Mercedes M119-Motor
Der Mercedes-Benz M119-Motor ist ein V8-Benzinmotor, der 1989 eingeführt wurde, um den M117-Motor zu ersetzen. Der M119-Motor hat einen Aluminium- und denselben Zylinderkopf, geschmiedete Pleuelstangen, gegossene Aluminiumkolben, zwei Nockenwellen für jede Zylinderbank (DOHC), Kettenantrieb und vier Ventile pro Zylinder.
Spezifikationen M113
| Hubraum, cc | 4973 |
| Maximale Leistung, PS | 320 – 347 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin Benzin AI-95 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 10.5 – 17.9 |
| Motortyp | V-förmiger 8-Zylinder |
| Hinzufügen. Motorinformationen | DOHC |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| Grad der Kompression | 10 – 11 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 – 96.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 78.9 – 85 |
| CO2-Emission in g / km | 308 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 3 – 4 |
Der M119 verfügt über eine bis zu 20 Grad einstellbare hydromechanische Ventilsteuerung:
- Im Bereich von 0 bis 2000 U/min wird die Synchronisation verlangsamt, um die Leerlaufdrehzahl und die Zylinderspülung zu verbessern;
- Von 2000–4700 U/min wird die Synchronisation erhöht, um das Drehmoment zu erhöhen;
- Über 4700 U/min verlangsamt sich die Synchronisation wieder, um die Effizienz zu verbessern.
Der M119-Motor verfügte zunächst über eine Bosch LH-Jetronic Einspritzsteuerung mit Luftmassenmesser, zwei Zündspulen und zwei Verteilern (einer für jede Zylinderbank). Um 1995 (je nach Modell) wurden die Verteiler durch Spulen ersetzt, bei denen jede Zündkerze einen eigenen Draht von der Spule hatte, und auch der Bosch ME-Injektor wurde eingeführt.
Für den Motor M119 E50 bedeutete diese Änderung eine Änderung des Motorcodes von 119.970 auf 119.980. Für den Motor M119 E42 wurde der Code von 119.971 auf 119.981 geändert. Der M119-Motor wurde durch einen Motor ersetzt M113 in 1997 Jahr.
Änderungen
| Änderung | Volumen | Macht | Zeit | Eingerichtet | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 und 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW bei 5700 U / min | 400 Nm bei 3900 U/min | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S420 / CL420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 und 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW bei 5700 U / min | 410 Nm bei 3900 U/min | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 und 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW bei 5600 U / min* | 470 Nm bei 3900 U/min* | W124 und 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEK, C140 S500, C140CL500 | 1992-98 | ||||
| W140 S500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW bei 5700 U / min | 480 Nm bei 3900 U/min | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW bei 5750 U / min | 480 Nm bei 3750-4250 U/min | W210 E50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 und 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW bei 5500 U / min | 580 Nm bei 3750 U/min | W124 E60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E60 AMG | 1996-98 |
Probleme M119
Die Kettenressource beträgt 100 bis 150 km. Beim Dehnen können Fremdgeräusche in Form von Klopfen, Rascheln usw. auftreten. Es ist besser, nicht zu starten, damit Sie die begleitenden Komponenten, zum Beispiel Sterne, nicht ändern müssen.
Auch von Hydrostößeln können Fremdgeräusche kommen, Grund dafür ist Ölmangel. Die Ölversorgungsanschlüsse zu den Kompensatoren müssen ersetzt werden.
M119 Motortuning
Das Tunen des serienmäßigen M119 macht keinen Sinn, da es teuer ist und das Ergebnis in Sachen Leistung minimal ist. Es ist besser, ein Auto mit einem stärkeren Motor in Betracht zu ziehen (manchmal ist es billiger, ein solches Auto sofort zu kaufen, als einen Saugmotor M119) zu tunen, zum Beispiel darauf achten, wie viele Möglichkeiten es dafür gibt Stimmung 113.
