Toyota G16E-GTS-Motor
Die Ingenieure des United GAZOO Racing Teams von Toyota haben ein völlig neues Motormodell entworfen und in Produktion genommen. Der Hauptunterschied ist das Fehlen von Analoga des entwickelten Modells.
Beschreibung
Der G16E-GTS-Motor wird seit 2020 produziert. Es ist ein Reihen-Dreizylinder-Benziner mit einem Volumen von 1,6 Litern. Turbolader, Direkteinspritzung. Entwickelt für den Einbau in die neue Generation des GR Yaris Fließheck, ein Homologationsmodell, das an Rallye-Meisterschaften teilnehmen kann.
Ursprünglich als schneller, kompakter, ausreichend starker und gleichzeitig leichter Motor konzipiert. Die Umsetzung des Projekts basiert auf den Erkenntnissen und Erfahrungen, die im Rahmen verschiedener Motorsportwettbewerbe gewonnen wurden.
Nach vorliegenden Informationen wurde das fragliche Modell ausschließlich für den japanischen Inlandsmarkt entwickelt. Er wird in einer reduzierten Version (mit einer Leistung von 261 PS) auf den europäischen Markt geliefert.
Der Zylinderblock und der Zylinderkopf bestehen aus einer Aluminiumlegierung.
Kolben aus Aluminium, Pleuel aus geschmiedetem Stahl.
Steuerkettenantrieb. Der Mechanismus selbst ist nach dem DOHC-Schema aufgebaut, d.h. hat zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder. Die Ventilsteuerung wird vom Dual-VVT-System gesteuert. Dadurch konnte die Leistung des Motors erheblich verbessert und gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden.
Besondere Aufmerksamkeit verdient der Single-Scroll-Turbolader mit Unterdruck-WGT. Der G16E-GTS ICE ist mit einem WGT-Abgasbypass-Turbolader (entwickelt von BorgWarner) ausgestattet. Es zeichnet sich durch eine Turbine mit variabler Geometrie der Schaufeln und das Vorhandensein eines Vakuumventils zum Ablassen von Abgasen in die Atmosphäre unter Umgehung der Turbine aus.
Durch die Optimierung des Turboladers, die Verfeinerung des Aufladesystems insgesamt, war es möglich, hohe Leistung und Drehmoment in einem weiten Betriebsbereich eines qualitativ neuen Triebwerks zu erreichen.
Technische Eigenschaften
| Motorvolumen, cm³ | 1618 |
| Leistung, PS | 272 |
| Drehmoment, Nm | 370 |
| Grad der Kompression | 10,5 |
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Der Kolbenhub, mm | 89,7 |
| Gasverteilungsmechanismus | DOHC |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Ventilsteuerung | Doppelter VVT |
| Anzahl der Ventile | 12 |
| Kraftstoffsystem | D-4S-Direkteinspritzung |
| Turboaufladung | Turbolader |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin |
| Ladeluftkühler | + |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Zylinderkopfmaterial | Aluminium |
| Standort des Motors | quer |
Motorbetrieb
Aufgrund der kurzen Operation (zeitlich) gibt es noch keine allgemeinen Statistiken zu den Nuancen der Arbeit. Aber in Diskussionen in Autoforen wurde die Frage der Zuverlässigkeit aufgeworfen. Es wurden Meinungen über die Möglichkeit hoher Vibrationen eines Dreizylinder-Verbrennungsmotors geäußert.
Die Installation einer Ausgleichswelle am Triebwerk ist jedoch eine Lösung für dieses Problem, glauben die Ingenieure des Konzerns.
Wie die Praxis zeigt, werden dadurch nicht nur Vibrationen reduziert, sondern zusätzliche Geräusche verschwinden und der Fahrkomfort steigt.
Die am Motor durchgeführten Tests haben die Übereinstimmung der darin festgelegten Eigenschaften bestätigt. So beschleunigt der GR Yaris in weniger als 0 Sekunden von 100 auf 5,5 km/h. Gleichzeitig bleibt die Leistungsreserve im Motor erhalten, was durch die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 230 km/h bestätigt wird.
Die High-Tech-Lösungen des Toyota Engineering Corps ermöglichten eine innovative Richtung im Motorenbau, die zur Entstehung eines Antriebsaggregats der neuen Generation führte.
Wo installiert
