TSI-Motor - Vor- und Nachteile

Sie sehen oft Autos mit TSI-Plakette auf der Straße und fragen sich, was das bedeutet? Dann ist dieser Artikel für Sie, wir werden uns die Grundlagen der Struktur ansehen. TSI-Motor, Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors, Vorteile und Nachteile.

Erklärung dieser Abkürzungen:

Seltsamerweise stand TSI ursprünglich für Twincharged Stratified Injection. Das folgende Transkript sah etwas anders aus Turbo Stratified Injection, d.h. der Link zur Anzahl der Kompressoren wurde aus dem Namen entfernt.

tsi-Motor

Was ist ein TSI-Motor?

TSI ist eine moderne Entwicklung, die mit der Verschärfung der Umweltstandards für Fahrzeuge entstanden ist. Ein Merkmal eines solchen Motors ist ein geringer Kraftstoffverbrauch, ein kleiner Verbrennungsmotor und eine hohe Leistung. Diese Kombination wird durch die doppelte Turboaufladung und die direkte Kraftstoffeinspritzung in die Motorzylinder erreicht.

Die Twin-Turbo-Aufladung erfolgt durch den kombinierten Betrieb eines mechanischen Verdichters und einer klassischen Turbine. Solche Motoren sind in einigen Modellen von Skoda, Seat, Audi, Volkswagen und anderen Marken verbaut.

Geschichte der TSI-Motoren

Die Entwicklung eines Twin-Turbo-Motors mit Direkteinspritzung reicht bis in die erste Hälfte der 2000er Jahre zurück. Eine voll funktionsfähige Version wurde 2005 in die Serie aufgenommen. Diese Motorenlinie erhielt erst 2013 ein bedeutendes Update, das den Erfolg der Entwicklung anzeigt.

Spricht man vom modernen TSI-Motor, so bezeichnete man mit dieser Abkürzung zunächst einen Biturbo-Motor mit Direkteinspritzung (Twincharged Stratified Injection). Im Laufe der Zeit erhielten Netzteile mit einem anderen Gerät diesen Namen. TSI bedeutet heute also auch ein aufgeladenes Aggregat (eine Turbine) mit schichtweiser Benzineinspritzung (Turbo Stratified Injection).

Merkmale des Geräts und Betrieb von TSI

Wie bereits erwähnt, gibt es mehrere Modifikationen von TSI-Motoren, daher werden wir die Besonderheit des Geräts und das Funktionsprinzip am Beispiel eines der gängigen Verbrennungsmotoren betrachten. Mit 1.4 Litern kann ein solches Aggregat bis zu 125 kW Leistung (fast 170 PS) und ein Drehmoment von bis zu 249 Nm (verfügbar im Bereich von 1750-5000 U/min) entwickeln. Bei solch hervorragenden Indikatoren pro Hundert verbraucht der Motor je nach Auslastung des Autos etwa 7.2 Liter Benzin.

Dieser Motortyp ist die nächste Generation von FSI-Motoren (sie verwenden auch die Direkteinspritzungstechnologie). Benzin wird von einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoff wird unter einem Druck von 150 Atmosphären zugeführt) durch Injektoren gepumpt, deren Zerstäuber sich direkt in jedem Zylinder befindet.

Je nach gewünschter Betriebsart des Aggregats wird ein Kraftstoff-Luft-Gemisch unterschiedlicher Anreicherung hergestellt. Dieser Vorgang wird von einem elektronischen Steuergerät überwacht. Wenn der Motor im Leerlauf bis zum durchschnittlichen Drehzahlwert läuft. Benzinschichteinspritzung vorgesehen.

Am Ende des Verdichtungstakts wird Kraftstoff in die Zylinder gepumpt, wodurch das Verdichtungsverhältnis erhöht wird, obwohl der Antriebsstrang zwei Luftgebläse verwendet. Da eine solche Konstruktion des Motors einen großen Luftüberschuss aufweist, wirkt er als Wärmeisolator.

Wenn der Motor ruhig läuft, wird beim Durchführen des Ansaugtakts Benzin in die Zylinder eingespritzt. Dadurch verbrennt das Luft/Kraftstoff-Gemisch durch eine homogenere Gemischbildung besser.

