Nissan td42-Motor

Der Nissan Patrol der vierten und fünften Generation und insbesondere der vierten mit dem Werksindex Y60, der von 1987 bis 1997 hergestellt wurde, war ein wahrhaft legendäres Auto, sowohl in unserem Land als auch auf der ganzen Welt.

Ein unprätentiöses, starkes Auto mit hohen Offroad-Qualitäten ist zu einem unverzichtbaren Helfer für Liebhaber von Fernreisen geworden, sowohl auf normalen Straßen als auch vor allem in unwegsamem Gelände.

Dieses Auto erhielt unter anderem auch seinen Ruf für eine breite Palette von Triebwerken, die sich durch Schlichtheit und hohe Zuverlässigkeit auszeichnen. Aber der td42-Dieselmotor galt als der beste für Patrouillen, und wir werden in diesem Artikel darüber sprechen.

Geschichte des Fahrrads

Dieses Triebwerk ist ein Vertreter einer sehr erfolgreichen Motorenfamilie, die unter dem TD-Index vereint ist. Diese Familie umfasste eine breite Palette von Motoren mit einem Volumen von 2,3 bis 4,2 Litern und einer Leistung von 76 bis 161 PS.

Diesel TD42, das ist nicht ein Motor, sondern eine ganze Reihe von Motoren, die an der Spitze der TD-Familie standen. Der TD42 unterschied sich von seinen jüngeren Kollegen dadurch, dass er das einzige Triebwerk mit sechs Zylindern war (alle anderen Motoren der TD-Familie sind Vierzylinder).

Was die TD42-Motoren betrifft, bestand die Serie dieser Triebwerke aus 8 Stück, drei konventionellen und fünf Turboladern:

• TD42, atmosphärisch, 115 PS;
• TD42E, atmosphärisch, 135 PS;
• TD42S, Saugmotor, 125 PS;
• TD42T1, Turbolader, 145 PS;
• TD42T2, Turbolader, 155 PS;
• TD42T3, Turbolader, 160 PS;
• TD42T4, Turbolader, 161 PS;
• TD42T5, Turbolader, 130 PS;

Sie alle erschienen zu unterschiedlichen Zeiten. Die ersten waren 1987 der TD42 und der TD42S mit Saugmotor, zusammen mit der nächsten Generation von Patorl. Und im nächsten Jahr, 1988, erschien das zweite Triebwerk dieser TD42E-Familie. Dieser Motor wurde speziell für den Personenbus von Nissan Civilian entwickelt. Im Laufe der Zeit begannen sie jedoch, es auf Patrouillen zu installieren.

Turbogeladene Versionen dieser Motoren erschienen viel später. Der erste, 1993 für die japanische Version des Patrol, der auf den Inseln den Namen Safari trug, entwickelte der 145 PS starke TD42T1.

Der leistungsstärkere TD42T2 erschien 1995 auf dem zuvor erwähnten Nissan Civilian-Lieferbus.

Der nächste, 1997, auf der fünften Generation des Nissan Patrol, unter dem Y61-Index, erschien der TD42T3 mit einer Leistung von 160 PS. 1999 wurde das turbogeladene Triebwerk für den Nissan Civilian aktualisiert. Dieser Motor wurde TD42T4 genannt.

Nun, der letzte mit langer Pause, 2012 erschien der TD42T5. Dieses Aggregat wird bis heute produziert und in den Nissan Atlas-Lkw eingebaut, der ausschließlich in Malaysia hergestellt und verkauft wird.

Technische Eigenschaften

Da sich diese Motoren kaum unterscheiden, sind ihre Eigenschaften in einer Tabelle zusammengefasst:

Features	Daten
Jahre der Veröffentlichung	von 1984 bis heute
Kraftstoff	Dieselkraftstoff
Motorvolumen, cu. cm	4169
Anzahl der Zylinder	6
Anzahl der Ventile pro Zylinder	2
Motorleistung, PS / U. Mindest	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Drehmoment, Nm/U/min	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Kolbengruppe:
Диаметр цилиндра, мм	96
Der Kolbenhub, mm	96

Es reicht nicht, diese Motoren einfach nur erfolgreich zu nennen, sie sind wirklich legendär. Und das liegt an einer Reihe von Eigenschaften. Zunächst einmal haben diese Aggregate mit relativ geringer Leistung dennoch ein gigantisches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, was beim Fahren auf schwerem Gelände sehr wichtig ist. Diese Qualität wird seit langem von Teilnehmern geschätzt, sowohl von professionellen als auch in größerem Umfang von Amateur-Rallye-Raids, an denen Nissan Patrol Cars seit langem regelmäßige Teilnehmer sind.

Zuverlässigkeit des Motors

Eine weitere, nicht weniger wichtige, wenn nicht sogar noch wichtigere Eigenschaft ist die außergewöhnliche Zuverlässigkeit dieser Motoren. Ihre Zuverlässigkeit ist längst zur wahren Legende geworden. Die meisten Autos mit diesen Antriebssträngen sind ohne größere Reparaturen im Bereich von 1 Million Kilometern gefahren. Und bei sorgfältiger Pflege ist eine Million noch lange nicht die Grenze. Tatsächlich handelt es sich dabei um echte Perpetuum-Motion-Maschinen.

