Renault F4RT-Motor
Inhalt
In den frühen 2000er Jahren entwickelten Renault-Ingenieure auf Basis des bekannten F4P ein neues Triebwerk, das seinen Vorgänger an Leistung übertraf.
Beschreibung
Der F4RT-Motor machte sich erstmals 2001 in Le Bourget (Frankreich) auf der Automobil-Flugschau einen Namen. Die Motorenproduktion wurde bis 2016 fortgesetzt. Die Montage der Einheit erfolgte im Cleon-Werk, der Muttergesellschaft des Renault-Konzerns.
Der Motor war für den Einbau in Autos aus eigener Produktion in Oberklasse- und Sportgeräten vorgesehen.
F4RT ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und einer Leistung von 170 bis 250 PS. s und Drehmoment 250-300 Nm.
Installiert auf Renault-Fahrzeugen:
- Komm schon (2001-2003);
- Oder genug (2002-2009);
- Weltraum (2002-2013);
- Laguna (2003–2013);
- Megane (2004–2016);
- Szenisch (2004-2006).
Zusätzlich zu den aufgeführten Modellen wurde das F4RT-Auto auf Megane RS installiert, jedoch bereits in einer Zwangsversion (270 PS und ein Drehmoment von 340-360 Nm).
Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, nicht ausgekleidet. Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit 16 Ventilen und zwei Nockenwellen (DOHC). Es ist zu beachten, dass sowohl die Nockenwellen als auch andere Teile des CPG (Kolben, Pleuel, Kurbelwelle) verstärkt sind.
Der Phasenregler am Verbrennungsmotor war weg. Der Steuertrieb blieb, wie beim Vorgänger, Riemen.
Der Einbau der Turbine erforderte die Verwendung von höherwertigem Kraftstoff mit höherer Oktanzahl (AI-95 für das Basismodell, AI-98 für das Sportmodell - Megane RS).
Hydraulische Kompensatoren machen das manuelle Einstellen des Ventilspiels überflüssig.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault Group, з-д Werk Cleon |
| Motorvolumen, cm³ | 1998 |
| Macht, l. Mit | 170-250 |
| Drehmoment, Nm | 250-300 |
| Grad der Kompression | 9,3-9,8 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Der Kolbenhub, mm | 93 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Hydrostößel | es |
| Turboaufladung | TwinScroll-Turbolader |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Mehrpunkteinspritzung |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 4-5 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Lage | quer |
Was bedeuten die Modifikationen F4RT 774, 776
Während des Produktionsprozesses wurde der Motor immer wieder verbessert. Die Basis des Motors blieb gleich, die Änderungen betrafen hauptsächlich Anbauteile. So hat zum Beispiel der F4RT 774 einen Biturbo.
Motormodifikationen hatten erhebliche Unterschiede in den technischen Eigenschaften.
| Motorcode | Macht | Drehmoment | Grad der Kompression | Jahre der Veröffentlichung | Eingerichtet |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT774 | 225 l. bei 5500 U/min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT776 | 163 l. bei 5000 U/min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Autobesitzer nennen den F4RT-Motor zuverlässig und langlebig. Das ist wahr. Das betreffende Aggregat nimmt in seiner Klasse eine Zwischenposition im Segment der Otto-Turbomotoren ein.
Ein Autofahrer aus der Stadt Serov schreibt in einer Rezension seines Renault Megane: „... Der von Renault Sport entwickelte Motor f4rt 874. Sehr zuverlässig, einfach und bewährt“. Dabei wird er von einem Kollegen aus Omsk voll unterstützt: „... Der Motor mag seine Laufruhe und Elastizität. Der Motor des Renault-Nissan-Konzerns ist der gleiche wie beim neuen Nissan Sentra, nur das Kraftstoffeinspritzsystem ist anders und der Ansaugkrümmer scheint auch anders zu sein.. Zusammenfassend MaFia57 von Orel: „... Ich betreibe den F4RT-Motor jetzt seit 8 Jahren. Laufleistung 245000 km. Während der gesamten Betriebszeit habe ich nur die Turbine gewechselt und das dann durch meine eigene Dummheit ruiniert. Ich habe einen Gebrauchten mit einer Laufleistung von 130 gekauft und fahre immer noch ohne Probleme.“.
Es ist zu beachten, dass die Zuverlässigkeit des Motors nur bei rechtzeitiger und ordnungsgemäßer Wartung erhalten bleibt.
Während des Betriebs müssen auch alle Empfehlungen des Herstellers befolgt werden. Sie zu ignorieren führt zu irreversiblen Folgen. Beispielsweise ist die Verwendung von AI-92-Benzin sowie minderwertigen Ölen nicht akzeptabel. Ein Verstoß gegen diese Empfehlung wird die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzen und zu seiner Überholung führen.
Schwachstellen
Nachteile sind jedem Motor inhärent. Eine der Hauptschwächen des F4RT waren traditionell elektrische Ausfälle. Besonders häufig fallen Zündspulen und einige Sensoren (Kurbelwellenstellung, Lambdasonde) aus. Unerwarteterweise kann das Steuergerät Probleme bereiten.
Auch die Ressource der Turbine lässt zu wünschen übrig. Normalerweise muss der Turbolader nach 140-150 Kilometern gewechselt werden.
Oft hat der Motor einen erhöhten Ölverbrauch. Ursache dafür können Störungen in der Turbine, festsitzende Kolbenringe, Ventilschaftabdichtungen sein. Darüber hinaus können verschiedene Verschmutzungen den Ölverbrauch beeinflussen (durch den Kurbelwellen-Öldichtring, die Ventildeckeldichtungen, das Bypassventil des Turboladers).
Auch instabile Leerlaufdrehzahlen bereiten keine Freude. Ihr Aussehen ist mit der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff verbunden, was zu einer gewöhnlichen Verstopfung der Drosselklappe oder der Einspritzdüsen führt.
Wartbarkeit
Die Reparatur des Geräts verursacht keine großen Probleme. Der Gusseisenblock ermöglicht es Ihnen, die Zylinder auf die erforderliche Größe zu bohren. Dies weist auf die Möglichkeit einer kompletten Überholung des gesamten Verbrennungsmotors hin.
Die notwendigen Ersatzteile können in jedem Fachgeschäft erworben werden. Der einzige Vorbehalt ist, dass nur Originalteile und -baugruppen für die Verwendung bei der Motorinstandsetzung geeignet sind. Tatsache ist, dass Analoga nicht immer der Qualität entsprechen, insbesondere den chinesischen. Es wird nicht empfohlen, gebrauchte Ersatzteile für Reparaturen zu verwenden, da es fast unmöglich ist, ihre Restlebensdauer zu bestimmen.
Angesichts der hohen Ersatzteilkosten und der Komplexität der Arbeiten muss die Möglichkeit des Kaufs eines Vertragsmotors geprüft werden. Sein Durchschnittspreis beträgt etwa 70 Tausend Rubel.
Der von Renault-Motorenbauern entwickelte F4RT-Motor erfüllt alle Bedürfnisse von Autofahrern. Die Hauptvorteile sind Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Sie erscheinen jedoch nur, wenn die Empfehlungen des Herstellers zur Wartung des Geräts befolgt werden.
