2.0 Benziner - Französische und deutsche Modelle des beliebten Antriebs
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Der Motor wird in Limousinen, Coupés und Kombis eingebaut. Zu den Modellen mit dem 4-Motor gehören der Audi A307 Avant und der Peugeot 2.0. Benzin wird in Maßen verbrannt, was sich auf die Popularität von Autos sowohl deutscher als auch französischer Konzerne auswirkt. Wir präsentieren die wichtigsten Informationen zu diesem Gerät.
Der VW-Konzern hat mit TSI-Technik einen guten 2.0-Benziner geschaffen
Der 2.0 TSI/TFSI-Motor wird sicherlich für seine erstaunliche Leistung und seinen geringen Kraftstoffverbrauch gelobt. Der Motor wird in Automodellen wie Volkswagen, Audi, Seat und Skoda eingebaut, d.h. für alle Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns.
Unabhängig davon sollte über die von der deutschen Firma entwickelte Technologie gesprochen werden. Ein wesentlicher Aspekt beim Betrieb von 2.0 TSI-Aggregaten ist die seit den 90er Jahren entwickelte Direkteinspritzung. Dank dieser und weiterer konstruktiver Lösungen zeichnet sich der 2.0 TSI Benziner aus dem Volkswagen Konzern durch gute Wirtschaftlichkeit und optimale Leistung aus.
Die erste Generation des 2.0 TSI-Motors ist ein Benziner der EA888-Familie.
Es gibt viele Arten von Motoren im Motorenprogramm von Volkswagen. Das erste 2.0 TSI-Gerät war ein mit EA113 gekennzeichnetes Gerät, das 2004 auf den Markt kam. Er wurde aus der Sauger-Version mit Direkteinspritzung, also dem VW 2.0 FSI, entwickelt. Der Unterschied war, dass die neuere Version turboaufgeladen war.
Der 2.0-Motor hatte auch einen gusseisernen Zylinderblock mit einem modifizierten Ausgleichsmechanismus mit zwei Ausgleichswellen mit einer Kurbelwelle. Die Kolben wurden für eine geringere Kompression bei Hochleistungspleueln modifiziert. Das Aggregat hatte vier Zylinder, Kolbenhub 92.8, Zylinderdurchmesser 82.5. Es wurde zum Beispiel verwendet. in Fahrzeugen wie Audi A3, A4, A6, TT und Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan und Jetta.
2.0 TSI-Motor der dritten Generation
Der Motor der dritten Generation von Volkswagen wird seit 2011 produziert. Der Gusseisenblock wurde beibehalten, aber es wurde beschlossen, die Zylinderwände um 0,5 mm dünner zu machen. Die Änderungen betrafen auch die Kolben und Ringe. Es wurde ein integrierter wassergekühlter Abgaskrümmer verwendet. Die Konstrukteure entschieden sich außerdem für zwei Düsen pro Zylinder und fügten stärkeren Motoren einen Garrett-Turbolader hinzu.
In den Folgejahren wurden weitere Änderungen vorgenommen. Der 2.0-Motor verwendet Einlassventile mit Schließverzögerung - dadurch wird Benzin in geringerer Menge verbrannt. Außerdem entschied er sich für ein neues Saugrohr und einen kleineren Turbolader.
Der 2.0-Motor ist eine Benzinversion von PSA. Motoren der XU- und EW-Familie
Einer der ersten Benziner von PSA war ein 2.0-Liter-Motor mit 121 PS. Es wurde in Citroen- und Peugeot-Fahrzeugen verwendet. Der Motor im Design der 80er Jahre wurde in Autos wie dem Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 und 806 verbaut. Es war ein Vierzylinder-Achtventiler mit Multipoint-Einspritzung. Mit dem LPG-Setup hat es gut funktioniert.
Die Einheiten der XU-Familie waren ebenfalls äußerst beliebt. Sie wurden nicht nur in Peugeot- und Citroen-Autos, sondern auch in Lancia- und Fiat-Modellen verwendet. Der PSA 2.0 16V-Motor leistete 136 PS. Es wurde in den 90er Jahren gebaut, war langlebig und sparsam. Er war eine gute Wahl, wenn es um die Installation einer LPG-Anlage ging.
Der Vierzylinder-Mehrpunkt-Einspritzmotor mit sechzehn Ventilen wurde in Autos wie dem Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 und 406 sowie Fiat Ulysse und Lancia Zeta und Phedra eingebaut.
Ist der Ruf der Einheiten verdient?
Definitiv Ja. Beide Modelle von Volkswagen und dem PSA-Konzern wurden für immer in die Bewertungen der Fahrer als störungsfrei und zuverlässig im Betrieb aufgenommen. Bei regelmäßiger Wartung und Ölwechsel waren Störungen und Ausfälle äußerst selten. Aus diesem Grund haben viele Modelle eine beeindruckende Laufleistung. Der Vorteil von Benzinventilatoren aus Deutschland und Frankreich war, dass sie perfekt mit Flüssiggasanlagen funktionierten.
Die derzeit produzierten Einheiten sind komplexer im Design. Denn sie müssen strenge europäische Abgasnormen erfüllen. Dies ist einer der Gründe, warum die Motoren störanfälliger und weit entfernt von der Zuverlässigkeit der Vorgängermodelle beliebter Benzinmotoren sind, die in Fahrzeugen der Renault-, Citroen- oder Volkswagen-Gruppe zu finden sind.
