Mercedes OM651 Motor

Technische Eigenschaften des Dieselmotors OM651 oder Mercedes OM 651 1.8 und 2.2 Diesel, Zuverlässigkeit, Ressourcen, Bewertungen, Probleme und Kraftstoffverbrauch.

Eine Reihe von Mercedes OM651-Dieselmotoren mit einem Volumen von 1.8 und 2.2 Litern wird seit 2008 zusammengebaut und in viele moderne Modelle des deutschen Konzerns eingebaut, auch in kommerzielle. Dieses Aggregat existiert in einer Vielzahl von verschiedenen Versionen und Modifikationen.

R4 umfasst: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668

Technische Eigenschaften des Dieselmotors Mercedes OM651 1.8 und 2.2

Modifikation: OM 651 DE 18 LA rot. Version 180 CDI

Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Genaues Volumen	1796 cm³
Langeweile	83 mm
Kolbenhub	83 mm

Versorgungssystem	Common Rail
Macht	109 PS
Drehmoment	250 Nm
Grad der Kompression	16.2
Kraftstoffart	Diesel
Ökologe. Norm	EURO 5/6

Modifikation: OM 651 DE 18 LA Version 200 CDI

Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Genaues Volumen	1796 cm³
Langeweile	83 mm
Kolbenhub	83 mm

Versorgungssystem	Common Rail
Macht	136 PS
Drehmoment	300 Nm
Grad der Kompression	16.2
Kraftstoffart	Diesel
Ökologe. Norm	EURO 5/6

Modifikation: OM 651 DE 22 LA rot. Versionen 180 CDI und 200 CDI

Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Genaues Volumen	2143 cm³
Langeweile	83 mm
Kolbenhub	99 mm

Versorgungssystem	Common Rail
Macht	95 - 143 PS
Drehmoment	250 - 360 Nm
Grad der Kompression	16.2
Kraftstoffart	Diesel
Ökologe. Norm	EURO 5/6

Modifikation: OM 651 DE 22 LA Versionen 220 CDI und 250 CDI

Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Genaues Volumen	2143 cm³
Langeweile	83 mm
Kolbenhub	99 mm

Versorgungssystem	Common Rail
Macht	163 - 204 PS
Drehmoment	350 - 500 Nm
Grad der Kompression	16.2
Kraftstoffart	Diesel
Ökologe. Norm	EURO 5/6

Das Gewicht des OM651-Motors beträgt laut Katalog 203.8 kg

Beschreibung des Motorgeräts OM 651 1.8 und 2.2 Liter

2008 stellte Mercedes eine neue Generation seiner 4-Zylinder-Dieselaggregate vor. Hier ist ein gusseiserner Zylinderblock, ein Aluminium-16-Ventilkopf mit hydraulischen Hebern und ein kombinierter Steuerantrieb aus einer Rollenkette, mehreren Zahnrädern und Ausgleichswellen. Einfache Versionen des Motors sind mit einer IHI VV20- oder IHI VV21-Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet, und die stärksten Modifikationen dieses Motors erhielten ein BorgWarner R2S-Bi-Turbo-System.

Die Motornummer OM651 befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit der Palette

Anfänglich waren leistungsstarke Versionen des Diesels mit einem Delphi-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren ausgestattet, was viele Probleme verursachte, und seit 2010 wurden sie auf elektromagnetische umgestellt. Und seit 2011 startet eine widerrufliche Aktion zum Austausch von Injektoren für zuvor produzierte Einheiten. Grundlegende Motormodifikationen verfügen über ein Bosch-Kraftstoffsystem und elektromagnetische Einspritzdüsen.

Kraftstoffverbrauch ICE OM651

Am Beispiel eines Mercedes E 250 CDI Baujahr 2015 mit Schaltgetriebe:

Stadt	6.9 Liter
Spur	4.4 Liter
Gemischt	5.3 Liter

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Welche Autos waren mit dem Mercedes OM 651 Triebwerk ausgestattet

Mercedes

A-Klasse W176	2012 – 2018
B-Klasse W246	2011 – 2018
C-Klasse W204	2008 – 2015
C-Klasse W205	2014 – 2018
CLA-Klasse C117	2013 – 2018
CLS-Klasse C218	2011 – 2018
SLK-Klasse R172	2012 – 2017
E-Klasse W212	2009 – 2016
S-Klasse W221	2011 – 2013
S-Klasse W222	2014 – 2017
GLA-Klasse X156	2013 – 2019
GLK-Klasse X204	2009 – 2015
GLC-Klasse X253	2015 – 2019
M-Klasse W166	2011 – 2018
V-Klasse W639	2010 – 2014
V-Klasse W447	2014 – 2019
Sprinter W906	2009 – 2018
Sprinter W907	2018 - p.t.

