Opel C24NE-Motor
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2,4-Liter-Benzinmotoren mit dem Index C24NE wurden von Opel von 1988 bis 1995 produziert. Sie wurden in die größten Autos der Marke eingebaut: Omega-Limousinen und SUVs der ersten Generation Frontera. Die Entstehungsgeschichte dieses Motors ist jedoch untrennbar mit kleineren Sportwagen verbunden.
C24NE gehört zur CIH-Baureihe (Camshaft In Head), bei der die Nockenwelle direkt im Zylinderkopf sitzt. Diese technische Lösung wurde 1966 erstmals in der Serienproduktion getestet mit der Einführung der Modelle Kadett B und Rekord B. Bald wurden solche Motoren in den Rekord C, Ascona A, GT, Manta A und Olympia A eingebaut. Die CIH-Serie brachte Opel den Sieg 1966 bei der Rallye und schlug ihr damit eine neue Seite im Motorsport auf.
Die Kraftwerke der CIH-Serie hatten zunächst 4 Zylinder und ein kleines Volumen: 1.9, 1.5, 1.7 Liter. Ende der 70er Jahre richtete der Hersteller die Montage von Zweiliter-Versionen mit vergrößertem Zylinderdurchmesser ein. Mit der Markteinführung des Opel Record E wurde die Motorenpalette um eine 2.2-Liter-Version erweitert, die auf dem alten Zweiliter-Motor basiert.
Für die Modelle Frontera A und Omega A haben die Ingenieure einen noch größeren 2.4-Liter-8-Ventil-4-Zylinder-Motor mit einem anderen Zylinderkopf, einem gusseisernen Block und einer Reihe kleiner, aber wichtiger Änderungen im Vergleich zu seinen Vorgängern entwickelt.
Somit ist der C24NE ein Motor mit einem ziemlich alten und einfachen Design, das über Jahrzehnte verbessert wurde.
Entschlüsselung der Zeichen der Fabrikkennzeichnung C24NE
- Erstes Zeichen: "C" - Katalysator (Konformität mit EC91 / 441 / EEC);
- Das zweite und dritte Zeichen: "24" - das Arbeitsvolumen der Zylinder beträgt ungefähr 2400 Kubikzentimeter;
- Viertes Zeichen: "N" - Kompressionsverhältnis 9,0-9,5 zu 1;
- Fünftes Zeichen: "E" - Injektorgemischbildungssystem.
Technische Daten C24NE
| Zylindervolumen | 2410 ccm cm. |
|---|---|
| Zylinder | 4 |
| Ventil | 8 |
| Kraftstoffart | Benzin AI-92 |
| Umweltklasse | Euro 1 |
| Leistung PS/kW | 125/92 bei 4800 U/min |
| Drehmoment | 195 Nm bei 2400 U/min. |
| Zeitmechanismus | Kette |
| Kühlung | Wasser |
| Motorform | Row |
| Versorgungssystem | Verteilte Injektion |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Gusseisen |
| Langeweile | 95 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Root unterstützt | 5 Stücke |
| Grad der Kompression | 09.02.2019 |
| Hydrostößel | ja |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Standort der Motornummer | Bereich neben Zylinder 4 |
| Beispielressource | 400 Kilometer. vor Überholung |
| Welches Öl soll in den Motor eingefüllt werden? | 5W-30, Volumen 6,5 l. |
C24NE-Motoren verwenden ein digitales Steuerungssystem von Bosch - Motronic M1.5.
Es zeichnet sich durch die Möglichkeit der Eigendiagnose und Fehlersuche ohne den Einsatz zusätzlicher Diagnosegeräte aus.
Unter den Unterschieden des Systems von früheren Versionen und Motronic ML4.1:
- automatische Kontrolle des CO-Gehalts (Kohlenmonoxid) in den Abgasen anhand von Messwerten, die vom Sauerstoffkonzentrationssensor übertragen werden;
- Düsen werden paarweise über zwei Stufen angesteuert und nicht wie bei der Motronic ML4.1 über eine Endstufe;
- anstelle eines Positionssensors für die Position der Drosselklappe ist ein Widerstandssensor eingebaut;
- der Regler hat eine höhere Arbeitsgeschwindigkeit;
- Das Motor-Eigendiagnosesystem berücksichtigt mehr Fehler und „kennt“ mehr Codes.
Zuverlässigkeit und Schwächen
In zahlreichen Bewertungen im Internet ist die Hauptschwäche des C24NE-Motors seine dynamische Leistung. Von der gesamten Palette der Omega- und Fronter-Motoren gelten sie als die langsamsten. „Es fährt hart, als würde man das Auto selbst schleppen“ – so wird ein typisches Problem in einem der Testberichte beschrieben. Tatsächlich schneidet das Gerät viel besser ab, wenn es sich ruhig mit gleichmäßiger Geschwindigkeit und im Gelände bewegt. Dies ist ein Traktionsmotor für diejenigen, die kein dynamisches Fahren und munteres Überholen erwarten.
Aus dem oben erwähnten archaischen Design folgt der Hauptvorteil des Verbrennungsmotors dieser Serie - Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ist hier eine Kette. Der Zylinderblock sieht im Vergleich zu modernen Einheiten monumental aus, da er wie der Blockkopf aus Gusseisen gegossen ist. Die Ventile werden durch hydraulische Drücker betätigt.