Tritt der Fahrer auf das Gaspedal, öffnet die Drosselklappe maximal, was zu einem mageren Gemisch führt. Damit die Luftmenge das maximale Volumen für die Benzinverbrennung nicht überschreitet, werden in diesem Modus bis zu 25 Prozent der Abgase dem Saugrohr zugeführt. Beim Ansaugtakt wird auch Benzin eingespritzt.

Dank des Vorhandenseins von zwei verschiedenen Turboladern bieten die TSI-Motoren eine hervorragende Traktion bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Das maximale Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen wird von einem mechanischen Kompressor bereitgestellt (Schub ist im Bereich von 200 bis 2500 U/min vorhanden). Wenn die Kurbelwelle auf 2500 U/min dreht, beginnen die Abgase das Turbinenrad zu drehen, was den Luftdruck im Ansaugkrümmer auf 2.5 Atmosphären erhöht. Diese Konstruktion ermöglicht es, Turboaufladungen beim Beschleunigen praktisch zu eliminieren.

Popularität von TSI-Motoren von 1.2, 1.4, 1.8

TSI-Motoren haben ihre Popularität aufgrund einer Reihe von unbestreitbaren Vorteilen erlangt. Erstens sank der Verbrauch bei einem kleinen Volumen, während diese Autos nicht an Leistung verloren, da diese Motoren sind mit einem mechanischen Verdichter und einem Turbolader (Turbine) ausgestattet. Beim TSI-Motor wurde die Direkteinspritzungstechnologie angewendet, die die beste Verbrennung und erhöhte Kompression gewährleistete, selbst in dem Moment, in dem das Gemisch „unten“ wurde (Drehzahl bis zu ~ 3), der Kompressor arbeitet und oben der Kompressor ist nicht mehr so ​​effizient und somit stützt die Turbine weiterhin das Drehmoment. Diese Layout-Technologie vermeidet den sogenannten Turboloch-Effekt.

Zweitens ist der Motor kleiner geworden, daher hat sein Gewicht abgenommen, und danach hat auch das Gewicht des Autos abgenommen. Außerdem haben diese Motoren einen geringeren Anteil an CO2-Emissionen in die Atmosphäre. Motoren mit kleinerem Hubraum haben weniger Reibungsverluste und damit einen höheren Wirkungsgrad.

Zusammenfassend kann man sagen, dass der TSI-Motor ein reduzierter Verbrauch bei Erreichen der maximalen Leistung ist.

Die allgemeine Struktur wurde beschrieben, nun kommen wir zu den spezifischen Modifikationen.

1.2 TSI-Motor

1.2-Liter-TSI-Motor

Trotz der Lautstärke hat der Motor genug Schub, zum Vergleich betrachtet man die Golf-Baureihe, dann umgeht der 1.2 mit Turboaufladung 1.6 Atmosphären. Im Winter wärmt es natürlich länger, aber beim Anfahren erwärmt es sich sehr schnell auf Betriebstemperatur. In Bezug auf Zuverlässigkeit und Ressourcen gibt es unterschiedliche Situationen. Bei manchen läuft der Motor 61 km. und alles einwandfrei, aber jemand hat 000 km. die ventile brennen schon durch, aber eher eine ausnahme als regel, da die turbinen bei niedrigem druck eingebaut werden und keinen großen einfluss auf die motorressource haben.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4-Liter-TSI-Motor

Generell unterscheiden sich diese Motoren in Vor- und Nachteilen kaum vom 1.2 Motor. Das einzige, was hinzuzufügen ist, ist, dass alle diese Motoren eine Steuerkette verwenden, was die Betriebs- und Reparaturkosten leicht erhöhen kann. Einer der Nachteile von Motoren mit Steuerkette ist, dass es nicht ratsam ist, an Steigungen einen Gang eingelegt zu lassen, da dies zum Abspringen der Kette führen kann.

2.0 TSI-Motor

Bei Zweiliter-Motoren gibt es ein Problem wie die Kettendehnung (typisch für alle TSIs, aber häufiger für diese Modifikation). Die Kette wird normalerweise bei 60-100 Tausend Kilometern gewechselt, aber sie muss überwacht werden, kritische Dehnung kann früher auftreten.

