Opel Z10XEP-Motor
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Der Opel Z10XEP-Motor ist ein Produkt des 21. Jahrhunderts, an das sich viele Menschen von den Opel Agila- und Corsa-Autos erinnern. Dieser Motor zeichnet sich als zuverlässige Option für Personenlimousinen aus, die für die klimatischen Bedingungen vieler russischer Regionen ideal ist.
Die Geschichte der Motoren der Opel Z10XEP-Serie
Der Produktionsstart des Opel-Z10XEP-Motors geht auf das erste Quartal 2003 zurück. In der gesamten Herstellungsgeschichte wurde ein Automotor nur aus dem deutschen Motorenwerk Aspern hergestellt. Der Motor lief erst 2009 vom Band, aber in vielen Lagern des Herstellers findet man immer noch konkrete Bilder – die Auflage des Opel Z10XEP-Motors war sehr beeindruckend.
Dieser Motor wurde 2009 vom Fließband genommen, als der Motor durch ein anderes Modell ersetzt wurde - den A10XEP. Der Opel Z10XEP-Motor selbst ist eine abgespeckte Version des Opel Z14XEP, bei dem 1 Zylinder abgeschnitten und der Zylinderkopfblock neu gestaltet wurde. In dieser Hinsicht ähneln sich die meisten Wartungsprobleme sowie Krankheiten und Schwächen im Design dieser Aggregate.
Russische Autofahrer wollten diesen Motor lange nicht akzeptieren – die 3-Zylinder-Architektur zu Beginn des 21. Jahrhunderts war ein Kuriosum und viele begegneten den Deutschen mit Misstrauen.
Diese Tatsache wurde auch zum Grund für die rasche Verbreitung von Vertragsversionen auf dem russischen Markt - die meisten Mechaniker haben das Aggregat falsch gewartet, was sich negativ auf die Lebensdauer der Komponenten auswirkte.
Technische Daten: kurz zu den Fähigkeiten des Opel Z10XEP
Das Opel Z10XEP-Aggregat hat ein 3-Zylinder-Layout, bei dem für jeden Zylinder 4 Ventile vorhanden sind. Bei der Herstellung von Zylindern für den Motor wurde reines Gusseisen verwendet. Das Stromversorgungssystem des Opel Z10XEP-Motors ist die Einspritzung, wodurch der Kraftstoffverbrauch optimiert werden konnte.
| Motorvolumen, Kubikzentimeter | 998 |
|---|---|
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Der Kolbenhub, mm | 78.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.4 |
| Emissionsnorm | Euro 4 |
| Grad der Kompression | 10.05.2019 |
Dieser Motor wird mit Öl der Klasse 5W-30 oder 5W-40 betrieben, insgesamt passen 3.0 Liter in den Motor. Der durchschnittliche Verbrauch an technischer Flüssigkeit beträgt 600 ml auf 1000 Kilometer, die empfohlene Ölwechselressource ist alle 15 Kilometer.
Der Opel Z10XEP-Motor wird mit Kraftstoff der AI-95-Klasse betrieben. Der Benzinverbrauch pro 100 km Laufleistung liegt bei 6.9 Litern in der Stadt und ab 5.3 Litern bei Fahrten auf der Autobahn.
Die Betriebslebensdauer des Triebwerks beträgt in der Praxis ca. 250 km, die Registrierungs-VIN-Nummer befindet sich auf der Seite der Karosserie und ist auf beiden Seiten doppelt vorhanden.
Designschwächen – ist der Opel Z10XEP zuverlässig?
Tatsächlich ist der Opel Z10XEP-Motor ein Tochterprodukt des Opel Z14XEP – die Ingenieure haben einfach einen Zylinder und den 1.4-Liter-Motor abgeschnitten und das Design fertiggestellt. Von den beliebtesten Mängeln der Motoren des Opel Z10XEP-Designs sind die folgenden hervorzuheben:
- Angepasster Motorkopf Opel Z14XEP - bei unsachgemäßer Wartung werden die Deckelbefestigungen leicht verdreht, was ein Nachschleifen der Schellen oder einen kompletten Austausch des Motorkopfes erfordert. Andernfalls erhält der Motor Luftlecks, was die Wahrscheinlichkeit einer Verdreifachung erhöht.
- Chronisches Motorstolpern im Leerlauf - dieses Problem ist ein Merkmal der 3-Zylinder-Konstruktion und kann in keiner Weise behoben werden. Die häufigsten Ursachen für das Auslösen sind das Starten des Motors bei kaltem Motor, die Verwendung von Kraftstoff geringer Qualität sowie die Zeit vor der Überholung, wenn die Ressourcen des Geräts fast erschöpft sind.
- Steuerkettenbruch - obwohl die Kette ein Verschleißteil ist, behauptet der Hersteller, dass das Teil für die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist. Tatsächlich beträgt die Laufleistung der Steuerkette 170-180 km, dann muss sie gewechselt werden - sonst ist die Situation voller Probleme;
- Twinport-Einlassventile - Wenn ein Einlassventil ausfällt, können Sie die Klappen einfach in die geöffnete Position bringen und das System vollständig entfernen. Twinport bei diesem Motor ist auch ein konstruktiver Problembereich, der den Fahrern am Ende der Motorlebensdauer viele Probleme bereitet;
- Ventile klopfen, Motordrehzahl schwankt - trotz vorhandener Hydrostößel kann der Motor klopfen und an Leistung verlieren. Das typischste Problem für diese Motorenserie ist ein schmutziges AGR-Ventil, das regelmäßig von Ruß gereinigt werden muss;
- An einen Dieselmotor erinnerndes Motorgeräusch - in diesem Fall sind nur 2 Probleme zu erkennen: eine gedehnte Steuerkette oder eine instabile Funktion der Twinport-Ventile. In beiden Fällen muss die Störung schnellstmöglich behoben werden, da sonst die Lebensdauer des Leistungsteils verkürzt werden kann.
Erwähnenswert ist auch das Ventilsystem des Aggregats - dank der eingebauten hydraulischen Kompensatoren muss der Motor nicht eingestellt werden. Generell kann diesem Motor nur durch unsachgemäße Wartung der Garaus gemacht werden – spart man nicht an der Qualität der Bauteile und wendet sich zur Reparatur ausschließlich an zertifizierte Servicestellen, verlässt der Motor die geforderten 250 km Laufleistung problemlos.
Tuning: Lohnt es sich oder nicht?
Dieser Motor eignet sich zum Tuning, aber nicht wesentlich. Um das Auto zu beschleunigen und die Leistung des Aggregats zu erhöhen, müssen Sie:
- Den Katalysator entfernen;
- Kalteinlass montieren;
- Schließen Sie das AGR-Ventil;
- Konfigurieren Sie die elektronische Steuereinheit neu.
Ein solches Maßnahmenpaket erhöht die Motorleistung auf 15 PS, mehr kann aus diesem Motor nicht herausgepresst werden. Daher können wir den Schluss ziehen, dass eine Aufrüstung des Motors wirtschaftlich nicht machbar ist, aber der Motor selbst kann in selbstfahrende Einheiten eingebaut werden. Der niedrige Kraftstoffverbrauch und die relative Zuverlässigkeit des Geräts tragen zur Übertragung des Motors auf andere Plattformen zur Anpassung des Budgets bei.
Noch heute sind Arbeitsproben dieses Motors auf dem russischen Markt zu finden, aber es lohnt sich nicht, sie zu kaufen - Motoren sind bereits veraltet.
