Renault G9U-Motor - AvtoTachki

Inhalt

Beschreibung
Technische Eigenschaften
Was bedeuten die Modifikationen 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Motoridentifikation

Französische Ingenieure haben ein weiteres Triebwerk entwickelt und in Produktion genommen, das immer noch in Kleinbussen der zweiten Generation eingesetzt wird. Das Design erwies sich als gefragt und gewann sofort die Sympathie der Autofahrer.

Beschreibung

1999 begannen neue (damalige) Automotoren der „G“ -Familie vom Band des Renault-Autokonzerns zu rollen. Ihre Freilassung dauerte bis 2014. Der G9U-Dieselmotor wurde zum Basismodell. Es ist ein 2,5-Liter-Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel mit einer Leistung von 100 bis 145 PS bei einem Drehmoment von 260 bis 310 Nm.

G9U

Der Motor wurde in Renault-Fahrzeugen eingebaut:

Master II (1999-2010);
Verkehr II (2001-2014).

Für Opel/Vauxhall-Fahrzeuge:

Movano A (2003–2010);
Vivaro A (2003–2011).

Bei Nissan-Fahrzeugen:

Interstar X70 (2003–2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Technische Eigenschaften

Hersteller	Renault-Gruppe
Motorvolumen, cm³	2463
Leistung, PS	100-145
Drehmoment, Nm	260-310
Grad der Kompression	17,1-17,75
Zylinderblock	Gusseisen
Zylinderkopf	Aluminium
Диаметр цилиндра, мм	89
Der Kolbenhub, mm	99
Zylinderbetrieb	1-3-4-2
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4 (DOHC)
Zeitfahren	Gürtel
Ausgleichswellen	Nein
Hydrostößel	es
AGR-Ventil	ja
Turboaufladung	Turbine Garrett GT1752V
Ventilzeitregler	Nein
Kraftstoffsystem	Common Rail
Kraftstoff	DT (Diesel)
Umweltstandards	Euro 3, 4
Lebensdauer, tausend km	300

Was bedeuten die Modifikationen 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Während der gesamten Produktionszeit wurde der Motor immer wieder verbessert. Die wichtigsten Änderungen am Basismodell haben sich auf die Leistung, das Drehmoment und das Verdichtungsverhältnis ausgewirkt. Der mechanische Teil bleibt gleich.

Motorcode	Macht	Drehmoment	Grad der Kompression	Baujahr	Eingerichtet
G9U 630	146 PS bei 3500 U/min	320 Nm	18	2006-2014	Renault Traffic II
G9U 650	120 l. bei 3500 U/min	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 Liter mit	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. bei 3500 U/min	300 Nm	17,7	2003-2010	Meister II, Opel Movano
G9U 730	135 PS bei 3500 U/min	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 HP	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 PS bei 3500 U/min	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit

Die technischen Eigenschaften des Motors sind am vollständigsten, wenn die wichtigsten Betriebsfaktoren damit verbunden sind.

Zuverlässigkeit

Wenn man über die Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors spricht, muss man sich an seine Relevanz erinnern. Es ist klar, dass ein minderwertiger, unzuverlässiger Motor bei Autobesitzern nicht beliebt sein wird. G9U ist frei von diesen Mängeln.

Einer der Hauptindikatoren für die Zuverlässigkeit ist die Lebensdauer des Motors. In der Praxis werden bei rechtzeitiger Wartung mehr als 500 km wartungsfreie Laufleistung erreicht. Diese Zahl bestätigt nicht nur die Haltbarkeit, sondern auch die Zuverlässigkeit des Aggregats. Es muss beachtet werden, dass nicht jeder Motor dem entspricht, was gesagt wurde. Und deshalb.

Die hohe Zuverlässigkeit des Aggregats wird nicht nur durch innovative Konstruktionslösungen, sondern auch durch strenge Wartungsanforderungen gewährleistet. Eine Überschreitung der Fristen sowohl hinsichtlich der Laufleistung als auch hinsichtlich des Zeitpunkts der nächsten Wartung verringert die Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors erheblich. Zudem stellt der Hersteller erhöhte Anforderungen an die Qualität der verwendeten Betriebsstoffe sowie der verwendeten Kraft- und Schmierstoffe.

Nicht unwichtig in unseren Betriebsbedingungen sind die Empfehlungen von erfahrenen Fahrern und Autoservice-Spezialisten. Insbesondere über die Ressourcenreduzierung zwischen Diensten. Sie empfehlen beispielsweise, das Öl nicht nach 15 Kilometern (wie in den Wartungsvorschriften angegeben) zu wechseln, sondern früher, nach 8-10 Kilometern. Es ist klar, dass mit einem solchen Wartungsansatz das Budget etwas reduziert wird, aber Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erheblich zunehmen.

Fazit: Der Motor ist bei rechtzeitiger und ordnungsgemäßer Wartung zuverlässig.

Schwachstellen

Bezüglich der Schwachstellen gehen die Meinungen der Autobesitzer auseinander. Sie glauben, dass im Motor die gefährlichsten sind:

gerissener Zahnriemen;
eine Fehlfunktion des Turboladers im Zusammenhang mit dem Ölfluss in den Einlass;
verstopftes AGR-Ventil;
Fehlfunktionen an elektrischen Geräten.

