Mercedes M112-Motor
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Der Mercedes M112 Motor ist ein V6-Ottomotor, der im März 1997 in der E-Klasse im Heck des W210 eingeführt wurde (W210-Motoren). Er hat den Motor getauscht M104.
Allgemeine Informationen
Der M112-Motor ist technisch eng mit dem M8 V113 verwandt. Sie wurden größtenteils an den gleichen Produktionsstandorten hergestellt und weisen viele identische Teile auf. Beide haben einen Leichtmetall-Zylinderblock mit gegossenen Laufbuchsen aus Silitec (Al-Si-Legierung). Der Motor ist mit einer Nockenwelle für jede Zylinderreihe ausgestattet. Oberhalb der Kurbelwelle befindet sich eine Ausgleichswelle, die sich mit gleicher Drehzahl gegen die Kurbelwelle dreht, um Vibrationen zu reduzieren.
Der Antrieb der Nockenwellen und der Ausgleichswelle erfolgt über eine Doppelrollenkette. Wie der M113 verfügt auch der M112 über zwei Einlassventile und ein Auslassventil pro Zylinder, die über Leichtmetall-Rollenschwingen mit hydraulischem Gestängesteller betätigt werden.
Die Verwendung eines einzigen Auslassventils führt zu einer kleineren Auslasskanalfläche und damit zu weniger Abgaswärme, die insbesondere bei kaltem Motor an den Zylinderkopf übertragen wird. Dadurch erreicht der Katalysator schneller seine Betriebstemperatur. Dazu tragen auch die dünnwandigen Abgaskrümmer mit Doppelwand bei, die wenig Wärme aufnehmen.
Jeder Brennraum hat rechts und links vom Auslassventil zwei Zündkerzen. Die Anordnung von Ventilen und Stopfen ist symmetrisch. Durch die Doppelzündung steigt die Wärmebelastung des Kolbens, er wird durch Öldüsen gekühlt, die Motoröl von unten in den Kolbenboden einspritzen.
Der M112-Motor wurde mit einem Volumen von 2,4 bis 3,7 Liter produziert. Wir werden die Modifikationen im Folgenden genauer betrachten.
Im Jahr 2004 wurde der M112 ersetzt durch M272-Motor.
Spezifikationen М112 2.4
| Hubraum, cc | 2398 |
| Maximale Leistung, PS | 170 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 225 (23)/3000 225 (23)/5000 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 8.9 – 16.3 |
| Motortyp | V-förmiger 6-Zylinder |
| Hinzufügen. Motorinformationen | SOHC |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 170 (125)/5900 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.2 |
| Der Kolbenhub, mm | 73.5 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 3 |
Spezifikationen М112 2.6
| Hubraum, cc | 2597 |
| Maximale Leistung, PS | 168 – 177 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 240 (24)/4500 240 (24)/4700 |
| Kraftstoff verbraucht | Normalbenzin (AI-92, AI-95) Benzin Benzin AI-95 Benzin AI-91 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 9.9 – 11.8 |
| Motortyp | V-förmiger 6-Zylinder |
| Hinzufügen. Motorinformationen | SOHC |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 168 (124)/5500 168 (124)/5700 170 (125)/5500 177 (130)/5700 |
| Grad der Kompression | 10.5 – 11.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 – 89.9 |
| Der Kolbenhub, mm | 68.4 |
| CO2-Emission in g / km | 238 – 269 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 3 |
Spezifikationen М112 2.8
| Hubraum, cc | 2799 |
| Maximale Leistung, PS | 197 – 204 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 265 (27)/3000 265 (27)/4800 270 (28)/5000 |
| Kraftstoff verbraucht | Normalbenzin (AI-92, AI-95) Benzin Benzin AI-95 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 8.8 – 11.8 |
| Motortyp | V-förmiger 6-Zylinder |
| Hinzufügen. Motorinformationen | SOHC |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 197 (145)/5800 204 (150)/5700 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.2 – 89.9 |
| Der Kolbenhub, mm | 73.5 |
| CO2-Emission in g / km | 241 – 283 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 3 – 4 |
Spezifikationen М112 3.2
| Hubraum, cc | 3199 |
| Maximale Leistung, PS | 215 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 300 (31)/4800 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 16.1 |
| Motortyp | V-förmiger 6-Zylinder |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 215 (158)/5500 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Der Kolbenhub, mm | 84 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 3 |
Spezifikationen M112 3.2 AMG
| Hubraum, cc | 3199 |
| Maximale Leistung, PS | 349 – 354 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 450 (46)/4400 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin AI-95 Benzin AI-91 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 11.9 – 13.1 |
| Motortyp | V-förmiger 6-Zylinder |
| Hinzufügen. Motorinformationen | SOHC, HFM |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 349 (257)/6100 354 (260)/6100 |
| Grad der Kompression | 9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Der Kolbenhub, mm | 84 |
| Kompressor | Kompressor |
| CO2-Emission in g / km | 271 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 3 – 4 |
Spezifikationen М112 3.7
| Hubraum, cc | 3724 |
| Maximale Leistung, PS | 231 – 245 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 345 (35)/4500 346 (35)/4100 350 (36)/4500 350 (36)/4800 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin Benzin AI-95 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 11.9 – 14.1 |
| Motortyp | V-förmiger 6-Zylinder |
| Hinzufügen. Motorinformationen | DOHC |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 231 (170)/5600 235 (173)/5600 235 (173)/5650 235 (173)/5750 245 (180)/5700 245 (180)/5750 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 97 |
| Der Kolbenhub, mm | 84 |
| CO2-Emission in g / km | 266 – 338 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 3 – 4 |
Mercedes M112 Motorprobleme
Das Hauptproblem dieses Motors ist der Ölverbrauch, der auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen ist:
- das Gasrückführungssystem des Kurbelgehäuses ist verstopft, das Öl beginnt durch die Dichtungen und Dichtungen auszupressen (durch die Kurbelgehäuseentlüftungsrohre beginnt das Öl auch in den Ansaugkrümmer zu drücken);
- vorzeitiger Austausch von Ventilschaftdichtungen;
- Verschleiß von Zylindern und Ölabstreifringen.
Es ist auch notwendig, die Dehnung der Kette zu überwachen (eine Ressource von etwa 250 km). Wenn Sie es rechtzeitig bemerken, kostet das Ersetzen der Kette (es gibt zwei davon) je nach Ersatzteilpreis zwischen 17 und 40 Rubel. Schlimmer ist es, wenn Sie den Verschleißmoment verpassen - in diesem Fall verschleißen die Nockenwellensterne bzw. der Kettenspanner, die Reparatur wird um ein Vielfaches teurer.
Stimmung M112
Das Tunen des serienmäßigen Saugmotors M112 ist zunächst unrentabel, da mit einem minimalen Budget keine große Steigerung erzielt werden kann und ernsthafte Verbesserungen so viel kosten, dass es einfacher ist, ein Auto mit einem bereits Kompressormotor zu kaufen.
Es gibt jedoch Kompressor-Kits der Firma Kleemann, die speziell für diese Motoren entwickelt wurden. Nach der Installation des Kits + Firmware können Sie bis zu 400 PS am Ausgang erreichen. (bei einem 3.2-Liter-Motor).
