N57-Motor - alles, was Sie wissen müssen

Der N57-Motor gehört zu einer Familie von Dieselmotoren, die mit einem Turbolader und einem Common-Rail-System ausgestattet sind. Die Produktion begann 2008 und endete 2015. Wir präsentieren die wichtigsten Informationen über ihn.

Motor N57 - technische Daten

Der Dieselmotor verwendet ein DOHC-Ventilsteuerungssystem. Das Sechszylinder-Aggregat hat 6 Zylinder mit je 4 Kolben. Motorzylinderbohrung 90 mm, Kolbenhub 84 mm bei 16.5 Kompression. Der genaue Hubraum des Motors beträgt 2993 ccm. 

Der Motor verbrauchte 6,4 Liter Kraftstoff pro 100 km in der Stadt, 5,4 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus und 4,9 Liter pro 100 km auf der Autobahn. Das Gerät benötigte 5W-30- oder 5W-40-Öl, um ordnungsgemäß zu funktionieren. 

Motorvarianten von BMW

Seit Beginn der Produktion von BMW-Motoren wurden sechs Arten von Antriebseinheiten geschaffen. Alle hatten eine Bohrung und einen Hub von 84 x 90 mm, einen Hubraum von 2993 cm³ und eine Verdichtung von 3:16,5. Die folgenden Sorten gehörten zur N1-Familie:

• N57D30UL mit 150 kW (204 PS) bei 3750 U/min. und 430 Nm bei 1750-2500 U / min. Die zweite Version leistet 155 kW (211 PS) bei 4000/min. und 450 Nm bei 1750-2500 U / min;
• N57D30OL 180 kW (245 PS) bei 4000 U/min. und 520 Nm bei 1750-3000 U / min. oder 540 Nm bei 1750-3000 U / min;
• N57D30OL 190 kW (258 PS) bei 4000 U/min. und 560 Nm bei 2000-2750 U / min;
• N57D30TOP220 kW (299 PS) bei 4400 U/min. oder 225 kW (306 PS) bei 4400 U/min. und 600 Nm bei 1500-2500 U/min;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 PS) bei 4400 U/min. und 630 Nm bei 1500-2500 U / min;
• N57D30S1 280 kW (381 PS) bei 4400 U/min. 740 Nm bei 2000-3000 U/min.

Sportversion N57D30S1

Es gab auch eine sportliche Drei-Kompressor-Variante, bei der der erste eine variable Turbinengeometrie hatte und bei niedrigen Drehzahlen sehr gut funktionierte, der zweite bei mittleren Drehzahlen mit zunehmendem Drehmoment und der dritte bei höchstens kurze Leistungsspitzen und Drehmoment erzeugte. Last - auf dem Niveau von 740 Nm und 280 kW (381 PS).

Antriebsdesign

Der N57 ist ein 30° aufgeladener, wassergekühlter Reihenmotor. Es verwendet zwei obenliegende Nockenwellen - einen Dieselmotor. Der Motorblock besteht aus leichtem und langlebigem Aluminium. Die Hauptlagerschalen der Kurbelwelle bestehen aus einer Cermet-Legierung.

Es lohnt sich auch, das Design des Motorzylinderkopfes zu beschreiben. Es ist zweigeteilt, wobei sich unten die Abgas- und Ansaugkanäle sowie die Ventile befinden. Die Oberseite hat eine Grundplatte, auf der die Nockenwellen laufen. Der Kopf ist außerdem mit einem Abgasrückführungskanal ausgestattet. Ein charakteristisches Merkmal des N57 ist, dass die Zylinder trockene Laufbuchsen haben, die thermisch mit dem Zylinderblock verbunden sind.

Nockenwellen, Kraftstoff und Turbolader

Ein wichtiges Element des Betriebs des Motors ist die Auslassnockenwelle, die von einem einzigen Element der Einlassventile angetrieben wird. Die aufgeführten Teile sind für die Steuerung der Ein- und Auslassventile der Zylinder zuständig. Für die korrekte Funktion der Einlassnockenwelle wiederum ist die schwungradseitige Antriebskette zuständig, die von hydraulischen Kettenspannern gespannt wird.

Beim N57-Motor wird der Kraftstoff über das Bosch-Common-Rail-System mit einem Druck von 1800 bis 2000 bar direkt in die Zylinder eingespritzt. Separate Varianten des Triebwerks können unterschiedliche Abgasturbolader haben - variable Geometrie oder kombiniert mit einem Ladeluftkühler, einem oder zwei.

Betrieb der Antriebseinheit - aufgetretene Probleme

Während des Betriebs des Motorrads können Störungen im Zusammenhang mit Wirbelstoßdämpfern auftreten. Als Folge einer Fehlfunktion beginnt der Motor unrund zu laufen und signalisiert Systemfehler. 

Ein weiteres Problem ist die Erzeugung von viel Rauschen. Unerwünschte Geräusche sind das Ergebnis eines defekten Kurbelwellenschalldämpfers. Das Problem tritt bei einem Lauf von etwa 100 XNUMX auf. km und die Steuerkette muss gewechselt werden.

Außerdem sollten Sie darauf achten, die richtige Ölsorte zu verwenden. Dank dessen sollte das restliche System, wie beispielsweise die Turbine, mindestens 200 Stunden ohne Probleme laufen. Kilometer.

N57-Motor zum Tuning geeignet

Eine der häufigsten Möglichkeiten, die Motorleistung zu steigern, ist die Aufrüstung des Turboladers. Durch Hinzufügen einer größeren Version oder einer Hybridversion zum Motor können die Parameter der Ansaugluftzufuhr erheblich verbessert werden. Dies wird jedoch mit einer höheren Kraftstoffverbrennung verbunden sein. 

N57-Benutzer entscheiden sich auch für die Abstimmung des Steuergeräts. Die Neuzuweisung von Einheiten ist relativ kostengünstig und verbessert die Leistung. Eine weitere Lösung aus dieser Kategorie ist der Austausch nicht nur des Steuergeräts, sondern auch der Tuningboxen. Tuning kann auch für das Schwungrad gelten. Eine Komponente mit weniger Masse verbessert die Leistung des Antriebsaggregats, indem es die Motordrehzahl erhöht.

Andere Methoden zur Steigerung des Motorpotenzials umfassen die Aufrüstung der Kraftstoffpumpe, die Verwendung von High-Flow-Injektoren, die Installation eines polierten Zylinderkopfs, eines Ansaugkits oder eines Sportkatalysators, eines Auspuffs und einer Straßennockenwelle.