Nissan VG30DE-Motor
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Der 3.0-Liter-Nissan-VG30DE-Motor wurde von 1986 bis 2000 von der Firma produziert und sowohl in zivile Autos als auch in beliebte Sportmodelle der Familien 300ZR und 300ZX eingebaut. Das Netzteil wurde in einer breiten Leistungspalette angeboten und war mit einem Phasenregler ausgestattet.
Zu den 24-Ventil-Verbrennungsmotoren der VG-Serie gehören: VG20DET, VG30DET und VG30DETT.
Technische Daten des Nissan VG30DE 3.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 2960 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 185 - 230 PS |
| Drehmoment | 245 - 280 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 87 mm |
| Kolbenhub | 83 mm |
| Grad der Kompression | 9.0 – 11.0 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | am N-VCT-Einlass |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.4 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 375 000 km |
Das Gewicht des VG30DE-Motors beträgt laut Katalog 230 kg
Die Motornummer VG30DE befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch VG30DE
Am Beispiel eines 1995er Nissan Leopard mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 14.7 Liter |
| Spur | 10.7 Liter |
| Gemischt | 13.1 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem VG30DE-Motor ausgestattet?
| 300ZX3 (Z31) | 1986 – 1989 |
| 300ZX4 (Z32) | 1989 – 2000 |
| Cédric 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cédric 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Gipfel 1 (Y31) | 1988 – 1991 |
| Ruhm 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 – 1992 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 – 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 – 1997 |
Nachteile, Pannen und Probleme Nissan VG30 DE
Am problematischsten ist das häufige Reißen des Auspuffkrümmers.
Außerdem brennt die Auspuffdichtung ständig und die Bolzen ihrer Befestigung brechen.
Oft kommt es durch einen gebrochenen Kurbelwellenschaft zu einer Verkrümmung der Ventile im Motor
Dasselbe passiert, wenn der Besitzer den Zeitplan für den Zahnriemenwechsel überspringt.
Nach 100 km Laufleistung werden hier oft die Pumpe und der obere Kühlerdeckel gewechselt.
