Subaru EJ203-Motor

Der japanische Autohersteller Subaru entwickelt und produziert seit vielen Jahren aktiv Maschinenprodukte. Neben Automodellen produziert das Unternehmen auch Komponenten dafür. Die Motoren des Konzerns, die sich durch gute Funktionalität und hervorragende Qualität auszeichnen, erhielten weltweit größte Anerkennung. Heute werden wir über einen der Subaru-Motoren namens "EJ203" sprechen. Über die Merkmale seiner Konstruktion, Einsatzbereiche und Funktionsprinzipien erfahren Sie weiter unten.

Subaru EJ203-Motor

Erstellung und Konzept der Einheit

Seit vielen Jahren konstruieren und verbauen Subaru-Ingenieure ihre Kraftwerke auf Förderbändern. Meist sind sie im Modell des gleichen Konzerns verbaut und werden nur selten von anderen Herstellern zur Verwendung bereitgestellt. Eine der erfolgreichsten unter den internen Motorenlinien war die EJ-Serie, die heute durch den EJ203 repräsentiert wird. Sowohl dieser Motor als auch andere Vertreter der Motorenpalette werden noch immer produziert und erfreuen sich großer Beliebtheit in der Automobilindustrie.

Der EJ203 ist eine verbesserte Version des bekannten EJ20. Sein Design begann in der zweiten Hälfte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts, als die Standardmuster der 20. Motoren moralisch und technisch veraltet waren. Zunächst erschienen modernisierte Varianten des "EJ201" und "EJ202", später das Thema dieses Artikels - EJ203. Die Hauptunterschiede zu seinen Vorgängern sind:

1. Verwendung eines Luftmassenmessers (DMRV).
2. Einbau der elektronischen Drosselklappe.
3. Leichtes Design bei gleichzeitig kolossaler Zuverlässigkeit.

In anderen technischen Aspekten ist der EJ203 ein typischer Vertreter der „20-Motoren“-Linie von Subaru. Es ist eine Einheit mit einem Boxer-Bausystem, das mit einem Benzininjektor betrieben wird. Im EJ203-Design sind es 16 Ventile, die gleichmäßig auf 4 Zylinder verteilt sind und auf Basis einer einzigen Welle arbeiten. Der Block und der Kopf des Motors sind nach Standard-Aluminium-Technologie hergestellt. Im Allgemeinen nichts Ungewöhnliches. EJ203 ist ein typischer Benzinmotor für Subaru und die gesamte Automobilindustrie in den frühen 00er Jahren dieses Jahrhunderts. Gleichzeitig wäre es falsch, dem Gerät die höchste Qualität und die gute Funktionalität nicht anzumerken.

Subaru EJ203-Motor

EJ203-Spezifikationen und damit ausgestattete Modelle

Hersteller	Subaru
Marke des Fahrrads	EJ203
Jahre der Produktion	2000-NV.
Zylinderkopf	Aluminium
Lebensmittel	verteilte Mehrpunkteinspritzung (Injektor)
Konstruktionsschema	Boxer
Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder)	4 (4)
Der Kolbenhub, mm	75
Диаметр цилиндра, мм	92
Kompressionsverhältnis, bar	9.6
Motorvolumen, cu. cm	1994
Leistung, PS	180
Drehmoment, Nm	196
Kraftstoff	Benzin (AI-95 oder AI-95)
Umweltstandards	EURO-4
Kraftstoffverbrauch pro 100 km
- in der Stadt	14
- entlang der Strecke	9
- im gemischten Fahrmodus	12
Ölverbrauch, Gramm pro 1000 km	zu 1 000
Art des verwendeten Schmiermittels	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 oder 10W-40
Ölwechselintervall, km	8-000
Motorressource, km	300-000
Upgrade-Optionen	verfügbar, Potenzial - 350 PS
Position der Seriennummer	hinter dem Motorblock links, nicht weit von seiner Verbindung mit dem Getriebe
Ausgestattete Modelle	Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska und SAAB 9-2X (Limited Editions)

Notiz! Der Subaru EJ203 wurde nur in einer atmosphärischen Variante mit den in der folgenden Tabelle beschriebenen Eigenschaften hergestellt. Es ist unmöglich, leistungsstärkere oder turbogeladene Versionen dieses Motors zu finden. Natürlich, wenn er nicht vorher dem Tuning des Besitzers erlegen wäre.

Über Motorreparatur und -wartung

Subaru-Motoren sind der Standard japanischer Qualität, was durch die Praxis vieler Autofahrer bestätigt wird. Es ist einfach unmöglich, das höchste Maß an Zuverlässigkeit nicht zu bemerken. EJ203 ist keine Ausnahme, daher hat es keine typischen Fehler. Darüber hinaus handelt es sich um eine Modifikation der zuvor verwendeten und untersuchten EJ20-Einheit, die es dem Hersteller ermöglichte, das Maximum in Bezug auf die Endqualität herauszuholen.

Mehr oder weniger häufig gibt es beim EJ203 solche Probleme wie:

• Klopfen im heißesten vierten Zylinder.
• Öllecks.
• Übermäßiger Appetit auf Letzteres.

Die genannten Probleme treten in der Regel erst durch den langjährigen Betrieb des EJ203 auf und werden durch die übliche Überholung behoben. Sie können es an jeder Tankstelle beantragen, da das Design von "Subarov" -Motoren typisch ist und guten Handwerkern in Bezug auf die Reparatur keine Probleme bereitet.

Was das Tuning des EJ203 betrifft, so hat er ein gutes Potenzial - etwa 300-350 PS bei 180 Stück. Die Hauptvektoren zur Verbesserung der Einheit reduzieren sich auf:

1. Turbineninstallation;
2. Modernisierung von Kühl-, Gasverteilungs- und Energiesystemen;
3. Verstärkung der motorischen Struktur.

Beim Tuning des EJ203 sinkt natürlich seine Ressource. Wenn der „Stock“ bei sachgemäßem Betrieb ohne Probleme bis auf 400 Kilometer zurückrollt, dann dürfte der aufgewertete Motor kaum noch 000 übrig lassen.Ob sich Tuning lohnt oder nicht, wird jeder für sich entscheiden. Es gibt Stoff zum Nachdenken.