Motor MZ150 - grundlegende Informationen, technische Daten, Eigenschaften und Kraftstoffverbrauch

Obwohl sowohl die Volksrepublik Polen als auch die DDR nach dem Zweiten Weltkrieg zum Ostblock gehörten, waren Autos von außerhalb der Westgrenze besser angesehen. So war es mit dem Motorrad MZ150. Der darauf installierte MZ150-Motor bot eine bessere Leistung sowie eine sparsamere Verbrennung im Vergleich zu damals in unserem Land hergestellten Zweirädern. Erfahren Sie mehr darüber beim Lesen!

MZ150-Motor in einem ETZ-Motorrad von Chopau - grundlegende Informationen

Die Version, über die wir schreiben, war der Nachfolger der Sorte TS 150. Sie wurde von 1985 bis 1991 produziert. Interessanterweise wurde zur gleichen Zeit ein weiteres erfolgreiches Motorrad von jenseits der westlichen Grenze vertrieben - das MZ ETZ 125, aber es war nicht so beliebt. Das Motorrad MZ ETZ 150 wurde eifrig nach Polen importiert. Es wurde geschätzt, dass die Anzahl der Kopien um 5 Teile schwebte.

Viele Designkonzepte im ETZ150 wurden von der TS150-Variante übernommen. Die neue Version verwendete jedoch ein zusätzliches Getriebe, einen Zylinder und einen Vergaser.

Drei verschiedene Versionen des MZ ETZ 150 – welche Arten von Zweirädern kann man kaufen?

Das Motorrad mit dem Motor MZ 150 wurde in drei Versionen produziert. Das erste, serienmäßige Produkt des deutschen Werks Zschopau hatte keinen Drehzahlmesser und keine Scheibenbremse vorne – anders als die zweite und dritte Variante, also De Lux und X, die zusätzlich mit einem Leerlaufdrehzahlsensor ausgestattet waren. 

Dies sind nicht die einzigen Unterschiede zwischen den beschriebenen Versionen. Es gab Machtunterschiede. Option X leistete 14 PS. bei 6000 U / min und die Varianten De Lux und Standard - 12 PS. bei 5500 U/min. Hinter der besten Leistung des Modells X steckten spezifische Designlösungen - die Änderung des Abstands der Nadeldüsen und der Ventilsteuerung.

Erwähnenswert sind auch die Designmerkmale von Modellen, die in Westeuropa üblich waren. Die MZ150-Variante für diesen Markt wurde mit einer optionalen Mikuni-Ölpumpe ausgestattet.

Deutsches Zweiraddesign

Nicht nur die Fähigkeiten des MZ150-Motors waren beeindruckend, sondern auch die Architektur des ETZ-Motorrads. Das Design des zweirädrigen Autos war außergewöhnlich modern und gefiel mit seinem ungewöhnlichen Erscheinungsbild. Eine der charakteristischen ästhetischen Techniken war die Stromlinienform des Kraftstofftanks und die Verwendung von Niederquerschnittsreifen. Damit Die ETZ 150 sah sehr dynamisch und sportlich aus.

Wie hat sich das Erscheinungsbild des Motorrads verändert?

Von 1986 bis 1991 gab es mehrere Änderungen im Aussehen des Motorrads ETZ 150. Wir sprechen über die Verwendung runder Rücklichter sowie den Austausch der Fahrtrichtungsanzeiger durch eine rechteckige Version und die Standardzündanlage durch eine elektronische. . Dann entschied man sich für einen Heckflügel aus Kunststoff, nicht aus Metall.

Strukturelemente der Aufhängung ETZ150

Beim ETZ 150 kommt ein aus Stahlträgern geschweißter Heckrahmen zum Einsatz. Vorne entschied man sich für eine Teleskopgabel, hinten kamen zwei Ölfedern und Dämpfungselemente zum Einsatz. Der Federweg vorne und hinten betrug 185 mm bzw. 105 mm.

Motor MZ 150 - Technische Daten, Eigenschaften und Kraftstoffverbrauch

Die Serienbezeichnung des Motors MZ 150 lautet EM 150.2.

1. Er hatte einen Gesamthubraum von 143 cm³ und eine Spitzenleistung von 9 kW/12,2 PS. bei 6000 U/min.
2. In der für den westlichen Markt bestimmten Version lagen diese Parameter bei 10,5 kW / 14,3 PS. bei 6500 U/min.
3. Das Drehmoment betrug 15 Nm bei 5000-5500 U / min.
4. Bohrung 56/58 mm, Hub 56/58 mm. Das Kompressionsverhältnis betrug 10:1.
5. Der Tankinhalt betrug 13 Liter (mit einer Reserve von 1,5 Litern).
6. Die maximale Motorgeschwindigkeit erreichte 105 km/h in der im Osten verkauften Version und 110 km/h in Westeuropa, und es wurde auch ein 5-Gang-Getriebe verwendet.

Der Höhepunkt der Popularität eines Motorrads mit einem MZ 150-Motor war Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre. Mit der Wende und dem Markteintritt westlicher Marken wurden Zweiräder aus der DDR hierzulande nicht mehr so ​​gern gekauft Was ist abschließend noch festzuhalten? Es scheint, dass die Geschichte um das Jahr 2000 zu Ende war, aber der Sekundärmarkt erfreut sich wachsender Beliebtheit. Das Modell ist bei Liebhabern alter Zweiräder gefragt, die seine Zuverlässigkeit zu schätzen wissen. Ein gepflegtes gebrauchtes Motorrad kann schon für ein paar hundert PLN gekauft werden.