Nissan VQ35HR-Motor
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Der VQ35HR-Motor des japanischen Herstellers Nissan wurde erstmals am 22. August 2006 angekündigt. Es ist eine modifizierte Version des Kraftwerks VQ35DE. Wenn der vorherige bei Nissan-Fahrzeugen verwendet wurde, wird der VQ35HR hauptsächlich bei Infiniti eingesetzt.
Es erhielt wesentliche Änderungen gegenüber seinem Vorgänger. Insbesondere hat es ein anderes Nockenwellensteuerungssystem, einen neu gestalteten Zylinderblock mit längeren Pleuelstangen und neue Leichtbaukolben.
Eigenschaften
Der VQ35HR ist ein 3.5-Liter-Benzinmotor. Es ist in der Lage, 298-316 PS zu entwickeln.
Andere Optionen:
| Drehmoment / Drehzahl | 343 Nm / 4800 U/min 350 Nm / 5000 U/min 355 Nm / 4800 U/min 358 Nm / 4800 U/min 363 Nm / 4800 U/min |
| Kraftstoff | Benzin AI-98 |
| Spritverbrauch | 5.9 (Autobahn) ‒ 12.3 (Stadt) auf 100 km |
| Oil | Volumen 4.7 Liter, Austausch erfolgt nach 15000 km (vorzugsweise nach 7-8 km), Viskosität - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Möglicher Ölverbrauch | bis zu 500 Gramm pro 1000 km |
| Typ | V-förmig, mit 6 Zylindern |
| Anzahl der Ventile | 4 pro Zylinder |
| Macht | 298 PS / 6500 U/min 316 PS / 6800 U/min |
| Grad der Kompression | 10.06.2018 |
| Ventilantrieb | DOHC 24-Ventil |
| Motorressource | 400000 km + |
Liste der Autos mit diesem Motor
Diese Modifikation des Motors der VQ35-Serie ist erfolgreich - sie wird seit 2006 verwendet und wurde sogar in neue Limousinen der 4. Generation der Gegenwart eingebaut. Liste der Automodelle mit diesem Motor:
- Infiniti EX35 der ersten Generation (2007-2013)
- Infiniti FX35 der zweiten Generation (2008-2012)
- Infiniti G35 der vierten Generation (2006-2009)
- Infiniti Q50 der vierten Generation (2014 - heute)
Dieser ICE ist in Nissan-Fahrzeugen installiert:
- Fairlady Z (2002–2008)
- Flucht (2004-2009)
- Skyline (2006 - heute)
- Cima (2012 - heute)
- Fuga-Hybrid (2010 - heute)
Der Motor wird auch in Renault-Fahrzeugen verwendet: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Merkmale des VQ35HR-Motors und der Unterschied zum VQ35DE
HR - bezieht sich auf die VQ35-Serie. Als es geschaffen wurde, versuchte Nissan, den Ruhm der Einheiten dieser Serie aufgrund der Leichtigkeit und der hohen Reaktion auf das Gaspedal zu verbessern. Tatsächlich ist der HR eine verbesserte Version des bereits guten VQ35DE-Motors.
Das erste Merkmal und der Unterschied zum VQ35DE sind die asymmetrischen Kolbenhemden und die erhöhte Länge der Pleuel auf 152.2 mm (von 144.2 mm). Dies entlastet die Zylinderwände und reduziert Reibung und damit Vibrationen bei hohen Drehzahlen.
Der Hersteller verwendete auch einen anderen Zylinderblock (er stellte sich heraus, dass er 8 mm höher war als der Block im DE-Motor) und fügte einen neuen Block-Booster hinzu, der die Kurbelwelle hält. Dadurch konnten auch Vibrationen reduziert und die Struktur steifer gemacht werden.