Autoservice-Spezialisten fügen häufig Zylinderkopfzerstörung hinzu, nachdem sie sie selbst repariert haben. In den meisten Fällen ist dies ein Fadenbruch unter dem Bett der Nockenwellen. Die Kraftstoffausrüstung wurde nicht unbeachtet gelassen. Es fällt auch häufig aufgrund von Verunreinigungen mit minderwertigem Dieselkraftstoff aus.

Lassen Sie uns herausfinden, warum dies geschieht und was getan werden muss, um diese Probleme zu beseitigen.

Der Hersteller hat die Ressource des Zahnriemens auf 120 Kilometer des Autos festgelegt. Das Überschreiten dieses Wertes führt zu einem Bruch. Die Praxis, ein Auto unter unseren weit von europäischen Bedingungen entfernten Bedingungen zu betreiben, zeigt, dass alle empfohlenen Austauschfristen für Verbrauchsmaterialien verkürzt werden müssen. Dies gilt auch für den Gürtel. Daher erhöht der Austausch nach 90-100 km die Zuverlässigkeit des Motors erheblich und verhindert die Unvermeidlichkeit einer erheblichen und kostspieligen Reparatur des Zylinderkopfs (Kipphebel verbiegen sich im Falle eines Bruchs).

Der Turbolader ist ein komplexer, aber recht zuverlässiger Mechanismus. Die rechtzeitige Wartung des Motors und der Austausch von Verbrauchsmaterialien (Öl, Öl- und Luftfilter) erleichtern den Betrieb der Turbine und verlängern ihre Lebensdauer.

Das Verstopfen des AGR-Ventils verringert die Leistung des Verbrennungsmotors erheblich und beeinträchtigt seinen Start. Schuld ist die schlechte Qualität unseres Dieselkraftstoffs. Daran kann der Autofahrer praktisch nichts ändern. Aber es gibt eine Lösung für dieses Problem. Erste. Es ist notwendig, das Ventil zu spülen, wenn es verstopft ist. Zweite. Betanken Sie das Fahrzeug nur an zugelassenen Tankstellen. Dritte. Schließen Sie das Ventil. Ein solcher Eingriff schadet dem Motor nicht, aber der Umweltstandard für Abgasemissionen sinkt.

Störungen an elektrischen Geräten werden von spezialisierten Autoservice-Spezialisten behoben. Der Motor ist ein Hightech-Produkt, daher führen alle Versuche zur Fehlersuche in Eigenregie in der Regel zum Scheitern.

Wartbarkeit

Wartbarkeitsprobleme sind kein Problem. Mit dem Gusseisenblock können Sie Zylinder auf jede Reparaturgröße aufbohren. Darüber hinaus gibt es Daten zum Einsetzen von Patronenhülsen in den Block (insbesondere 88 x 93 x 93 x 183,5 mit Kragen). Das Bohren erfolgt unter der Reparaturgröße des Kolbens, und während der Hülse ändern sich nur die Kolbenringe.

Auch die Auswahl der Ersatzteile fällt nicht schwer. Sie sind in jedem Sortiment in Fachgeschäften oder Online-Shops erhältlich. Bei der Auswahl von Ersatzteilen ist Originalteilen der Vorzug zu geben. In seltenen Fällen können Sie Analoga verwenden. Gebrauchte Ersatzteile (aus der Demontage) sollten nicht für Reparaturen verwendet werden, da deren Qualität immer zweifelhaft ist.

Die Restaurierung des Motors muss von einem spezialisierten Autoservice durchgeführt werden. Unter "Garagenbedingungen" sollte dies wegen der Schwierigkeit, den Reparaturvorgang zu beobachten, nicht durchgeführt werden. Beispielsweise führt eine Abweichung vom vom Hersteller empfohlenen Anzugsdrehmoment zur Befestigung der Nockenwellenbetten zur Zerstörung des Zylinderkopfes. Es gibt viele ähnliche Nuancen am Motor.

Daher sollte die Reparatur des Motors von erfahrenen Spezialisten durchgeführt werden.

Motoridentifikation

Manchmal ist es notwendig, die Marke und die Nummer des Motors zu bestimmen. Diese Daten werden insbesondere beim Kauf eines Vertragsmotors benötigt.

Es gibt skrupellose Verkäufer, die 2,5 Liter statt 2,2 Liter DCI verkaufen. Äußerlich sind sie sich sehr ähnlich und der Preisunterschied beträgt etwa 1000 US-Dollar. Nur ein erfahrener Fachmann kann Motormodelle visuell unterscheiden. Die Täuschung erfolgt einfach - das Typenschild am Boden des Zylinderblocks ändert sich.

An der Spitze des Blocks befindet sich die Motornummer, die nicht gefälscht werden kann. Es besteht aus geprägten Symbolen (wie auf dem Foto). Es kann verwendet werden, um die Lautstärke des Motors zu bestimmen, indem mit den Daten des Herstellers verglichen wird, die öffentlich zugänglich sind.