Mercedes OM668 Motor
Inhalt
Der 1.7-Liter-Mercedes OM668 oder Vaneo 1.7 CDI-Motor wurde von 1998 bis 2005 produziert und nur in der A-Klasse der ersten Generation oder einem ähnlichen Vaneo-Kompakt-MPV verbaut. Der Dieselmotor hatte zwei Versionen: den regulären DE 17 LA und den reduzierten DE 17 LA red. ohne Ladeluftkühler.
R4 umfasst: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Technische Daten des Mercedes OM668 1.7 CDI-Motors
| Genaues Volumen | 1689 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 60 - 75 PS |
| Drehmoment | 160 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 80 mm |
| Kolbenhub | 84 mm |
| Grad der Kompression | 19.5 |
| ICE-Funktionen | EGR |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Borg Warner K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.5 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 250 000 km |
| Genaues Volumen | 1689 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 90 - 95 PS |
| Drehmoment | 180 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 80 mm |
| Kolbenhub | 84 mm |
| Grad der Kompression | 19.5 |
| ICE-Funktionen | AGR, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Borg Warner K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.5 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 240 000 km |
Das Gewicht des OM668-Motors beträgt laut Katalog 136 kg
Die Motornummer OM668 befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit der Palette
Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors Mercedes OM668
Am Beispiel eines 1.7er Mercedes Vaneo 2003 CDI mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 7.4 Liter |
| Spur | 5.1 Liter |
| Gemischt | 5.9 Liter |
Welche Autos waren mit dem OM668 1.7 l Motor ausgestattet
| A-Klasse W168 | 1998:2004 - XNUMX:XNUMX |
| Sie haben W414 | 2001:2005 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors OM668
Unter der Motorhaube ist wenig Platz und für den Service muss der Dieselmotor mit einem Hilfsrahmen abgesenkt werden
Das Bosch-Kraftstoffsystem ist zuverlässig, oft fällt nur der Benzindruckregler aus
Bei Schubverlust den Drucksensor im Ansaugkrümmer und dessen Rohr prüfen
Regelmäßig tritt Kraftstoff durch die Einspritzpumpe oder Öl durch den Wärmetauscher aus
Zu den Schwachstellen dieser Einheit gehören auch ein Durchflussmesser, ein Generator und ein AGR-Ventil
Die Turbine kann nicht als schwach bezeichnet werden, muss jedoch häufig nach 200 km repariert werden.
Nach 200 km liegen oft Kolbenringe und Schmiermittelverbrauch zeigt sich.
