Opel X30XE-Motor
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1994 wurde im Werk Vauxhall Ellesmere Port in Luton (Großbritannien) ein Dreiliter-Aggregat mit der Werksbezeichnung X25XE auf Basis des X30XE-Motors in Serie produziert.
Der gusseiserne BC Х30ХЕ blieb in Bezug auf die Außenabmessungen fast gleich wie der X25XE, aber im Inneren wurde das Arbeitsvolumen erhöht. Damit alle modifizierten Teile und Baugruppen in den neuen Block passen, wurde der Zylinderdurchmesser 86 mm. Außerdem wurden eine langhubige Kurbelwelle (mit einem Kolbenhub von 85 mm) und 148 mm lange Pleuelstangen eingebaut. Der Abstand zwischen Kolbenboden und Mittelpunkt der Kolbenbolzenachse sowie das Verdichtungsverhältnis blieben gleich - 30.4 mm bzw. 10.8 Einheiten.
Ähnliche X25XEs wurden oben auf dem Kraftwerk installiert, aber an den modifizierten Block, einen Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, angepasst. Die Einlass- und Auslassventildurchmesser im X30XE wurden vom X25XE übernommen - 32 bzw. 29 mm. Die Dicke der Tellerventilführung beträgt 6 mm.
Der Kraftantrieb der Nockenwellen erfolgt über einen Zahnriemen. Der Ansaugkrümmer ist mit Multi Ram mit variablem Querschnitt. Düsenleistung - 204 cc. X30XE wird von der Bosch Motronic M 2.8.3 ECU gesteuert.
Technische Daten X30XE
1998 wurde der X30XE geringfügig modifiziert. Der Ansaugkrümmer und die Kanäle wurden verbessert und das Steuergerät neu konfiguriert, wodurch die Motorleistung auf 211 PS gesteigert werden konnte.
Gleichzeitig begann die Produktion eines Kraftwerks unter der Seriennummer X30XEI (dieser Motor ist in einem eher seltenen Opel-Modell zu finden - dem Vectra i30), das sich vom X30XE in Nockenwellen, Auspuff und ECU-Firmware unterschied. Durch beide Modifikationen stieg die Leistung des X30XEI auf 220 PS.
| Hauptmerkmale des X30XE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2962 |
| Maximale Leistung, PS | 211 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Typ | V-förmiger 6-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Grad der Kompression | 10.08.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 85 |
| Модели | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Die Nummer des Verbrennungsmotors befindet sich an der Stelle seiner Verbindung mit dem Getriebe (wenn in Fahrtrichtung, dann auf der linken Seite).
In den USA ist der X30XE-Motor als Chevrolet L81 bekannt, der im Cadillac Catera (angepasste nordamerikanische Version des Omega B) eingebaut wurde. Außerdem ist der L81 immer noch unter den Hauben des Saturn Vue und des Saturn L zu finden. Das erste schwedische Business-Class-Auto, der SAAB 9000, war auch mit einem Analogon des X30XE-Aggregats, dem B308I, ausgestattet.
2001 ersetzte Opel den X30XE durch den Y32SE-Motor.
Merkmale der Bedienung und typische Störungen des X30XE
Fast alle Schwachstellen des Dreiliter-X30XE-Motors ähneln denen seines Vorgängers X25XE und hängen hauptsächlich mit Öllecks zusammen.
Pros
- Macht.
- Wartbarkeit.
- Motorische Ressource.
Cons
- Öllecks.
- Öl im Frostschutzmittel.
- Die Position des Ölsammlers.
Öllecks und dessen Eintritt in die Kerzenschächte weisen höchstwahrscheinlich auf eine verschlissene Zylinderkopfdichtung hin. Übrigens, beim Austausch der Ventildeckeldichtung kann man die Kurbelgehäuseentlüftung reinigen.
Störungen im Kurbelgehäuseentlüftungssystem können zu erhöhtem Ölverbrauch und sogar zur Notwendigkeit einer Motorüberholung führen, daher sollte es regelmäßig gereinigt werden.
Wenn im Kühlmittel Ölspuren gefunden werden, liegt das Problem mit hoher Wahrscheinlichkeit im Wärmetauscher beim Zusammenbruch des Blocks. Der Ölkühler dieses Motors leckt häufig.
Es ist allgemein bekannt, dass selbst die kleinste Verformung der Motorwanne des X30XE zu Schäden am Ölsammler führen kann. Mit seiner teilweisen oder vollständigen Blockierung können die Folgen sehr traurig sein. Leuchtet die Öldrucklampe auf, lohnt es sich zunächst, die Wanne zu prüfen und ggf. auszutauschen bzw. auf Werkszustand zurückzusetzen.
Die Lebensdauer des im X30XE verbauten Zahnriemens beträgt nicht mehr als 60 Kilometer. Es ist besser, den Austausch rechtzeitig vorzunehmen, sonst kann das Irreparable passieren - der X30XE verbiegt immer das Ventil.
Abgesehen davon ist der X30XE ein ziemlich konventioneller V6-Motor. Unter den Bedingungen einer regelmäßigen Wartung und bei Verwendung von Originalteilen bei der Reparatur, die mit Marken-Motoröl und hochwertigem Benzin betrieben werden, wird ihre Ressource leicht die Marke von 300 km überschreiten.
Tuning X30XE
Im Allgemeinen gibt es nur wenige rationale oder eher erschwingliche Optionen zur Leistungssteigerung des X30XE-Kraftwerks. Außerdem ist dies nicht der profitabelste Beruf. Alles, was vernünftigerweise getan werden kann, ist, die Katalysatoren zu entfernen und ein Chiptuning durchzuführen. Damit können Sie die bereits verfügbaren 211 PS noch einmal toppen. bis zu 15 PS, die im normalen Fahrbetrieb nicht einmal spürbar sind.
Im Falle des Tunings des X30XE wäre die beste Option, die Modifikationen aufzugeben und ein leistungsstärkeres Auto zu kaufen.
Aber wenn Sie diesen bestimmten Motor immer noch wirklich schneller machen wollen, dann können Sie immer noch versuchen, einen Kaltlufteinlass, ein leichtes Schwungrad zu installieren und das Steuergerät anzupassen. Vielleicht werden dadurch weitere 10-20 PS hinzugefügt. am Schwungrad. Ein noch leistungsfähigeres Gerät auf Basis des X30XE zu bauen wäre zu aufwendig.
Abschluss
Die X30XE-Motoren unterscheiden sich von vielen modernen V6-Einheiten dadurch, dass sie einen 54-Grad-Zylinderkopfwinkel haben, im Gegensatz zu herkömmlichen 60-Grad-Triebwerken. Dies trug zur Kompaktheit des X30XE bei, die notwendig war, damit der Motor sowohl in Fahrzeugen mit Front- als auch mit Hinterradantrieb verwendet werden konnte.
Zum Winterbetrieb, der unter den Bedingungen der Russischen Föderation relevant ist, lässt sich über den X30XE sagen, dass er keine harten Fröste „mag“ und bei niedrigen Temperaturen Startprobleme haben wird.
