GY6 4t-Motor – alles, was Sie über den Honda-Antriebsstrang wissen müssen

Auf dem Markt sind zwei Versionen erhältlich: 50- und 150-cm³-Motoren. Im ersten Fall trägt der GY6-Motor die Bezeichnung QMB 139 und im zweiten Fall QMJ157. Erfahren Sie mehr über die Antriebseinheit in unserem Artikel!

Grundlegende Informationen zum Motorrad Honda 4T GY6

Nach seiner Premiere in den 60er Jahren konnte Honda lange keine neuen Designlösungen umsetzen. In den 80er Jahren wurde ein völlig neues Schema geschaffen, das sich als erfolgreich herausstellte. Es war ein Viertakt-Einkammeraggregat mit Luft- oder Ölkühlung. Es ist auch mit zwei oberen Ventilen ausgestattet.

Es hatte eine horizontale Ausrichtung und wurde auf vielen kleinen Motorrädern und Rollern installiert - den alltäglichen Fortbewegungsmitteln für Asiaten wie Taiwan, China oder den Ländern des südöstlichen Teils des Kontinents. Das Projekt stieß auf ein solches Interesse, dass bald andere Unternehmen mit der Produktion von Einheiten ähnlicher Bauart begannen, zum Beispiel die Kymco Pulsar CB125, die eine Modifikation der Honda KCW 125 war.

GY6-Motor in den Versionen QMB 139 und QMJ 158 - technische Daten

Das kleinere Viertaktgerät verwendet einen Elektrostarter mit Ständer. Ein halbkugelförmiger Brennraum wurde verbaut und das Zylinderlayout erfolgte im SOHC-Format mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf. Bohrung 39 mm, Hub 41.4 mm. Das gesamte Arbeitsvolumen betrug 49.5 Kubikmeter. cm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10.5:1.. Er gab eine Leistung von 2.2 PS ab. bei 8000 U/min. und die Kapazität des Öltanks betrug 8 Liter.

Die Variante QMJ 158 hat auch einen Elektrostarter mit Ständer. Es ist luftgekühlt und hat einen Gesamthubraum von 149.9 ccm. Die maximale Leistung beträgt 7.5 PS. bei 7500 U/min. mit einer Zylinderbohrung von 57,4 mm, einem Kolbenhub von 57,8 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 8:8:1.

Antriebsauslegung – die wichtigsten Informationen

Der GY6 verwendet eine Luftkühlung sowie eine obenliegende Nockenwellen-Kettenantriebsnockenwelle. Das Design beinhaltete auch einen halbzylindrischen Querstrom-Zylinderkopf. Die Kraftstoffdosierung erfolgte über einen Vergaser mit Seitenzug bei konstanter Drehzahl. Diese Komponente war eine Nachahmung oder 1:1-Umwandlung eines Keihin CVK-Teils.

Eine CDi-Kondensatorzündung mit magnetischem Schwungradauslöser wurde ebenfalls verwendet. Da sich dieses Element am Schwungrad und nicht an der Nockenwelle befindet, erfolgt die Zündung während des Verdichtungs- und Auslasshubs - dies ist eine Funkenzündung.

Kraft- und stufenloses Getriebe

Der GY6-Motor verfügt über einen eingebauten Magnetzünder, der das CDi-System mit 50 VAC sowie mit 20-30 VAC gleichgerichtet und auf 12 VDC geregelt versorgt. Dank ihm wurde das im Fahrgestell befindliche Zubehör wie die Beleuchtung mit Strom versorgt und die Batterie aufgeladen.

Das fliehkraftgesteuerte CVT-Getriebe ist in einer integrierten Schwinge untergebracht. Es verwendet einen Gummistreifen und wird manchmal auch als VDP bezeichnet. An der Rückseite der Schwinge verbindet eine Fliehkraftkupplung das Getriebe mit einem einfachen eingebauten Untersetzungsgetriebe. Das erste dieser Elemente hat auch einen Elektrostarter, eine Hinterradbremsanlage und einen Kickstarter.

Erwähnenswert ist auch, dass zwischen der Kurbelwelle und dem Variator keine Kupplung vorhanden ist - sie wird von einer Fliehkraftkupplung angetrieben, die sich an der hinteren Riemenscheibe befindet. Ähnliche Lösungen wurden zum Beispiel verwendet. in Produkten wie Vespa Grande, Bravo und modifiziertem Honda Camino/Hobbit. 

GY6 Motortuning – Ideen

Wie bei den meisten Verbrennungsmotoren kann die GY6-Variante mit vielen Designänderungen versehen werden, um ihre Leistung zu verbessern. Dadurch wird der Roller oder Kart, in dem der Antrieb verbaut ist, schneller und dynamischer. Es ist jedoch zu beachten, dass dies besondere Kenntnisse und Erfahrungen erfordert, um die Sicherheit nicht zu beeinträchtigen.

Erhöhung des Abgasstroms

Eine der am häufigsten durchgeführten Modifikationen ist die Erhöhung des Abgasstroms. Dies kann erreicht werden, indem die serienmäßigen Standardschalldämpfer durch eine verbesserte Version ersetzt werden – diese sind in Online-Shops erhältlich. 

Dadurch wird die Leistung des Motors gesteigert – leider begrenzen beim Hersteller verbaute Komponenten die Fähigkeit des Motors, Abgase bei geringem Durchsatz loszuwerden. Aus diesem Grund ist die Luftzirkulation im Netzteil schlechter.

Kopffräsen

Andere Möglichkeiten zur Verbesserung der Leistung des Antriebsaggregats umfassen die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses, was sich positiv auf das vom Antriebsaggregat erzeugte Drehmoment und die Leistung auswirkt. Dies kann durch Fräsen des Kopfes durch einen Fachmann erfolgen.

Es funktioniert so, dass der bearbeitete Abschnitt das Volumen der Brennkammer verringert und das Verdichtungsverhältnis erhöht. Achten Sie darauf, es nicht zu übertreiben, da dies zu mehr Kompression führen kann, was zu Wechselwirkungen zwischen dem Kolben und den Motorventilen führen kann.

GY6 ist ein beliebtes Gerät, das viele Möglichkeiten bietet.

 Es funktioniert sowohl im Standardgebrauch als auch als Motor für Modifikationen. Aus diesem Grund ist der GY6-Motor sehr beliebt. Passend für Roller und Karts. Das Auto ist ein attraktiver Preis und die Möglichkeit, Verbesserungen und eine hohe Verfügbarkeit der so genannten vorzunehmen. Umbausätze zur Leistungssteigerung des Gerätes.