Opel Z22SE-Motor
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Die Serienproduktion von Aggregaten unter der Fabrikbezeichnung Z22SE begann im Jahr 2000. Dieser Motor ersetzte den Zweiliter-X20XEV und war eine Entwicklung von Ingenieuren von General Motors, Opels ITDC, dem amerikanischen GM Powertrain und dem schwedischen SAAB. In Großbritannien, im Lotus-Engineering-Gebäude, wurde bereits an der letzten Verfeinerung des Motors gearbeitet.
Z22SE
In verschiedenen Modifikationen wurde das Aggregat bei fast allen GM-Modellen der damaligen Zeit verbaut. Offiziell hieß die Z22-Motorenlinie „Ecotec Family II Series“ und wurde in drei Fabriken gleichzeitig produziert – in Tennessee (Spring Hill Manufacturing), in New York (Tonawanda) und im deutschen Kaiserslautern (Opel-Komponentenfertigungswerk).
In Deutschland und England wurde der Motor als - Z22SE bezeichnet. In Amerika war es als - L61 bekannt und wurde in einer Reihe von Chevrolet-, Saturn- und Pontiac-Fahrzeugen installiert. Unter Lizenz wurde der Z22SE auch auf dem Fiat Krom und dem Alfa Romeo 159 installiert. Die Aufstellung umfasste 2.4-Liter-Motoren mit Turbolader und verschiedene Varianten, aber wir werden näher auf den Z22SE eingehen, da er es war, der der war Begründer der gesamten Serie.
Technische Daten Z22SE
Anstelle eines gusseisernen BC verwendete der Z22SE einen 221 mm hohen Aluminium-BC mit zwei Ausgleichswellen, die Maschinenvibrationen reduzieren sollen. Im Inneren des Blocks befindet sich eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 94.6 mm. Die Länge der Z22SE Kurbeln beträgt 146.5 mm. Der Abstand zwischen Kolbenboden und Mittelpunkt der Kolbenbolzenachse beträgt 26.75 mm. Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 2.2 Liter.
Der Aluminium-Zylinderkopf verbirgt zwei Nockenwellen und sechzehn Ventile mit Einlass- und Auslassdurchmessern von 35.2 bzw. 30 mm. Die Dicke des Tellerventilschafts beträgt 6 mm. Steuergerät Z22SE - GMPT-E15.
| Technische Daten Z22SE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2198 |
| Maximale Leistung, PS | 147 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Typ | V-förmiger 4-Zylinder |
| Zylinder-Ø, mm | 86 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Grad der Kompression | 10 |
| Der Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Marken und Modelle | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Kavalier, Kobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sonnenfeuer); | |
| Saturn (L, Ion, Ansicht); | |
| usw. | |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
* Die Motornummer befindet sich auf dem Gelände des Business Centers unter dem Ölfilter.
2007 wurde die Serienproduktion des Z22SE endgültig eingestellt und durch das Triebwerk Z22YH ersetzt.
Merkmale des Betriebs, der Störungen und der Wartung des Z22SE
Die Probleme der Z22-Motorenlinie sind allen Opel-Einheiten dieser Zeit gemeinsam. Betrachten Sie die Hauptstörungen des Z22SE.
Pros
- Große motorische Ressource.
- Wartbarkeit.
- Möglichkeit der Abstimmung.
Cons
- Timing-Antrieb.
- Maslozhor
- Frostschutzmittel in Zündkerzenschächten.
Wenn im Z22SE-Motor ein Dieselgeräusch auftritt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Steuerkettenspanner ausfällt, der normalerweise alle 20-30 Kilometer blockiert. Der Kettenantrieb des Z22SE ist im Allgemeinen eine der problematischsten Komponenten dieses Geräts.
Aufgrund der erfolglosen Konstruktion der darin eingebauten Düse kommt es zu einem Ölmangel der Kette, der Schuhe, der Dämpfer und des Spanners.
Die Anzeichen für einen bevorstehenden Wechsel des Steuerradantriebs sind recht einfach: Nach dem Starten des Motors ist ein deutliches „Diesel“ -Geräusch zu hören (insbesondere bei niedrigen Temperaturen), das nach einigen Minuten Aufwärmen des Motors verschwindet. Eigentlich sollte es nicht klappern. Dieser Motor läuft etwas härter als ein Riemen, ist aber ziemlich ausgewogen. Übrigens "kamen" die Z2002SE-Motoren bis 22 mit Fabrikfehlern - es gab keinen einzigen Kettendämpfer. Nach einem Kettenbruch hat GM sie dann sogar zurückgerufen und auf eigene Kosten repariert.
Natürlich kann der Spanner ausgetauscht werden, aber es ist besser, den Kettenantrieb komplett (mit allen dazugehörigen Teilen) zu wechseln, bevor es zu spät ist, denn höchstwahrscheinlich ist die Kette bereits gedehnt und hat sogar ein paar Zähne übersprungen. Gleichzeitig können Sie übrigens die Wasserkreiselpumpe austauschen. Wenn Sie nach der Reparatur die hydraulischen Spanner rechtzeitig wechseln, können Sie in der Regel den Antrieb des Gasverteilungsmechanismus für 100-150 km vergessen.
Der Hauptgrund für das Auftreten von Ölflecken auf dem Z22SE-Ventildeckel, der den Gasverteilungsmechanismus schließt, liegt in sich selbst. Ersetzen Sie es durch ein neues aus Kunststoff, um das Problem zu lösen. Wenn das Ölleck nicht verschwindet, ist der Motor bereits verschlissen und muss überholt werden.
Ausfälle, Verdreifachung oder einfach ein ungleichmäßiger Betrieb des Motors können darauf hindeuten, dass die Kerzen mit Frostschutzmittel gefüllt sind, und dies sind alle Probleme. Das Unangenehmste, was in diesem Fall passieren kann, ist die Bildung eines Risses im Zylinderkopf. Die Preise für neue Köpfe für den Z22SE sind ziemlich hoch, und solche Defekte können nicht mit herkömmlichem Argonschweißen behandelt werden - dies ist eine Eigenschaft des Zylinderkopfmaterials dieses Motors. Es wird also billiger sein, einen funktionierenden gebrauchten Kopf zu finden. Ein sehr verbreiteter Ersatz für den Zylinderkopf von SAAB, der nach einigen Modifikationen „wie ein Eingeborener“ auf den Z22SE kommt.
Sehr schwache Beschleunigung und fehlende Dynamik bedeuten höchstwahrscheinlich, dass das Problem in der Kraftstoffqualität und dem Netz unter der Kraftstoffpumpe liegt. Durch schlechtes Benzin kann es vollständig mit Schmutz verstopft sein. Für die Reinigung benötigen Sie eine neue Dichtung unter dem Kraftstoffpumpendeckel. Es ist ratsam, den Vorgang bei leerem Tank durchzuführen, um gleichzeitig die Stelle zu reinigen, an der die Kraftstoffpumpe selbst steht. Sie können auch überprüfen, ob es funktioniert und ob die Schläuche intakt sind. Vielleicht liegt das Problem im Kraftstofffilter.
Das Abgasrückführungsventil ist unter Betriebsbedingungen in der Russischen Föderation nicht das zuverlässigste System und „klemmt“ nicht nur bei Opel, sondern fast überall dort, wo es ist.
Natürlich sind Folgen bei Lambdasonden möglich, aber auch hier kommt man mit Hilfe einer Adapterhülse aus der Situation.
Normalerweise wird der im Auspuffrohr des Schalldämpfers befindliche Katalysator nach 10 Jahren Laufleistung so verstopft, dass die Gase einfach nicht passieren. Nach dem Herausschlagen des „Korkens“ ist sogar eine Leistungssteigerung um 5-10 PS möglich.
Analoga von Ersatzteilen für den Z22SE-Motor
Der Z22SE ist in Amerika sehr verbreitet, da er dort nicht nur produziert, sondern auch auf eine breite Palette von Autos für den lokalen Markt gesetzt wurde. Verbrauchsmaterialien und Teile, die in Europa für viel Geld verkauft werden, können in den USA über denselben EBAy-Service leicht gefunden und zu einem akzeptablen Preis gekauft werden. Zum Beispiel kann die Original-Zündspule, deren Preis in Russland bei 7 Rubel beginnt, in den Staaten für 50 US-Dollar bestellt werden.
Anstelle des serienmäßigen Frostschutztemperaturreglers im Z22SE-Motorkühlsystem eignet sich hervorragend das Thermostat aus dem VW Passat B3 1.8RP, das genau die gleichen Abmessungen und Öffnungstemperaturen hat. Und sein Hauptvorteil, es wird von fast allen namhaften Herstellern hergestellt und kostet etwa 300-400 Rubel. Die gleichen Gates und HansPries sind im Sommer stabil geschlossen, oder sie "dringen" im Winter ein. Der Originalthermostat kostet ab 1.5 Tausend Rubel.
Der originale Zylinderkopf hat technisch bedingt nicht die beste Gussqualität, daher ist der Z22SE Zylinderkopf komplett unreparierbar. Darauf treten oft Risse auf, die lange nicht geschweißt werden können. Es ist möglich, einen Gusskopf aus der im SAAB 2.0-207 verbauten Einheit 9T-B3L zu liefern. Die Motoren 2.2 und 2.0T sind fast gleich. Sie unterscheiden sich nur im Volumen und im Vorhandensein einer Turboaufladung, andere Teile sind austauschbar.
Mit geringfügigen Modifikationen ersetzt ein solcher Zylinderkopf problemlos den Serienkopf.
Auch Siemens-Injektoren aus dem 22. GAZ eignen sich hervorragend für den Z406SE-Motor - in Bezug auf die Eigenschaften sind sie identisch mit denen, die ab Werk für den 2.2-Motor verwendet werden. Bei dem Preisunterschied zwischen den Originaldüsen und denen für die Wolga ist es nicht beängstigend, dass letztere beispielsweise nur ein Jahr halten.
Tuning Z22SE
Budget und gleichzeitig gutes Tuning im Fall des Z22SE wird nicht funktionieren, daher ist es für diejenigen, die sich entscheiden, diesen Motor zu modifizieren, besser, sich sofort auf große finanzielle Kosten vorzubereiten.
Sie können die Leistung des Geräts mit minimalen Investitionen leicht erhöhen, indem Sie die Ausgleichswellen entfernen sowie einen Krümmer und Dämpfer aus dem LE5 am Einlass installieren. Danach ist es ratsam, einen „4-2-1“-Kollektor auf den Auslass zu setzen, der in einem größeren Drehzahlbereich arbeitet, und das alles mit der ECU-Einstellung zu „beenden“.
Um viel mehr Leistung zu erhalten, müssen Sie ein Kaltluftversorgungssystem (in einen vorinstallierten Verteiler von LE5) montieren, einen großen Dämpfer von LSJ, Düsen von Z20LET, Piper 266-Nockenwellen mit Federn und Platten installieren. Darüber hinaus müssen Sie sich mit der Öffnung des Zylinderkopfs befassen, 36-mm-Ventile am Einlass und 31-mm-Ventile am Auslass anbringen, ein leichtes Schwungrad, einen 4-2-1-Auslass und einen Vorwärtsfluss auf einem 63 installieren mm Rohr. Unter all dieser Hardware müssen Sie das Steuergerät richtig konfigurieren, und dann können Sie auf dem Z22SE-Schwungrad unter 200 PS erreichen.
Die Suche nach noch mehr Leistung im Z22SE ist unrentabel - ein gutes Turbo-Kit, das an diesem Motor montiert ist, kostet mehr als das Auto, in dem es installiert ist.
Abschluss
Motoren der Z22SE-Serie sind recht zuverlässige Triebwerke mit einer hohen Motorressource. Natürlich sind sie nicht ideal. Von den negativen Eigenschaften dieser Motoren ist der vollständig aus Aluminium gefertigte Zylinderblock zu bemerken. Dieser BC ist nicht mehr zu reparieren. Der Z22SE-Kettenantrieb entsetzt im Allgemeinen viele Autofahrer, die sich damit befasst haben, da die Ingenieure mit seinem Design ein wenig knifflig geworden sind, obwohl es keine Fragen geben wird, wenn er rechtzeitig gewartet wird.
Im Gegensatz zu den meisten Opel-Fahrzeugen arbeitet der Z22SE-Steuerantrieb mit einer einreihigen Kette, die im Durchschnitt etwa 150 km „läuft“.
In demselben Deutschland oder den USA „laufen“ solche Motoren jedoch problemlos 300 km, ohne Verbrauchsmaterialien und unnötigen Lärm zu ersetzen. Die Hauptrolle spielen dabei die klimatischen Einsatzbedingungen der Z22SE.
Nun, im Allgemeinen ist der Z22SE-Motor eine ganz gewöhnliche Einheit, die keinen Autofahrer gleichgültig lässt. Es muss regelmäßig gewartet werden (alle 15 km, aber viele raten, dies öfter zu tun - nach einer Fahrt von 10 km), Originalersatzteile und gutes Benzin zu verwenden. Und natürlich müssen Sie immer die Qualität des Öls und seinen Füllstand überwachen.