Wir machen Sie auf ein Video über TSI-Motoren aufmerksam

Funktionsprinzip des 1,4 TSI-Motors

Vorteile und Nachteile

Natürlich ist dieses Design nicht nur eine Hommage an Umweltstandards. Der TSI-Motor hat viele Vorteile. Diese Motoren sind anders:

1. Hohe Leistung trotz kleiner Volumina;
2. Beeindruckende Traktion (für Ottomotoren) bereits bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten;
3. Ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit;
4. Die Möglichkeit des Forcens und Tunens;
5. Ein hoher Indikator für Umweltfreundlichkeit.

Trotz dieser offensichtlichen Vorteile haben solche Motoren (insbesondere die Modelle EA111 und EA888 Gen2) eine Reihe erheblicher Nachteile. Diese schließen ein:

• Erhöhter Ölverbrauch (genauer gesagt, es entwickelt seine Ressource schneller durch den Betrieb der Turbine bei extrem hohen Temperaturen).
• Durch das hohe Drehmoment dehnt sich die Steuerkette schneller, teilweise bricht sie einfach.
• Der Kraftstoff sollte von bester Qualität sein (die Einspritzdüsen arbeiten im Schichtmodus - ein knapper Teil des Benzins wird in zwei oder drei Teile geteilt, dasselbe gilt für die Qualität des Öls).
• Durch den Betrieb des mechanischen Kompressors erwärmt sich der Motor langsamer.

Hauptfehler

Das eigentliche Kopfzerbrechen für TSI-Motoren ist eine gestreckte oder gerissene Steuerkette. Wie bereits angedeutet, ist dieses Problem eine Folge des hohen Drehmoments bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen. Bei solchen Verbrennungsmotoren wird empfohlen, die Kettenspannung alle 50-70 Kilometer zu überprüfen.

Neben der Kette selbst leiden sowohl der Dämpfer als auch der Kettenspanner unter hohem Drehmoment und starker Belastung. Auch wenn ein Stromkreisbruch rechtzeitig verhindert wird, ist das Verfahren zum Ersetzen recht aufwendig. Bei einem Stromausfall muss der Motor jedoch repariert und abgestimmt werden, was noch mehr Materialkosten verursacht.

Durch die Erwärmung der Turbine gelangt bereits heiße Luft in das Saugrohr. Durch den Betrieb des Abgasrückführungssystems gelangen auch Partikel von unverbranntem Kraftstoff oder Ölnebel in den Ansaugkrümmer. Dies führt zu Verkokungen an Drosselklappe, Ölabstreifringen und Einlassventilen.

Damit der Motor immer in gutem Zustand ist, muss der Autobesitzer die Ölwechselvorschriften einhalten und hochwertiges Schmiermittel kaufen. Darüber hinaus ist der Ölverbrauch bei aufgeladenen Motoren ein natürlicher Effekt, der durch eine glühend heiße Turbine, eine spezielle Kolbenkonstruktion und ein hohes Drehmoment entsteht.

Für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb wird empfohlen, als Kraftstoff Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95 zu verwenden (der Klopfsensor funktioniert nicht). Ein weiteres Merkmal des Twin-Turbo-Motors ist ein langsames Aufwärmen, obwohl dies auch sein natürlicher Zustand und keine Panne ist. Der Grund dafür ist, dass der Verbrennungsmotor im Betrieb sehr heiß wird, was ein aufwendiges Kühlsystem erfordert. Und es verhindert, dass der Motor schneller Betriebstemperatur erreicht.

Einige der aufgeführten Probleme wurden in der dritten Generation der Motoren TSI EA211, EA888 GEN3 behoben. Dies betraf zunächst die Vorgehensweise beim Austausch der Steuerkette. Trotz der bisherigen Ressource (von 50 auf 70 Kilometer) ist das Ersetzen der Kette etwas einfacher und billiger geworden. Genauer gesagt wird die Kette bei solchen Modifikationen durch einen Riemen ersetzt.

