Mitsubishi 3B20-Motor

Der Automotor Mitsubishi 3B20 hat die Familie der Dreizylindermotoren erweitert, die für Kei-Autos aus legiertem Stahl hergestellt werden.

Bei diesem Motormodell wurden mehrere innovative Technologien eingesetzt, die es ermöglichten, die Leistung und andere technische Indikatoren bei gleichzeitiger Reduzierung der Abmessungen des Geräts zu erhöhen.

Über die Entstehungsgeschichte des Motors

Der erste derartige Motor wurde 2005 von der japanischen Firma Mizushima in Kurashiki, Präfektur Okayama, hergestellt.

Die vorläufige Version des Motors wurde früher hergestellt - im Jahr 2003. Damals wurde erstmals das Smart-Idling-System (Smart Idling) eingesetzt, das den Motor automatisch abschaltet, wenn das Auto steht. Der Motor wird innerhalb von 0,2 Sekunden neu gestartet.

Mit diesem Motormodell hat das Unternehmen bewiesen, dass es möglich ist, 3 Liter (oder etwas mehr) Kraftstoffverbrauch zu erreichen.

Zum Vergleich: Die allerersten Vorgänger des Mitsubishi 3B20-Aggregats, Motoren für Kleinwagen, verbrauchten 2-2,5-mal mehr Benzin.

Was ist Kei-Auto? Die Position des Motors im Auto

Der Motor war ursprünglich für kleine Budgetautos der Kei-Autoklasse gedacht, die ein Jahr später, 2006, auf den Markt kommen sollten.

Kei-Autos oder Keijidosha sind leichte Fahrzeuge. Bitte nicht mit Autos verwechseln. Nämlich klein, leicht. Sie brauchten einen leichteren Motor. Daher haben die Hersteller ihre Abmessungen reduziert (Höhe beträgt 191 mm, Länge - 286 mm).

Zylinderblock und -kopf wurden aus Aluminium gegossen, wodurch das Gewicht im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Mitsubishi 3G8-Motor, um 20 % reduziert werden konnte. Der 3B20-Motor hat Hinterradantrieb und wiegt 67 kg.

Mitsubishi 3B20 Motorgerät

Der einreihige Zylinderblock und der Zylinderkopf (Zylinderkopf) dieser ICE-Linie bestehen aus Aluminiumlegierungen. Der mit zwei Nockenwellen und 12 Ventilen (4 für jeden Zylinder) ausgestattete Gasverteilungsmechanismus befindet sich im BC-Kopf.

Der Phasenschieber verwendet die MIVEC-Technologie. Die Abkürzung steht für Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, was ins Russische ungefähr so ​​übersetzt wird: ein elektronisches Steuersystem für die Zeitsteuerung (Koordinierung) des Ventilmechanismus unter Verwendung innovativer Mitsubishi-Technologie. MIVEC-Technologie bei niedrigen Drehzahlen:

• Erhöht die Verbrennungsstabilität durch Reduzierung der internen Abgasrückführung;
• Stabilisiert die Verbrennung durch beschleunigtes Spray;
• Minimiert die Reibung durch geringen Ventilhub.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten regelt also der Unterschied in der Ventilöffnung und macht die Verbrennung des Gemisches konstant, erhöht das Kraftmoment.

Bei hohen Drehzahlen erhält der Motor durch die längere Zeit und Höhe des Ventilhubs die Möglichkeit, mit voller Kraft zu atmen. Die Ansaugung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und der Abgase werden erhöht. Die Kraftstoffeinspritzung wird vom elektronischen ECI-MULTI-System gesteuert.

Im Allgemeinen wirken sich all diese Faktoren auf die Leistungssteigerung, den reduzierten Kraftstoffverbrauch und die reduzierten Emissionen giftiger Substanzen in die Atmosphäre aus.

Technische Eigenschaften

Der Motor ist in 2 Versionen erhältlich: atmosphärisch und mit Turbolader. Der große Vorteil des Mitsubishi 3B20-Motors ist seine Wirtschaftlichkeit.

Parameter	Atmosphärisch	turboaufgeladen
ICE-Volumen	659 cu. cm oder 0,66 Liter
Leistungsgrenze	38 kW (52 PS) bei 7000 U/min	42 kW (57 PS) -48 kW (65 PS) bei 6000 U/min
Maximales Drehmoment	57 Nm bei 4000 U/min	85 -95 Nm bei 3000 U/min
Spritverbrauch	3,9-5,4L	3,8-5,6 l
Langeweile	654,4 mm
Kompressor	Nein	Turbine
Art des Brennstoffs	Benzin AI-92, AI-95
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Schlaghöhe	65,4 mm
Emission von CO2	90-114 g/km	100-114 g/km
Kompressionsrate	10,9-12	9
ICE-Typ	Reihen-, 3-Zylinder

Der 3B20-Motor ist in den folgenden Fahrzeugmodellen mit Schrägheck-Karosserie eingebaut:

• Mitsubishi und Custom
• Mitsubishi eK Space
• Mitsubishi eK-Wagen
• Mitsubishi i

Nach den Informationen aus dem Rückruf des Besitzers des Aiki-Kei-Autos (Mitsubishi i) erreicht der Motor in 12 Sekunden problemlos eine Geschwindigkeit von 80 km / h und es dauert weitere 10 Sekunden, bis er das „Gewebe“ erreicht. Für die Stadt reicht die Geschwindigkeit. Die geringen Abmessungen des Autos ermöglichen es Ihnen, "Schachbrettmuster" wieder aufzubauen und in Staus zu stecken, was auf Stadtstraßen ein sehr bedeutendes Plus ist.

Ein anderer Besitzer eines Kei-Autos mit Turboantrieb stellt ebenfalls fest, dass ein Kompaktwagen mit einem Mitsubishi 3B20-Motor die beste Option für eine Stadtstraße ist. Er berichtet, dass der Kraftstoffverbrauch in der Stadt 6-6,5 Liter beträgt, auf der Autobahn 4-4,5 Liter.