Renault F8M-Motor
Inhalt
Anfang der 80er Jahre begann Renault mit der Entwicklung eines neuen Triebwerks für den eigenen R 9.
Beschreibung
Im Dezember 1982 stellte eine Gruppe von Renault-Ingenieuren unter der Leitung von George Duane einen Dieselmotor mit der Bezeichnung F8M vor. Es war ein einfacher Vierzylinder-Saugmotor mit 1,6 Liter Hubraum und 55 PS. mit einem Drehmoment von 100 Nm, läuft mit Dieselkraftstoff.
Im selben Jahr wurde das Gerät in Produktion genommen. Der Motor erwies sich als so erfolgreich, dass er erst 1994 vom Band lief.
Installiert auf Renault-Fahrzeugen:
- R9 (1983-1988);
- R11 (1983-1988);
- R5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Es wurde zusätzlich beim Volvo 340 und 360 verbaut, hatte aber in diesem Fall die Bezeichnung D16.
Der Zylinderblock ist aus hochfestem Gusseisen, nicht gesleevt. Zylinderkopf aus Aluminium, mit einer Nockenwelle und 8 Ventilen ohne Hydrostößel.
Zahnriemenantrieb. Kurbelwelle, Kolben und Pleuel sind Standard. Vorrichtungen wie Katalysatoren fehlten.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault-Gruppe |
| Motorvolumen, cm³ | 1595 |
| Macht, l. Mit | 55 |
| Drehmoment, Nm | 100 |
| Grad der Kompression | 22.5 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Der Kolbenhub, mm | 83.5 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Hydrostößel | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Kraftstoffsystem | vordere Kameras |
| TNVD | mechanisch Bosch VE |
| Kraftstoff | DT (Dieselkraftstoff) |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 150 |
| Lage | quer |
Was bedeuten die Modifikationen F8M 700, 720, 730, 736, 760
Die technischen Eigenschaften der ICE-Modifikationen unterscheiden sich nicht vom Basismodell. Das Wesentliche der Änderungen wurde auf Änderungen bei der Befestigung des Motors an Autos und Verbindungen zum Getriebe (Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe) reduziert.
Außerdem wurde 1987 der Zylinderkopf etwas modernisiert, aber im Allgemeinen schadete dies nur dem Motor - in den Vorkammern traten Risse auf.
| Motorcode | Macht | Drehmoment | Grad der Kompression | Jahre der Veröffentlichung | Eingerichtet |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5II |
| F8M 736 | 55 l. bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, schnell |
| F8M 760 | 55 l. bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Trotz einiger Mängel erwies sich der Verbrennungsmotor in Bezug auf die Kraftstoffqualität als recht zuverlässig, sparsam und unprätentiös. Es zeichnet sich durch seinen einfachen Aufbau und seine Wartungsfreundlichkeit aus.
Bei ordnungsgemäßem Betrieb legt der Motor problemlos 500 km ohne Reparatur zurück, was mehr als dem Dreifachen der vom Hersteller angegebenen Ressourcen entspricht.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des Motors zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit aus. In der Regel scheitert es nicht.
Schwachstellen
Sie finden sich in jedem, selbst dem fehlerlosesten Motor. F8M ist keine Ausnahme.
Der Motor hat Angst vor Überhitzung. In diesem Fall ist eine Verletzung der Geometrie des Zylinderkopfes unvermeidlich.
Keine geringe Gefahr ist ein gerissener Zahnriemen. Das Zusammentreffen des Kolbens mit den Ventilen führt auch zu ernsthaften Motorreparaturen.
Luftlecks im Kraftstoffsystem sind keine Seltenheit. Hier fällt der Fehler zunächst auf reißende Rohre.
Und vielleicht ist der letzte Schwachpunkt der Elektriker. Oft hält die Verkabelung der Belastung nicht stand, was zu ihrem Ausfall führt.
Wartbarkeit
Das einfache Design des Geräts ermöglicht es Ihnen, es in jeder Garage zu reparieren. Auch Ersatzteile sind kein Problem.
Auch für diesen Motor gilt die generelle Regel, nur mit Originalteilen zu reparieren.
Angesichts der hohen Kosten für Originalersatzteile lohnt es sich, die Machbarkeit einer Reparatur zu prüfen. Manchmal ist es einfacher, einen Vertragsmotor für 10-30 Rubel zu kaufen, als einen alten zu reparieren.
Der F8M-Motor war der erste in der Geschichte von Renault-Dieselmotoren, die in Personenkraftwagen eingebaut wurden.