Das nächste Feature ist die Absenkung des Schwerpunktes um 15 mm nach unten. Eine solche kleine Änderung hat das Fahren insgesamt vereinfacht. Eine andere Lösung war die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 10.6:1 (in der DE-Version 10.3:1) – dadurch wurde der Motor zwar schneller, aber gleichzeitig empfindlicher gegenüber der Qualität und Klopffestigkeit des Kraftstoffs. Folglich ist der HR-Motor im Vergleich zur vorherigen Modifikation (DE) reaktionsschneller geworden, und das darauf basierende durchschnittliche Auto beschleunigt bis zu 100 km / h 1 Sekunde schneller als sein Konkurrent.
Es wird angenommen, dass HR-Motoren vom Hersteller nur in Fahrzeuge eingebaut werden, die auf der Front-Midship-Plattform basieren. Ein Merkmal dieser Plattform ist die Verlagerung des Motors hinter die Vorderachse, was für eine ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen sorgt und das Handling verbessert.
All diese Änderungen ermöglichten nicht nur ein besseres Handling und eine bessere Dynamik, sondern auch eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 10 %. Das bedeutet, dass der HR-Motor pro 10 Liter Kraftstoffverbrauch 1 Liter gegenüber dem DE einspart.
Maslozhor - ein aktuelles Problem
Die gesamte Motorenserie erhielt ähnliche Probleme. Am relevantesten ist die „Krankheit“ mit erhöhtem Ölverbrauch.
In VQ35-Kraftwerken werden Katalysatoren zur Ursache für die Ölverbrennung - sie reagieren äußerst empfindlich auf die Benzinqualität und werden bei Verwendung von verdünntem Kraftstoff geringer Qualität eher unbrauchbar.
Die Folge war eine Verstopfung der unteren Katalysatoren mit Keramikstaub. Es dringt in den Motor ein und verschleißt die Zylinderwände. Dies führt zu einer Verringerung der Kompression, einem erhöhten Ölverbrauch und Betriebsunterbrechungen des Motors - er beginnt abzusterben und ist schwer zu starten. Aus diesen Gründen ist es äußerst wichtig, Benzin an vertrauenswürdigen Tankstellen zu kaufen und keinen Kraftstoff mit reduzierter Klopffestigkeit zu verwenden.
Ein solches Problem ist schwerwiegend und erfordert eine umfassende Lösung, bis hin zu einer Generalüberholung oder einem vollständigen Austausch des Verbrennungsmotors durch einen Vertragsmotor. Beachten Sie, dass der Hersteller einen geringen Ölverbrauch zulässt - bis zu 500 Gramm pro 1000 km, aber idealerweise sollte es nicht sein. Die meisten Besitzer von Autos mit diesem Motor geben an, dass von Austausch zu Austausch (dh nach 10-15 km) nicht einmal der geringste Schmiermittelverbrauch vorhanden ist. In jedem Fall ist es notwendig, den Ölstand zu überwachen - dies vermeidet Ölmangel im Falle einer Ölverbrennung. Leider geht die Öldruck-Warnleuchte spät an.
Andere VQ35-Motorprobleme
Das zweite Problem, das eher mit den VQ35DE-Motoren zusammenhängt, aber auch in der VQ35HR-Version beobachtet werden kann (nach den Bewertungen zu urteilen), ist die Überhitzung. Es ist selten und führt zu einem Herabhängen des Kopfes und einem Verziehen des Ventildeckels. Wenn es Lufteinschlüsse im Kühlsystem oder Undichtigkeiten in den Kühlern gibt, kommt es zu einer Überhitzung.
Viele Autobesitzer betreiben den Motor falsch und halten die Drehzahl niedrig. Wenn du ständig mit Drehzahlen um die 2000 fährst, dann verkokt es mit der Zeit (das gilt generell für die meisten Motoren). Das Problem zu vermeiden ist einfach - der Motor muss manchmal auf 5000 U/min hochgedreht werden.
Es gibt keine anderen systematischen Probleme des Kraftwerks. Der VQ35HR-Motor selbst ist sehr zuverlässig, verfügt über eine enorme Ressource und kann bei normaler Pflege und Betrieb mehr als 500 Kilometer „laufen“. Autos, die auf diesem Motor basieren, werden aufgrund ihrer Effizienz und Wartungsfreundlichkeit zum Kauf empfohlen.