Wartung des Nissan td42-Motors

Wie oben erwähnt, sind td42-Motoren sehr zuverlässig. Bis zu 300 Kilometer passiert ihnen meist gar nichts. Aber es gibt einige Nuancen.

Beispielsweise haben Motoren, die vor 1994 hergestellt wurden, neben all ihren Vorteilen auch eine geringe Wahrnehmung der Kraftstoffqualität, was für unser Land sehr wichtig ist. Zwar verschwindet diese Würde in Aggregaten nach der Veröffentlichung von 1994, verdaut jedoch selbst schlechten Dieselkraftstoff viel besser als die von anderen Unternehmen hergestellten Konkurrenten.

Es ist auch wichtig zu wissen, dass Patrouillen mit td42-Motoren nicht offiziell in unser Land geliefert wurden, so dass viele Offroad-Enthusiasten diese Aggregate absichtlich in ihre Jeeps einbauen. Motoren für diesen Einsatz werden heute gebraucht von den Showdowns in Japan oder Europa geliefert. Dieser Vorgang ist ziemlich kompliziert, aber die Besitzer japanischer SUVs entscheiden sich immer noch dafür.

Ein weiterer wichtiger Punkt, der sich auf die Zuverlässigkeit dieses Aggregats auswirkt, ist das Fehlen eines Zahnriemens. Bei diesen Aggregaten ist der Zahnradantrieb völlig wartungsfrei.

Merkmale des Austauschs des Motors durch TD42

Wie oben erwähnt, wechseln viele Patrol-Besitzer den Antriebsstrang. Warum tun.

Wie bereits oben erwähnt, wurden Autos mit TD42 nicht offiziell nach Russland geliefert. In unserem Land sind Autos mit Benzinmotoren weit verbreitet, unter Dieselmotoren finden Sie am häufigsten 2,8-Liter-RD28T-Motoren. Dieser Motor hat gegenüber dem TD42 einige Nachteile.

Beim RD28T ist die Hauptschwäche seine Turbine. Erstens läuft es nicht mehr als 300 Kilometer. Und sie läuft überhaupt nicht ohne Probleme, dieses Gerät ist sehr empfindlich gegen Überhitzung, was häufig bei Geländefahrten vorkommt.

Ein weiteres ernstes Problem ist im Allgemeinen die Überhitzung des Motors. Dadurch platzt der Alu-Zylinderkopf sehr oft. Aber der TD42 hat einen gusseisernen Kopf und erträgt problemlos und problemlos selbst starke Überhitzung.

Wie oben erwähnt, werden fertige Aggregate von spezialisierten Unternehmen aus ausländischen Autowerften geliefert. Diese Leistungseinheiten werden Vertrag genannt. Vertragsmotoren von Aggregaten aus der standardmäßigen inländischen Autodemontage unterscheiden sich dadurch, dass sie in unserem Land keine Laufleistung haben. Darüber hinaus führt der Verkäufer im Westen seinen vollständigen TÜV und seine Revision durch, was eine Garantie dafür ist, dass Sie das Aggregat in einem sehr guten Zustand erhalten. Im Fall des TD42 bedeutet dies, dass der Motor trotzdem ewig hält und mit minimalem Aufwand eingebaut werden kann.

Es ist möglich, ein Vertragsaggregat von einem Motor von der automatischen Demontage durch ein Paket von Dokumenten zu unterscheiden, die von den Verkäufern bereitgestellt werden. Diese Dokumente belegen, dass der Motor verzollt wurde und können bei der Anmeldung bei der Verkehrspolizei verwendet werden.

Was ist der Preis für solche Netzteile. Trotz der Tatsache, dass der Preis jeweils individuell festgelegt wird, gibt es eine bestimmte Preisspanne für Nissan TD42-Dieselmotoren. Der Preis für Motoren mit Laufleistungen von 100 bis 300 Kilometern liegt heute zwischen 000 und 100 Rubel.

Beim Ersetzen von RD28T durch TD42 müssen die folgenden Nuancen berücksichtigt werden. Zunächst müssen Sie neben dem Verbrennungsmotor auch das Getriebe wechseln. Beim RD28T ist ein Schaltgetriebe (MT) des Modells FA5R30A verbaut. TD42 funktioniert mit einem anderen Schaltgetriebe, Modell FA5R50B. Wenn Sie also einen Motor kaufen, ist es besser, ihn komplett mit Getriebe zu kaufen.

Außerdem müssen Anlasser und Lichtmaschine auf 12 Volt umgestellt werden. Richtig, Vertragsstromaggregate werden normalerweise mit diesen Knoten verkauft.

