Motor Nissan SR20De

Der Nissan SR20De-Motor ist ein Vertreter einer großen Familie von Benzinmotoren eines japanischen Unternehmens, die durch den SR-Index vereint sind. Das Volumen dieser Motoren reichte von 1,6 bis 2 Liter.

Das technische Hauptmerkmal dieser Motoren ist ein Zylinderkopf aus Aluminium und ein Zylinderblock aus Stahl. Diese Verbrennungsmotoren (ICE) wurden von 1989 bis 2007 produziert.

Die Zahlen in der Kennzeichnung des Triebwerks geben die Motorgröße an. Das heißt, wenn die Marke des Motors SR18Di ist, beträgt sein Volumen 1,8 Liter. Dementsprechend beträgt der Hubraum des SR20De-Motors zwei Liter.

Die Motoren der SR-Serie und insbesondere die Zweiliter-Motoren dieser Serie wurden in den "Null"-Jahren der 90er Jahre in eine sehr große Liste von Personenkraftwagen eingebaut, die von Nissan hergestellt wurden.

Geschichte des Nissan SR20De-Motors

Unter allen Aggregaten der SR-Serie ist der SR20De der berühmteste, und man könnte sogar sagen, dass er in unserem Land berühmt ist. Diese Motoren wurden in das Nissan Bluebird-Modell der achten Generation eingebaut, das sehr aktiv zuerst in die UdSSR und dann nach Russland von grauen Händlern oder einfach Brennern importiert wurde.

Vor dem Aufkommen dieser Motoren produzierten die Japaner im Bereich der 2-Liter-Aggregate den CA20. Dieser Motor war massemäßig ziemlich schwer, da sein Block und sein Kopf aus Gusseisen bestanden. 1989 wurden leichtere SR20 aus Aluminium in Bluebirds eingebaut, was sich sowohl auf die dynamischen Eigenschaften von Autos als auch auf ihre Effizienz positiv auswirkte. Außerdem hatten diese Verbrennungsmotoren aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und der höheren Leistung eine Mehrfacheinspritzdüse und vier Ventile pro Zylinder.

Bei diesen Aggregaten wurde von Beginn der Produktion an ein roter Ventildeckel verbaut. Dafür erhielten die Motoren den Namen SR20DE Red Top High Port. Diese ICEs standen bis 1994 am Fließband, als sie durch SR20DE Black Top Low Port-Motoren ersetzt wurden.

Dieses Triebwerk zeichnete sich gegenüber seinem Vorgänger neben dem schwarzen Ventildeckel durch neue Einlasskanäle des Zylinderkopfes (Zylinderkopf) aus. Eine neue 240/240-Nockenwelle (Vorgänger hatte eine 248/240-Nockenwelle) und ein neues Auspuffsystem mit 38-mm-Rohren (der SR20DE Red Top High Port hatte 45-mm-Auspuffrohre). Dieser Motor stand bis 2000 auf dem Fließband, wenn auch nicht in unverändertem Zustand, 1995 erschien eine neue 238/240-Nockenwelle am Motor.

Im Jahr 2000 wurde der SR20DE Black Top Low Port durch einen verbesserten SR20DE Roller Rocker ICE ersetzt. Die Hauptmerkmale dieses Triebwerks waren Rollenschwingen und neue Ventilrückstellfedern. Weitere bemerkenswerte Änderungen sind leicht modifizierte Kolben, eine leichtere Kurbelwelle und ein verkürzter Ansaugkrümmer. Diese Modifikation war bis 2002 in Produktion. Danach wurden die atmosphärischen Motoren SR20DE eingestellt. Turbogeladene Versionen dieses Motors wurden jedoch weiterhin hergestellt, und ihre Geschichte wird weiter unten besprochen.

Geschichte der turbogeladenen SR20DET-Motoren

Fast zeitgleich mit dem Saugmotor erschien dessen aufgeladene Version mit dem Namen SR20DET. Die erste Version hieß in Analogie zum Saugmotor SR20DET Red Top. Dieser ICE wurde wie seine atmosphärische Version bis 1994 produziert.

Dieser Motor hatte eine Garrett T25G Turbine, die einen Druck von 0,5 bar erzeugte. Dieser Antrieb ermöglichte es, eine Leistung von 205 PS zu entwickeln. bei 6000 U/min. Das Drehmoment des Verbrennungsmotors betrug 274 Nm bei 4000 U/min.

Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, wurde das Verdichtungsverhältnis auf 8,5 reduziert und die Pleuel verstärkt.

Parallel zu diesem Triebwerk erschien 1990 eine noch leistungsstärkere Version mit einer Leistung von 230 PS. bei 6400 U/min und ein Drehmoment von 280 Nm bei 4800 U/min. Sie unterschied sich von ihrem Vorgänger durch eine andere Garrett T28 Turbine, die einen Druck von 0,72 bar erzeugte. Darüber hinaus wurden die folgenden Änderungen an der Leistungseinheit vorgenommen. Er erhielt eine andere Nockenwelle 248/248, andere Einspritzdüsen mit einer Leistung von 440 cm³/min, andere Öldüsen, Kurbelwelle, Pleuel und Zylinderkopfschrauben wurden verstärkt.

Wie die atmosphärische Version erschien 1994 die nächste Generation dieses Triebwerks. Sie erhielt den Namen Nissan SR20DET Black Top. Neben dem schwarzen Ventildeckel, der zum Markenzeichen dieses Motors wurde, hatte er auch eine neue Lambdasonde und Kolben. Außerdem wurden die Ein- und Auslasskanäle geändert, sowie die Bordcomputereinstellung geändert.

