüfen. Naja, für Geschmack und Farbe gibt es keine Kameraden, Hauptsache das Öl liegt innerhalb der Toleranzen der erlaubten MB und ist unbedingt für einen Partikelfilter ausgelegt. Was den Motor angeht, warten und sortieren wir ihn und machen viele andere interessante Dinge. Deshalb teilen wir hier unsere Erfahrung, da es in den meisten Teilen Russlands leider nur wenige Spezialisten für diese Marke gibt. Auf Kosten des Tankens von BP ist es meiner Meinung nach nicht gerechtfertigt, den Preis für Dieselkraftstoff zu überschätzen, ich bin mir über die Qualität nicht sicher. Lukoil ist definitiv nicht. Ich rate entweder Gazprom oder Rosneft zum Tanken. Letztere haben kürzlich eine neue Linie der Kraftstoffverarbeitung auf den Markt gebracht, wie von ihrem allgemeinen Kraftstoff versprochen, sollte er der höchsten Kategorie angehören. Ich persönlich nur Gazprom, es gab keine Beschwerden.