Beim Austausch von Aggregaten ändert sich das Getriebe ohne Änderungen, die Sitze der FA5R30A- und FA5R50B-Boxen sind gleich. Das einzige, was Sie brauchen, um die Flansche der Kardanwelle zu werfen. Die Kardanwelle bleibt die gleiche wie sie war.

Aber die ICE-Befestigungspunkte passen nicht und müssen ein wenig überarbeitet werden. Die rechte Basis ist leicht verschoben und verlängert.

Nach dem Einbau des Motors aus dem alten Aggregat kann ein Wasserkühler verwendet werden, die gleiche alte Verkabelung wird ohne Änderungen verwendet. Der Ölkühler des RD28T ist nicht beim TD42.

Ein weiterer interessanter Punkt ist die Übergabe der Turbine. Wenn Sie einen atmosphärischen TD42 einbauen, wird die Turbine vom RD28T problemlos darauf übertragen. Gleichzeitig wird der Motor stärker und der japanische SUV fährt viel fröhlicher.

Eigentlich sind dies alle Nuancen, die Sie kennen müssen, um den Dieselmotor Nissan RD28T durch den Nissan TD42 zu ersetzen. Das gesamte Ersatzbudget in Russland sollte innerhalb einer Million - 900 Rubel liegen.

Wenn Sie einen Benzinmotor wechseln, ist dieser Vorgang viel schwieriger und dementsprechend teurer, aber es ist auch möglich, dies zu tun.

Welches Öl soll in einen Nissan td42-Motor gegossen werden?

Grundsätzlich sind TD42-Motoren gegenüber Ölen recht unprätentiös. Das einzige, woran Sie denken müssen, ist, dass Sie Dieselmotoröl verwenden müssen. Bei der Auswahl eines Öls sind vor allem die klimatischen Bedingungen der Maschine zu beachten. Je kälter das Auto betrieben wird, desto hochwertigeres Öl sollte verwendet werden. Beispielsweise verlieren Öle gemäß der SAE-Klassifizierung ihre Eigenschaften nicht bei Temperaturen:

• 0W-Öl wird bei Frost bis -35-30°С verwendet;
• 5W-Öl wird bei Frost bis -30-25°С verwendet;
• 10W-Öl wird bei Frost bis -25-20°С verwendet;
• 15W-Öl wird bei Frost bis -20-15°С verwendet;
• 20W-Öl wird bei Frost bis -15-10°C verwendet.

Für den Hersteller von Motoröl, speziell für Autos des Nissan-Konzerns, sollten auf Empfehlung des Unternehmens Markenöle dieses Konzerns verwendet werden. Nun, bei der Auswahl des eigentlichen Öls sollten Sie sich an den Angaben auf der Blechdose orientieren. Seine Dekodierung ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

Ein kurzer Überblick über Automodelle, in denen Nissan TD42-Dieselmotoren verbaut waren

Wie oben erwähnt, ist das berühmteste Auto, in das der TD42-Diesel eingebaut wurde, der Nissan Patrol. Dies ist ein legendäres Auto sowohl der japanischen als auch der gesamten globalen Automobilindustrie. Es wurde von 1951 bis heute produziert.

Das uns interessierende Triebwerk wurde in der vierten und fünften Generation dieses im Land sehr bekannten Jeeps verbaut. Tatsache ist, dass die vierte Generation mit dem Werksindex Y60 eines der ersten Autos ist, die offiziell verkauft wurden, dann zurück in die UdSSR und dann nach Russland. Mit dem TD42-Dieselmotor wurden Patrouillen zwar nicht offiziell verkauft.

Das zweite Auto mit einem TD42-Dieselmotor war der Mittelstrecken-Personenbus Nissan Civilian. Dieser Bus ist in unserem Land viel weniger bekannt, aber immer noch ist eine gewisse Anzahl dieser Busse in Russland auf den Straßen zu finden.

Diese Busse werden seit 1959 produziert, aber auf russischen Straßen findet man Busse der Serien W40 und W41. Ursprünglich wurden diese Maschinen für den japanischen Markt entwickelt, aber dann wurden sie in anderen Ländern, einschließlich Russland, bestellt.

In unserem Land begannen diese Busse, die wohlverdienten alten Männer der Marke PAZ zu ersetzen und sind bereits für ihre hohe Zuverlässigkeit und ihren außergewöhnlichen Komfort für die beförderten Passagiere berühmt geworden.

Nun, das letzte Fahrzeug, auf dem Sie den TD42-Dieselmotor treffen können, ist der völlig unbekannte Nissan Atlas des H41-Index in unserem Land. Im Prinzip ist Atlas ein ziemlich bekannter Lastwagen, Lastwagen mit diesem Namen werden sowohl in Japan als auch in Europa und in vielen anderen Märkten verkauft. Aber speziell H41 wird in Malaysia und für den Markt dieses Landes produziert. Daher finden Sie den Nissan Atlas H41 in Russland nicht.

Eigentlich ist das alles, was man über den wahrhaft legendären und bei vielen Autofahrern begehrten Dieselmotor Nissan TD42 schreiben kann.