Der 600er-Motor in Sportmotorrädern - die Geschichte des 600er-Motors von Honda, Yamaha und Kawasaki
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Das erste Zweirad mit 600-cm³-Motor. siehe war Kawasaki GPZ600R. Das Modell, auch bekannt als Ninja 600, wurde 1985 veröffentlicht und war völlig neu. Der flüssigkeitsgekühlte 4-cm³-Reihenmotor mit 16 Ventilen und 592 Zähnen und 75 PS wurde zum Symbol der sportlichen Klasse. Erfahren Sie mehr über das 600er-Aggregat in unserem Text!
Der Beginn der Entwicklung - die ersten Modelle mit 600-ccm-Motoren.
Nicht nur Kawasaki entschied sich für eine 600-cm³-Einheit. Bald sah ein anderer Hersteller, Yamaha, die Lösung. Infolgedessen wurde das Angebot des japanischen Unternehmens mit FZ-600-Modellen ergänzt. Das Design unterschied sich vom Kawasaki-Modell dadurch, dass entschieden wurde, Luft- statt Flüssigkeitskühlung zu verwenden. Es lieferte jedoch weniger Strom, was zum finanziellen Ruin der Anlage führte.
Ein weiterer Motor dieser Leistung war Hondas Produkt aus dem CBR600. Er leistete etwa 85 PS. und hatte ein markantes Design mit einer markanten Verkleidung, die den Motor und den Stahlrahmen bedeckte. Bald veröffentlichte Yamaha eine verbesserte Version - es war das Modell FZR600 von 1989.
Welche Sorten wurden in den 90er Jahren produziert?
Mit der Einführung der GSX-R 600 kam Suzuki mit seinem Supersportler auf den Markt. Sein Design basiert auf der GSX-R 750-Variante, mit den gleichen Komponenten, aber einer anderen Leistung. Er gab ungefähr 100 PS aus. In diesen Jahren wurden auch aktualisierte Versionen des FZR600, CBR 600 und eines weiteren GSX-R600 erstellt.
Ende des Jahrzehnts setzte Kawasaki erneut neue Impulse in der Entwicklung von 600-cm³-Motoren. Die Ingenieure des Unternehmens schufen die Premierenversion der bereits legendären ZX-6R-Serie, die sich durch eine viel bessere Leistung und ein hohes Drehmoment auszeichnete. Yamaha stellte bald die 600 PS starke YZF105R Thundercat vor.
Neue Technologien in 600-ccm-Motoren
In den 90er Jahren erschienen moderne Gebäudelösungen. Einer der wichtigsten war von Suzuki mit der GSX-R600 SRAD mit einem ähnlichen Design wie die RGV 500 MotoGP. Es verwendet die Ram Air Direct-Technologie - ein proprietäres Lufteinblassystem, bei dem geräumige Lufteinlässe in die Seiten des vorderen Nasenkegels eingebaut sind. Die Luft wurde durch spezielle große Rohre geleitet, die zur Airbox geschickt wurden.
Einen modernen Lufteinlass setzte Yamaha dann bei der YZF-R6 ein, die 120 PS leistete. mit einem recht geringen Gewicht von 169 kg. Wir können sagen, dass dank dieses Wettbewerbs 600-cm³-Motoren verwendet wurden, um solide Modelle von Sportmotorrädern zu entwickeln, die heute produziert werden - die Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 und Yamaha YZF-R6.
Die Zeit nach der Jahrtausendwende – was hat sich seit 2000 verändert?
Der Beginn des Jahres 2000 war mit der Einführung von Triumph-Modellen verbunden, insbesondere des TT600. Es verwendete eine Standardkonfiguration mit einer flüssigkeitsgekühlten Reihen-Viertakt-Vierzylindereinheit - mit vier Zylindern und sechzehn Ventilen. Eine absolute Neuheit war jedoch die Verwendung der Kraftstoffeinspritzung.
Nicht nur 600-ccm-Motoren
Es gab auch Einheiten mit größerem Hubraum - 636 ccm. Kawasaki stellte das zweirädrige Motorrad ZX-6R 636 vor, dessen Design von der Ninja ZX-RR übernommen wurde. Der darin verbaute Motor lieferte ein höheres Drehmoment. Honda wiederum hat in einem Modell, das stark von der MotoGP und der RCV-Serie inspiriert ist, ein Motorrad mit einer Unit-Pro Link-Schwinge entwickelt, die unter den Sitz passt. Der Auspuff und die Aufhängung unterschieden sich nicht von der aus populären Wettbewerben bekannten Version.
Yamaha nahm bald mit einer YZF-6 an den Rennen teil, die 16 U / min erreichte. und ist bis heute sehr beliebt - es ist nach mehreren Modifikationen verfügbar.
600-ccm-Motor in der heutigen Zeit - wodurch zeichnet er sich aus?
Aktuell entwickelt sich der Markt für 600er-Motoren nicht so dynamisch. Grund dafür sind völlig neue Antriebsklassen wie Adventure, Retro oder Urban. Dies wird auch durch die restriktive Abgasnorm Euro 6 beeinflusst.
Dieses Segment spiegelt sich auch in der Entwicklung leistungsstärkerer 1000-cm³-Motoren wider, die ebenfalls viele moderne Technologien enthalten, die sich auf Sicherheit und Fahrkomfort auswirken - mit viel besserer Leistung, sowie die Einführung von Traktionskontrollsystemen oder ABS.
Dieser Motor wird jedoch nicht so schnell vom Markt verschwinden, dank der anhaltenden Nachfrage nach Einheiten mit mittlerer Leistung, billigem Betrieb und hoher Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Diese Einheit ist ein guter Start in Abenteuer mit Sporträdern.