Dieser Motor ist extrem langlebig und legt bei hochwertigem Service und Sorgfalt mehr als 400 Kilometer vor der ersten Generalüberholung zurück. Künftig können die Besitzer die Zylinder auf die nächste Reparaturgröße aufbohren.
Der C24NE und seine „Vorfahren“ sind schon so lange am Band, verbaut auf so vielen Opel-Modellen, dass das Aggregat völlig frei von Kinderkrankheiten und ausgeprägten Schwächen ist.
Die Steuerkette neigt dazu, sich mit der Zeit zu dehnen, und ihr Austausch erfordert aufgrund von Konstruktionsmerkmalen die Demontage des Motors. Aber seine Ressource reicht normalerweise für etwa 300 Kilometer. Unter den häufigen technischen Beschwerden der Besitzer gibt es nur das Ausbrennen der Auspuffkrümmerdichtung und lokale Öllecks. Vom Eindringen von Öl in das Kühlsystem hört man selten. Es gibt ein weiteres Problem im Zusammenhang mit Öl. Bei minderwertigem Schmiermittel kann das Klopfen von Hydraulikstößeln auftreten.
Manuelle Einstellung von Hydrostößeln
Die manuelle Einstellung der hydraulischen Stößel ist eines der Konstruktionsmerkmale aller Opel CIH-Motoren, daher lohnt es sich, näher darauf einzugehen. Jeder, der Anweisungen lesen und ihren Anweisungen klar folgen kann, ist durchaus in der Lage, alles zu tun. Bewältigen Sie dieses Verfahren und in jedem Autoservice.
Die Essenz der Einstellung besteht darin, dass nach der Demontage der Kipphebel eine spezielle Mutter angezogen werden muss, damit sie leicht auf den hydraulischen Kompensator drückt. Der Nocken der Nockenwelle muss in diesem Moment abgesenkt werden, dazu wird der Motor durch die Kurbelwellenschraube auf die unterste Position des Kompensators gescrollt. All dies muss an allen Kipphebeln wiederholt werden.
Zunächst wird empfohlen, die Gasverteilungskette mit einem improvisierten Gehäuse abzudecken, da Ölspritzer unvermeidlich sind (es ist besser, einen Liter zum Nachfüllen nach dem Eingriff vorzubereiten).
Der nächste Schritt besteht darin, den Motor zu starten und aufzuwärmen. Dies geschieht auch dann, wenn er geräuschvoll, stoßweise und dreifach arbeitet.
Etwas aufgewärmt, bei laufendem Motor und abgenommenem Ventildeckel kann man mit der Einstellung beginnen.
Beginnen Sie am besten der Reihe nach. Wir senken die Mutter am Kipphebel, bis wir ein charakteristisches Klappern hören, und ziehen sie langsam fest. Es ist wichtig, sich die Position zu merken, an der der Ton verschwindet. Aus dieser Position ist es notwendig, die Mutter vollständig um die Achse zu drehen, jedoch nicht in einer Bewegung, sondern in mehreren Schritten mit Pausen von mehreren Sekunden. An diesem Punkt kann eine Detonation auftreten, aber der normale Betrieb des Motors normalisiert sich schnell und unabhängig.
Auf diese Weise werden alle hydraulischen Schieber reguliert, danach können Sie sich an dem reibungslosen Betrieb des Aggregats erfreuen.
Autos, auf denen C24NE installiert war
- Opel Frontera A (c 03.1992 bis 10.1998);
- Opel Omega A (von 09.1988 bis 03.1994).
Pkw-Kraftstoffverbrauch mit C24NE
Bei modernen Autos opfern die Hersteller zugunsten des niedrigen Kraftstoffverbrauchs oft die Konstruktionszuverlässigkeit, indem sie einzelne Elemente des Motors und des Getriebes leichter machen. Motoren mit einem Gusseisenblock zeichnen sich gewöhnlich durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus. In dieser Hinsicht hat C24NE seine Besitzer angenehm überrascht. Der Benzinverbrauch des Aggregats kann auch nach fast 30 Jahren seit seiner Markteinführung als klares Plus bezeichnet werden:
Benzinverbrauch Opel Frontera A mit 2,4i Motor:
- in der Stadt: 14,6 l;
- auf der Rennstrecke: 8.4 l;
- im Mischbetrieb: 11.3 Liter.
Kraftstoffverbrauch Opel Omega A mit 2,4i Motor:
- Gemüsegarten: 12,8 l;
- Spur: 6,8 l;
- kombinierter Zyklus: 8.3 l.
Reparatur und Kauf eines Vertragsknotens
Trotz der allgemeinen Zuverlässigkeit halten C24NE nicht ewig und müssen von Zeit zu Zeit repariert werden. Es gibt keine Probleme mit Ersatzteilen und Reparaturen dieses Motortyps, obwohl Opel in Russland nicht offiziell vertreten ist. Durch die einfache Bauweise sind größere Reparaturen auch von Meistern der „alten Schule“ problemlos zu bewerkstelligen.
Es ist wichtig, die Wirtschaftlichkeit einer Komplettsanierung eines defekten Gerätes richtig einzuschätzen. Immerhin werden voll funktionsfähige Vertrags-C24NEs wöchentlich zu Dutzenden im ganzen Land verkauft. Ihre Kosten variieren je nach Zustand, Verfügbarkeit einer Garantie und dem Ruf des Verkäufers zwischen 20 und 50 Rubel.