Anwendungsempfehlungen

Die meisten Wartungsempfehlungen für TSI-Motoren sind die gleichen wie für klassische Antriebsstränge:

• Verwenden Sie hochwertige Schmier- und Verbrauchsmaterialien;
• Pünktlich gewartet werden;
• Überwachen Sie den Zustand der Steuerkette (oder des Riemens, wie bei der dritten Generation von Twin-Turbo-Motoren) und ihres Spanners;
• Füllen Sie hochwertiges Benzin ein;
• Verwenden Sie seltener Sportreiten;
• Versuchen Sie nicht, auf kurzen Straßenabschnitten schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen auf das Maximum zu erhöhen.

Wenn ein langes Aufwärmen des Motors ärgerlich ist, können Sie zur Beschleunigung dieses Vorgangs einen Vorwärmer kaufen. Dieses Gerät ist besonders effektiv für diejenigen, die das Auto oft für kurze Fahrten nutzen und die Winter in der Region lang und kalt sind.

Auto mit TSI kaufen oder nicht?

Wenn ein Autofahrer ein Auto für dynamisches Fahren mit hoher Motorleistung und geringem Verbrauch sucht, dann ist ein Auto mit TSI-Motor genau das Richtige für Sie. Ein solches Auto hat eine hervorragende Dynamik und wird viele positive Emotionen beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit hervorrufen. Neben den oben genannten Vorteilen verbraucht ein solches Aggregat kein Benzin in Lichtgeschwindigkeit, wie es vielen leistungsstarken Motoren in klassischer Bauweise innewohnt.

Ob ein Auto mit TSI gekauft wird oder nicht, hängt von der Zahlungsbereitschaft des Autobesitzers für ordentliche Dynamik bei minimalem Benzinverbrauch ab. Zuallererst muss er für teure Wartungsarbeiten bereit sein (die für die meisten Bereiche aufgrund des Mangels an qualifizierten Fachkräften nicht zugänglich sind).

Um ernsthafte Probleme zu vermeiden, müssen Sie drei einfache Regeln befolgen:

1. Unterziehen Sie planmäßige Wartungen pünktlich;
2. Wechseln Sie das Öl regelmäßig mit der vom Hersteller empfohlenen Option;
3. Tanken Sie das Auto an zugelassenen Tankstellen und verwenden Sie kein Benzin mit niedriger Oktanzahl.

Abschluss

Wenn wir also über die TSI-Motoren der ersten Generation sprechen, hatten sie trotz der erstaunlichen Indikatoren für Wirtschaftlichkeit und Leistung viele Mängel. In der zweiten Generation wurden einige Mängel beseitigt, und mit der Veröffentlichung der dritten Generation von Aggregaten wurde deren Wartung billiger. Wenn Ingenieure neue Systeme entwickeln, besteht die Möglichkeit, dass das Problem des hohen Ölverbrauchs und der Fehlfunktionen wichtiger Einheiten beseitigt wird.

Fragen und Antworten:

Was bedeutet TSI-Zeichen? TSI - Turbo Statified Injection. Dies ist ein Turbomotor, bei dem Kraftstoff direkt in die Zylinder gesprüht wird. Dieses Aggregat ist eine Modifikation des zugehörigen FSI (es gibt keine Turboaufladung).

В ist der Unterschied zwischen TSI und TFSI? Früher wurden solche Abkürzungen verwendet, um Motoren mit Direkteinspritzung zu bezeichnen, nur der TFSI war eine Zwangsmodifikation des ersten. Heute können Motoren mit Doppelturbolader bezeichnet werden.

Was ist los mit dem TSI-Motor? Das schwache Glied eines solchen Motors ist der Zeitsteuerungsmechanismus. Der Hersteller hat dieses Problem gelöst, indem er statt einer Kette einen Zahnriemen verbaut hat, dennoch verbraucht ein solcher Motor viel Öl.

Welcher Motor ist besser als TSI oder TFSI? Es hängt von den Wünschen des Autofahrers ab. Braucht er einen produktiven Motor, aber keinen Schnickschnack, dann reicht TSI, und wenn ein Zwangsaggregat benötigt wird, ist TFSI gefragt.