Mini-B37C15A-Motor
Inhalt
Der 1.5-Liter-Dieselmotor Mini Cooper D B37C15A wird seit 2014 vom Unternehmen produziert und in die gesamte Modellpalette der dritten Generation eingebaut, einschließlich Clubman und Countryman. Ein solches Triebwerk ist im Wesentlichen einer der Vertreter der BMW B37-Dieselfamilie.
Diese Linie enthält auch einen Motor: B47C20A.
Technische Daten des Mini B37C15A 1.5-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1496 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 95 PS |
| Drehmoment | 220 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R3 |
| Kopf blockieren | Aluminium 12V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 16.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Mahle BV065 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.4 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 6 |
| Beispielressource | 270 000 km |
| Genaues Volumen | 1496 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 116 PS |
| Drehmoment | 270 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R3 |
| Kopf blockieren | Aluminium 12V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 16.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Mahle BV065 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.4 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 6 |
| Beispielressource | 240 000 km |
Die Motornummer B37C15A befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch ICE Mini Cooper B37C15A
Am Beispiel eines 2018er Mini Cooper D mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 4.3 Liter |
| Spur | 3.1 Liter |
| Gemischt | 3.5 Liter |
Welche Autos setzen den Motor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - p.t. |
| Luke F55 | 2014. - 2019 |
| Luke 3 (F56) | 2014. - 2019 |
| Cabrio 3 (F57) | 2016. - 2019 |
| Landsmann 2 (F60) | 2017 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors B37C15A
Die Hauptprobleme für den Besitzer sind das AGR-Ventil, das hier AGR genannt wird.
Er ist schuld an plötzlichen Traktionsausfällen, Kraftverlust und Zucken
Im Vergleich zum N47-Dieselmotor sind die Steuerketten etwas zuverlässiger geworden und laufen bis zu 200 km
Allerdings werden auch hier die Einlassdrallklappen schnell von Ruß und Stau überwuchert
Viel Ärger ist wie üblich mit den Launen von Piezo-Injektoren und einem Partikelfilter verbunden