Eine etwas andere, leistungsstärkere Version dieses Motors wurde für den Sportwagen Nissan S14 Silvia herausgebracht. Dieses Auto hatte einen 220-PS-Motor. bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 275 Nm bei 4800 U/min.

Die fortschrittlichste Version des Triebwerks wurde jedoch auf der nächsten Sylvia der siebten Generation installiert, die den S15-Index trug. Der Motor dieses Autos hatte einen Garrett T28BB Turbo mit einem Ladeluftkühler, der einen Druck von 0,8 bar entwickelte. Zusätzlich wurde sie mit einer Monodüse mit einer Leistung von 480 cm³/min ausgestattet. Nach dieser Modernisierung entwickelte der Verbrennungsmotor eine Leistung von 250 PS. bei 6400 U/min und hatte ein Drehmoment von 300 Nm bei 4800 U/min.

Zwei weitere Versionen des SR20DET befanden sich auf dem wenig bekannten Kombi Nissan Avenir. Für diese Maschine wurden sofort zwei leistungsstarke Zweiliter-Einheiten mit einer Leistung von 205 und 230 PS entwickelt, die den Namen Nissan SR20DET Silver Top trugen und deren Hauptmerkmal ein grauer Ventildeckel war.

Die stärkste Version des Nissan SR20-Motors wurde jedoch bereits im 21. Jahrhundert in den bekannten Nissan X-Trail GT Crossover eingebaut. Diese Version der Frequenzweiche wurde zwar nicht offiziell in Russland verkauft.

Diese Version hieß also SR20VET und wurde auf den X-Trails der ersten Generation für den japanischen Markt installiert. Diese Version wurde wie die erste Generation des Crossovers von 2001 bis 2007 produziert. Dieser ICE entwickelte eine Leistung von 280 PS. bei 6400 U/min und hatte ein Drehmoment von 315 Nm bei 3200 U/min. Unter den Konstruktionsmerkmalen dieses Triebwerks sind die Nockenwellen 212/248 und die Garrett T28-Turbine mit einem Ladedruck von 0,6 bar zu erwähnen.

Zum Abschluss der Geschichte über die Geschichte des Nissan SR20De-Motors muss gesagt werden, dass er der häufigste unter der gesamten SR-Serie geworden ist.

Technische Eigenschaften

Eigenschaften	Daten
Jahre der Veröffentlichung	1989 bis 2007 Jahre
Hubraum, cc	1998
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Versorgungssystem	Injektor
Kraftstoff	Benzin AI-95, AI-98
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Motorleistung, PS / U/min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Drehmoment, Nm / U/min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Kraftstoffverbrauch, l/100 km:
Städtischer Zyklus	11.5
Spur	6.8
Mischzyklus	8.7
Kolbengruppe:
Der Kolbenhub, mm	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Kompressionsverhältnis:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Zuverlässigkeit des Motors

Unabhängig davon muss über die Ressource dieses Motors gesprochen werden, da die meisten Aggregate dieser Zeit, die im Land der aufgehenden Sonne hergestellt wurden, fast ewig sind. Ihre Kolbengruppe legt leicht eine halbe Million Kilometer oder mehr zurück. Mit anderen Worten, diese Verbrennungsmotoren haben eine Lebensdauer, die viel länger ist als die Lebensdauer der Autokarosserien, auf denen sie installiert wurden.

Von den weniger schwerwiegenden Problemen bei diesen Antriebseinheiten wird ein vorzeitiger Ausfall des Leerlaufdrehzahlreglers und des Luftmassenmessers festgestellt. Diese Probleme entstehen hauptsächlich aufgrund der geringen Kraftstoffqualität in unserem Land.

Nun, neben der außergewöhnlichen Zuverlässigkeit der Kolbengruppe ist der Vorteil dieser Motoren der Verzicht auf einen Riemen im Steuertrieb. Diese Motoren haben einen Nockenwellenkettenantrieb, und die Kette wiederum hat eine Ressource von 250 - 300 Kilometern.

Welches Öl soll ich einschenken?

Wie alle Motoren des Konzerns ist der Nissan SR20 sehr unprätentiös gegenüber dem verwendeten Öl. Die folgenden API-Öle können in diesem Motor verwendet werden:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Was den Ölhersteller angeht, empfiehlt das japanische Unternehmen, seine eigenen Öle zu verwenden. Und es ist sehr sinnvoll, sie zu verwenden. Tatsache ist, dass Nissan-Öle nicht zum freien Verkauf angeboten werden, sie sind nur für offizielle Händler des Unternehmens erhältlich und ihre Verwendung garantiert, dass Sie wirklich Originalöl einfüllen, dessen Markierung auf dem Kanister seinem Inhalt entspricht.

Nun, was die Informationen angeht, die auf dem Kanister stehen, dann:

• Strong Save X - der Name des Öls;
• 5W-30 - seine Klassifizierung nach API;
• SN - die erste Ziffer in dieser Kennzeichnung gibt an, für welche Motoren dieses Öl bestimmt ist;

1. S - zeigt an, dass dies Öl für Benzinmotoren ist;
2. C - für Diesel;
3. N - gibt die Entwicklungszeit des Öls an. Je weiter der Buchstabe vom Anfangsbuchstaben „A“ entfernt ist, desto moderner ist er. Beispielsweise erschien Öl „N“ später als Öl mit dem Buchstaben „M“.

Liste der Autos, in denen dieser Motor verbaut war

Der Nissan SR20De-Motor war eines der häufigsten Triebwerke des japanischen Konzerns. Es wurde auf einer langen Liste von Modellen installiert:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Säbel
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan-Zukunft
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• im Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.