Suzuki G15A-Motor
Inhalt
Der 1.3-Liter-Motor Suzuki G16A mit 15 Ventilen wurde von 1991 bis 2002 in Japan produziert und in die zweite und dritte Generation der auf dem lokalen Markt beliebten Cultus-Modelle eingebaut. Dann wurde dieses Aggregat in Länder der Dritten Welt geschickt, wo es noch zusammengebaut wird.
Die G-Motorenreihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A und G16B.
Technische Eigenschaften des Suzuki G15A 1.5-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1493 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion * |
| ICE-Leistung | 91 - 97 PS |
| Drehmoment | 123 - 129 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 75 mm |
| Kolbenhub | 84.5 mm |
| Grad der Kompression | 10 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrokompensation. | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Ökologe. Klasse | EURO 2/3 |
| Exemplarisch. Ressource | 320 000 km |
Das Gewicht des G15A-Motors beträgt 87 kg (ohne Anbauteile)
Die Motornummer G15A befindet sich an der Kreuzung mit dem Getriebe
Kraftstoffverbrauch ICE Suzuki G15A
Am Beispiel eines 1997er Suzuki Cultus mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 6.8 Liter |
| Spur | 4.7 Liter |
| Gemischt | 5.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem G15A 1.5 l Motor ausgestattet
| Kult 2 (SF) | 1991 – 1995 |
| Anbetung 3 (SY) | 1995 – 2002 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors G15A
Dies ist ein einfacher und zuverlässiger Motor, aber sein Aluminiumblock und sein Zylinderkopf haben Angst vor Überhitzung.
Bei regelmäßiger Überhitzung entstehen sehr schnell Risse im Kühlmantel
Der Zahnriemen platzt oft vor dem Reglement, aber gut, dass das Ventil hier nicht verbiegt
Nach 150 km verschleißen die Ventilschaftdichtungen und es tritt Schmiermittelverbrauch auf.
Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 30 km muss man das Ventilspiel einstellen