Infiniti

Q30 1 (H15)	2015 – 2019
QX30 1 (H15)	2016 – 2019
Q50 1 (V37)	2013 – 2020
Q70 1 (Y51)	2015 – 2018

Bewertungen zum OM651-Motor, seinen Vor- und Nachteilen

Vorteile:

• Bei richtiger Pflege eine anständige Ressource
• Bescheidener Verbrauch für diese Leistung
• Umfangreiche Erfahrung in der Reparatur
• Der Kopf hat hydraulische Heber.

Nachteile:

• Launenhafte Kraftstoffausrüstung Delphi
• Oft gibt es eine Rotation der Liner
• Steuerkettenspanner mit geringem Ressourcenverbrauch
• Injektoren kleben ständig am Kopf

Mercedes OM 651 1.8 und 2.2 l Verbrennungsmotor Wartungsplan

Masloservis

Periodizität	einmal alle 10 km
Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor	7.2 Liter *
Wird zum Austausch benötigt	ca. 6.5 Liter *
Was für ein Öl	5W-30, 5W-40

* - in kommerziellen Modellen eine Palette von 11.5 Litern

Gasverteilungsmechanismus

Timing-Antriebstyp	Kette
Beanspruchte Ressource	nicht begrenzt
In der Praxis	250 000 km
Auf Pause/Sprung	Ventilkrümmung

Ventilspiel

Anpassung	nicht erforderlich
Anpassungsprinzip	Hydraulische Heber

Austausch von Verbrauchsmaterialien

Ölfilter	10 Tausend km
Luftfilter	10 Tausend km
Kraftstofffilter	30 Tausend km
Zündkerzen	90 Tausend km
Hilfs Gürtel	90 Tausend km
Kühlung flüssig	5 Jahre oder 90 km

Nachteile, Pannen und Probleme des OM 651-Motors

Kraftstoffsystem

Bis 2011 waren die Hauptversionen mit einem Delphi-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren ausgestattet, die zu Undichtigkeiten neigten, was häufig zu Wasserschlägen mit Kolbendurchbrennen führte. Es gab sogar eine widerrufliche Firma, um sie durch einfachere elektromagnetische zu ersetzen. Motormodifikationen mit einem Bosch-Kraftstoffsystem haben keine Zuverlässigkeitsprobleme.

Rotation einfügen

Viele Besitzer von Autos mit einem solchen Dieselmotor sind mit Anlasserauskleidungen konfrontiert. Dies wird durch Verdünnung von überhitztem Öl aufgrund eines verstopften Wärmetauschers oder eines Abfalls des Schmierdrucks aufgrund einer ausgefallenen Ölpumpe mit variabler Verdrängung verursacht. Sie können einen Stecker in das Pumpensteuerventil stecken und es funktioniert maximal.

Zahnriemenbruch

Der kombinierte Steuertrieb besteht hier aus einer Rollenkette und mehreren Zahnrädern. Darüber hinaus kann die Kette bis zu 300 km halten, aber ihr hydraulischer Spanner wird oft viel früher gemietet, und der Austausch dieses Spanners ist ziemlich mühsam und teuer.

Andere Pannen

Viele Probleme bei diesem Dieselmotor werden durch Risse im Kunststoff-Ansaugkrümmer verursacht, die am Kopf des Düsenblocks haften bleiben und ein Ölbecher, der für immer über die Dichtung fließt. Zu den Schwachstellen des Motors gehören auch Turbinen in Bi-Turbo-Version und eine Kunststoffwanne.

Der Hersteller behauptet, dass die Ressource des OM651-Motors 220 km beträgt, aber er dient auch 000 km.

Der Preis des Mercedes OM651 Motors neu und gebraucht

Die minimal Kosten	180 000 Rubel
Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis	250 000 Rubel
Maximale Kosten	400 000 Rubel
Auftragsmotor im Ausland	3 000 Euro
Kaufen Sie so ein neues Gerät	18 750 Euro

EIS Mercedes OM 651 1.8 Liter

380 000 Rubel

Zustand:	BOO
Ausstattung:	kompletter Motor
Arbeitsvolumen:	1.8 Liter
Leistung:	109 PS

* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz