Renault E6J-Motor
Inhalt
Den Renault-Motorenbauern ist es gelungen, ein neues Triebwerk zu bauen, das Effizienz und Unprätentiösität mit Kraftstoffqualität kombiniert.
Beschreibung
Der von den französischen Ingenieuren des Renault-Autokonzerns entwickelte E6J-Motor wurde von 1988 bis 1989 produziert. In modifiziertem Zustand (verbesserte Modifikationen des Basismodells) wurde bis 1998 produziert. Es ist ein Vierzylinder-Reihenbenzin-Saugmotor mit einem Volumen von 1,4 Litern mit einer Leistung von 70-80 PS bei einem Drehmoment von 105-114 Nm.
Der Hauptvorteil des Motors ist die einfache Anordnung aller wichtigen Komponenten.
Es wurde in den Fahrzeugen Renault Renault 19 I (1988-1995) und Renault Clio I (1991-1998) installiert.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault-Gruppe |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1390 |
| Leistung, PS | 70 (80) * |
| Drehmoment, Nm | 105 (114) * |
| Grad der Kompression | 9,2-9,5 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.8 |
| Der Kolbenhub, mm | 77 |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Hydrostößel | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 1 |
| Ressource, außerhalb. km | 200 |
| Lage | quer |
*Zahlen in Klammern sind Durchschnittswerte für E6J-Modifikationen.
Was bedeuten die Modifikationen 700, 701, 712, 713, 718, 760
Während der gesamten Produktionszeit wurde der Motor immer wieder verbessert. Im Vergleich zum Basismodell wurden Leistung und Drehmoment leicht gesteigert. Die Änderungen betrafen den Einbau modernerer Anbaugeräte, um die Leistung zu verbessern, die Effizienz und die Umweltemissionsstandards zu erhöhen.
Bei den Modifikationen des E6J gab es keine strukturellen Änderungen, mit Ausnahme der Montage des Motors an verschiedenen Automodellen und Mechanismen zum Anschluss an ein Schaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe.
Tabelle 2. Modifikationen
| Motorcode | Macht | Drehmoment | Grad der Kompression | Baujahr | Eingerichtet |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 PS bei 5750 U/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 PS bei 5750 U/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 PS bei 5750 U/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault ClioI |
| E6J713 | 78 PS bei 5750 U/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault ClioI |
| E6J718 | 79 HP | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault ClioI |
| E6J760 | 78 PS bei 5750 U/min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault ClioI |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die hohe Zuverlässigkeit des Motors ist auf die Einfachheit seines Designs zurückzuführen. Bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitiger Wartung des Verbrennungsmotors verdoppelt sich die deklarierte Kilometerressource fast.
Aus den Bewertungen von Autobesitzern mit einem solchen Motor:
C2L aus Votkinsk UR schreibt: „... bei einer Laufleistung von unter 200t.km sind die Hülsen praktisch nicht verschlissen, man kann höchstens die Ringe gegen neue gleicher Größe tauschen. Die Kompression ist gering, aber der Grund ist Ruß auf den Ventilen, Sie werden es öffnen, Sie werden Gewicht verlieren, wenn Sie sehen, was Sie sehen.
Wir hatten ein oder zwei Steckdosen, die überhaupt nicht ganz schlossen, und in diesem Zustand fuhr das Auto locker 160 und der Verbrauch lag bei 6.5 / 100.
Die gleiche Meinung über die Zuverlässigkeit von pashpadurv aus Mariupol, Ukraine: „... die Jahre fordern ihren Tribut, was man auch sagen mag, und sie (das Auto) ist bereits 19 Jahre alt. Motor 1.4 E6J, Weber-Vergaser. Sie hat 204 km zurückgelegt. die Führungsringe im Kopf, den Korb gewechselt und vor einem Jahr eine Kiste gemacht (die Welle mit dem Lager drehte sich, es fing an zu pfeifen).
Schwachstellen
Sie sind für jeden Motor verfügbar. Der E6J ist da keine Ausnahme. Es werden elektrische Fehler festgestellt (die Kühlmittel- und Ansauglufttemperatursensoren erwiesen sich als unzuverlässig). Hochspannungskabel und Zündkerzen erfordern erhöhte Aufmerksamkeit - ihre Isolierung ist anfällig für Durchschläge. Ein Riss an der Abdeckung des Verteilers (Verteiler) stört ebenfalls leicht den stabilen Betrieb des Motors.
Die geringe Qualität unseres Kraftstoffs trägt zum Ausfall der Elemente des Kraftstoffsystems (Benzinpumpe, Kraftstofffilter) bei.
Die negativen Auswirkungen von Schwachstellen können abgemildert werden, indem alle Empfehlungen des Motorenherstellers für den Betrieb des Motors gewissenhaft befolgt werden.
Wartbarkeit
Der Motor ist gut wartbar. Zylinderlaufbuchsen können auf jede Reparaturgröße aufgebohrt und gehont werden, d.h. eine komplette Überholung machen.
Mit Erfahrung und Spezialwerkzeug lässt sich der Motor problemlos in einer Werkstatt reparieren.
Es gibt keine Schwierigkeiten bei der Suche nach Ersatzteilen, aber ihre hohen Kosten werden festgestellt. Autobesitzer achten darauf, dass es manchmal billiger ist, einen Vertragsmotor (30-35 Rubel) zu kaufen, als einen kaputten zu restaurieren.
Sie können sich ein Video über die Reparatur ansehen:
Leicht zu warten, sparsam und unprätentiös im Betrieb, wurde der E6J zum Prototyp für die Entwicklung des neuen E7J-Motors.
