S-21-Motor - was ist das Merkmal des in Nysa, Zhuk und Tarpan verwendeten Kraftwerks?
Inhalt
Der S-21-Motor wurde in Autos von Nysa, Zhuk und Tarpan eingebaut. Auch der Antrieb steckte unter der Haube des ikonischen Warschauer, nämlich die Modelle 202, 203 und 223. An welchen Motoren orientierten sich die Designer? Wie viele Jahre hat die Produktion gedauert? Ist das S21 ein gutes Gerät? Die Antworten auf diese Fragen finden Sie in unserem Artikel!
S-21-Motor ohne Geheimnisse - technische Daten
S-21 ist ein Viertakt-Aggregat. Der 21-Ventil- und OHV-Motor s2120 hatte einen Hubraum von 3 cm70 und erzeugte eine maximale Leistung von XNUMX cmXNUMX PS. Das S-21-Modell verwendete eine vergaserte Antriebsquelle und das maximale Drehmoment betrug 150 Nm.
Der C-21-Motor war ein stabil laufender Benzinmotor. Es zeichnete sich durch hohe Haltbarkeit sowie niedrige Betriebskosten aus - dank eines einfachen, unkomplizierten Designs. Das Trockengewicht des Triebwerks mit Zeitsteuerung OHV betrug 188 kg.
S-21-Betrieb – Brennen und Wartung der Einheit
Der C-21-Motor war kostengünstig im Betrieb. Beispielsweise verbrauchte der Warszawa 203 mit diesem Motor etwa 13-14 Liter Kraftstoff pro 100 km in der Stadt und 11 l/100 km auf der Autobahn. Was die Motorwartung betrifft, so war die beste Lösung, sie alle 3 km durchzuführen.
Das Fahren auf dem S-21 hätte jedoch effizienter sein können - es hing hauptsächlich vom Fahrstil des Fahrzeugbesitzers ab. Wenn er nicht dynamisch gefahren wäre, könnte der Kraftstoffverbrauch niedriger sein als bei den zuvor angegebenen Daten. Gleiches galt für die Wartung, die oft erst nach 6 km Lauf durchgeführt wurde. km ohne ernsthafte Beeinträchtigung des Zustands des Motors.
Welches Projekt verfolgten die S-21-Designer?
Bei der Gestaltung des Motors empfahlen die Ingenieure dringend den in Warschau montierten Motor – das Modell M-20. Im Vergleich zur alten Version verfügte der S-21 über einen völlig neuen obenliegenden Ventilzylinderkopf mit Stößelstangenventilen. Der Motorblock und die Abgas- und Antriebssysteme sowie die für Schmierung und Leistung verantwortlichen wurden ebenfalls aufgerüstet.
Dank dieser Änderungen wurde das Verdichtungsverhältnis deutlich erhöht sowie der Ladungswechsel verbessert, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führte. Durch die Rekonstruktion der ausgewählten Elemente und das Hinzufügen neuer Elemente hat sich auch die Leistung erhöht. Die Produktion dauerte von 1962 bis 1993 und endete mit 1 Einheiten. Der S-21 wurde durch das Dieselaggregat 4S90 ersetzt.
Ein Foto. Haupt: Anwar2 über Wikipedia, CC BY-SA 4.0
