N47 BMW 2.0d-Motor – ist ein XNUMX-Liter-BMW-Diesel eine gute Option für einen Gebrauchtwagen? Wir prüfen es!

Dieselaggregate haben schon immer mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, großer Wendigkeit und der Fähigkeit, Hunderttausende von Kilometern ohne größere Reparaturen zu fahren, gelockt. Leider ist dies beim N47-Motor nicht immer der Fall. Das Problem hängt mit der umständlichen Lösung des Timing-Antriebs zusammen. N47-Motor – was ist darüber wissenswert?

BMW N47 2.0d Motor - Technische Daten

Der Motor mit der Bezeichnung N47 ist ein 4-Zylinder-1-Liter-Dieselmotor. Diese Einheit hat ihren Platz in Kleinwagen der 1. Serie sowie in SUVs wie dem X3 und X143 gefunden. Die Notmotorleistungsoptionen sind 163, 177, 204 und XNUMX PS. Die 177-köpfige Option scheint am problematischsten zu sein. Diesbezüglich gibt es jedoch keine Regel. Der beschriebene BMW Motor zeichnet sich durch geringen Kraftstoffverbrauch (insbesondere bei Kleinfahrzeugen) und sehr gute Drehmomentverfügbarkeit aus. Deshalb ist es immer noch sehr beliebt für BMW-Fahrzeuge von 2007 bis 2011.

Wie haben Sie das Timing im BMW N47 Motor gelöst?

Warum äußern sich viele Mechaniker negativ über die Konstruktion des 2-Liter-BMW-Motors? Das Problem sind nicht das Zweimassenschwungrad, der Turbolader oder die Einspritzdüsen. Der Hauptschuldige ist die Steuerkette und wie das Kettenrad auf der Kurbelwelle angeordnet ist. Der Antrieb besteht aus 3 Ketten, 4 Schiebern und 2 Spannern. Beim Vorgänger (M47) wechselte der Steuertrieb nach 350-400 Kilometern, was für viele Fahrer Seelenfrieden mit dem Steuerservice bedeutete. Bei N47-Motoren zeigte sich der Ausfall dieses Elements nach 100 Kilometern.

Steuerkette und Kurbelwelle defekt

Warum gibt es Schwierigkeiten mit einer potenziell stabilen Kette? Das größte Problem beim Austausch ist, dass sich der gesamte Antrieb seitlich am Getriebe befindet. Dies erfordert eine Demontage des Kraftstoffeinspritzsystems und eine Demontage der gesamten Antriebsanordnung. Eine Möglichkeit besteht darin, das Getriebe zu entfernen, wodurch Sie auch den Steuertrieb ersetzen können. Die Montage aller Elemente ist jedoch so kompliziert, dass für einen ordnungsgemäßen Betrieb empfohlen wird, den Motor im 2.0d N47 auszubauen. Außerdem ist das Zahnrad in die Kurbelwelle eingebaut. Daher muss die Welle ausgetauscht werden, wenn sie verschlissen ist. Und das bedeutet im Grunde eine Generalüberholung des Geräts.

Wie erkennt man einen Timing-Fehler in 2.0 N47?

Der beste Weg ist einfach das aufmerksame Ohr eines erfahrenen Mechanikers. Wenn Sie das Problem nicht selbst identifizieren können, bitten Sie am besten um eine Überprüfung durch einen vertrauenswürdigen Experten auf diesem Gebiet. Natürlich ist eine solche organoleptische Methode nicht voll wirksam, aber ansonsten ist es schwierig, eine solche Studie ohne Demontage durchzuführen. Die gespannte Kette macht ein charakteristisches Knarren.

Wie viel kostet der Zahnriemenwechsel bei einem 2.0d N47?

Wäre da nicht die Demontage des Aggregats und der eventuelle Austausch der Kurbelwelle, wäre eine komplette Steuerzeit nicht so aufwendig. Davon kann man allerdings nur träumen. Knapp 47 Euro kostet der beschriebene N400-Motor von BMW für einen Basistausch des Steuertriebs. Kommt die Verwendung von Originalteilen hinzu, müssen mindestens 100 € hinzugerechnet werden. Weitere 150 € sind die Kosten für den Austausch des Riemens und der Ölpumpe, die sich vorne befinden. Der Schaft selbst liegt bei weiteren 400 Euro Einfache Rechnungen zeigen, dass im schlimmsten Fall mit einem Betrag von etwa 10 Euro zu rechnen ist. Das sind wirklich katastrophale Nachrichten für eine Person, die von einer solchen Einheit träumt.

Ist jeder 47-Liter-Diesel schlecht?

Bei dieser Konstruktion sind zwei Daten innovativ - 2009 und März 2011. Zu Beginn änderte der Hersteller das Design des Motors, wodurch das Problem verringert wurde. Nur Geräte, die nach 2011 hergestellt wurden, sind frei von den Mängeln ihrer Vorgänger. Einigen Fahrern konnte auch durch das Vorgehen des Hersteller-Service geholfen werden, der den Fehler jedoch nicht zugeben wollte. Daher wurde die Reparatur nicht großflächig, sondern etwas verdeckt durchgeführt. Es kann jedoch vorkommen, dass das Auto, das Sie kaufen möchten, einem solchen Service unterzogen wurde. Sie können dies herausfinden, nachdem Sie die Geschichte des Autos anhand der Fahrgestellnummer überprüft haben.

Lohnt es sich, zu einem Auto mit Diesel 2.0 zu greifen? - Zusammenfassung

Die Meinungen zu diesem Thema sind sehr geteilt. Wenn in der verfügbaren Servicehistorie keine Informationen zum Austausch des Zahnriemens vorhanden sind, müssen Sie wahrscheinlich eine solche Reparatur durchführen. Der N47-Motor und andere Dieselmotoren, die vor 2011 hergestellt wurden, können lästig sein und Ihren Geldbeutel leeren. Suchen Sie also zur Beruhigung nach Modellen ähnlich dem Modell von 2012. Natürlich ist es unbestreitbar, dass ältere Maschinen per Definition Probleme verursachen. Allerdings müssen Sie sich der erheblichen Kosten bewusst sein, die Sie erwarten, wenn die Fristen Lärm machen. Und sie können Tausende von Zloty betragen.