Motor N55 - die wichtigsten Informationen zur Maschine

Der neue N55-Motor war BMWs erster Twin-Scroll-Turbobenziner mit Valvetronics und Direkteinspritzung. Lesen Sie mehr über BMW-Technologien und N55-Spezifikationen.

N55-Motor - wie ist das Aggregat aufgebaut?

Bei der Entwicklung des Designs des N55-Ottomotors entschied man sich für zwei obenliegende Nockenwellen – eine offene und lamellenartige Konstruktion – mit einem Aluminium-Kurbelgehäuse, das sich neben dem Motor befand. Die Kurbelwelle besteht aus Gusseisen und der Zylinderkopf aus Aluminium. Das Design umfasst auch Einlassventile mit einem Durchmesser von 32,0 mm. Die Einlassventile waren wiederum mit Natrium gefüllt.

Der N55 verwendet einen Twin-Scroll-Turbolader. Es war mit zwei separaten Schrauben ausgestattet, die die Abgase zur Turbine leiteten. Wie bereits erwähnt, war auch die Kombination von Turboaufladung mit Benzindirekteinspritzung und Valvetronic neu für den N55.

Funktionsweise des Valvetronic-Systems

Valvetronic ist eine der neuesten Technologien von BMW. Dies ist ein stufenlos verstellbarer Einlassventilhub, und seine Verwendung macht den Einbau einer Drosselklappe überflüssig.

Die Technologie steuert die Luftmasse, die der Antriebseinheit zur Verbrennung zugeführt wird. Die Kombination der drei Systeme (Turbo, Direkteinspritzung und Valvetronic) führt zu verbesserten Verbrennungseigenschaften und einem deutlich verbesserten Ansprechverhalten des Motors im Vergleich zum N54.

Variationen des Antriebsstrangs des BMW N55

Basismotor war der N55B30M0, der 2009 in Produktion ging.

1. Seine Leistung beträgt 306 PS. bei 5-800 U/min;
2. Das Drehmoment beträgt 400 Nm bei 1-200 U/min.
3. Der Antrieb wurde bei BMW Fahrzeugen mit dem Index 35i verbaut.

N55-Motor

Eine neuere Version des Turbomotors ist der N55. Der Vertrieb läuft seit 2010, die aktualisierte Version leistet 320 PS. bei 5-800 U/min. und 6 Nm Drehmoment bei 000-450 U / min. Der Hersteller verwendete es in Modellen mit dem Index 1i und 300i.

Optionen N55B30O0 und N55HP

Der Verkauf des N55B30O0 begann im Jahr 2011. Diese Sorte ist ein Analogon des N55, und die technischen Parameter sind wie folgt:

• Leistung 326 PS bei 5-800 U/min;
• 450 Nm Drehmoment bei 1-300 U/min.

Der Motor wurde bei Modellen mit einem Index von 35i verbaut.

Eine weitere Option, die 2011 in Produktion ging, ist das N55HP. Es hat die folgenden Optionen:

• Leistung 340 PS bei 5-800 U/min. und 6 Nm Drehmoment bei 000-450 U / min. (Überkraft 1Nm).

Es wurde in BMW-Modellen mit dem 35i-Index verwendet.

Das Aggregat ist auch in einer Sportversion (S55-Motor mit bis zu 500 PS) erhältlich. Es ist erwähnenswert, dass die stärkste Version des M4 GTS eine Wassereinspritzung verwendete.

Designunterschiede zwischen BMW N54 und N55

Apropos N55, man darf nicht umhin, seinen Vorgänger zu erwähnen, d.h. Einheit N54. Es gibt viele Ähnlichkeiten zwischen den Modellen, wie die zuvor erwähnten Merkmale, mit Ausnahme der gusseisernen Kurbelwelle, die 3 kg leichter ist als die beim N54 verwendete.

Außerdem verwendet der N55-Motor nur einen Turbolader statt zwei wie beim N54B30. Außerdem war beim N54 jeder der 3 Zylinder für einen Turbolader zuständig. Beim N55 wiederum sind die Zylinder für einen der beiden Schnecken verantwortlich, die dieses Element antreiben. Dadurch ist die Konstruktion des Turboladers um bis zu 4 kg leichter als bei der älteren Version des Aggregats.

Betrieb des BMW-Motors. Welche Probleme treten bei der Nutzung auf?

Die Verwendung des neuen BMW N55-Motors kann einige Probleme verursachen. Einer der häufigsten ist der erhöhte Ölverbrauch. Das liegt vor allem am Kurbelgehäuseentlüftungsventil. Daher lohnt es sich, den technischen Zustand dieser Komponente regelmäßig zu überprüfen.

Manchmal gibt es auch Probleme beim Starten des Autos. Die Ursache sind meistens verbrannte hydraulische Hebemechanismen. Verwenden Sie nach Überprüfung des technischen Zustands des Teils hochwertiges Motoröl.

Was müssen Sie über den Betrieb des Geräts wissen?

Sie sollten auch daran denken, Ihre Einspritzdüsen regelmäßig zu wechseln. Sie sollten ungefähr 80 km ohne Probleme schaffen. Wenn der Austauschzeitpunkt eingehalten wird, verursacht ihr Betrieb keine Probleme im Zusammenhang mit übermäßigen Motorvibrationen.

Leider hat der N55 immer noch ein ziemlich nerviges Problem mit der Hochdruckbenzinpumpe.

Die technischen Daten der einzelnen BMW Aggregateversionen sind Ihnen bereits bekannt. Der N55-Motor kann trotz einiger Mängel als zuverlässig und langlebig bezeichnet werden. Durch regelmäßige Wartung und sorgfältige Beachtung der Meldungen können Sie es lange verwenden.

Ein Foto. Haupt: Michael Sheehan über Flickr, CC BY 2.0