Der Motor im Auto. Aufmerksamkeit. Dieses Phänomen kann das Netzteil beschädigen

Das LSPI-Phänomen ist ein relativ neues Konzept in der Automobilindustrie. Hierbei handelt es sich um eine Ableitung der Klopfverbrennung, mit der sich die Automobilindustrie mit der technologischen Entwicklung von Verbrennungsmotoren mit Fremdzündung endgültig auseinandergesetzt hat. Paradoxerweise hat die technologische Entwicklung und insbesondere die Verringerung der Größe dazu geführt, dass die Detonationsverbrennung zu einer sehr gefährlichen Form des LSPI-Phänomens (Low-Speed ​​​​​​Pre-Ignition) zurückgekehrt ist, was frei übersetzt bedeutet , bedeutet Vorzündung bei niedrigen Temperaturen. Motordrehzahl.

Erinnern Sie sich an die Detonationsverbrennung in einem Ottomotor.

Bei korrektem Verbrennungsprozess wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch kurz vor dem Ende des Verdichtungstakts (Zündvoreilwinkel) durch einen Funken einer Kerze gezündet und die Flamme breitet sich mit einer konstanten Geschwindigkeit von etwa 30-60 im gesamten Brennraum aus RS. Es entsteht Abgas, das dazu führt, dass der Druck im Zylinder auf über 60 kgf/cm2 ansteigt und der Kolben sich nach hinten bewegt.

LSPI. Detonationsverbrennung

Bei der klopfenden Verbrennung zündet ein Funke das Gemisch in der Nähe der Zündkerze, wodurch gleichzeitig das verbleibende Gemisch komprimiert wird. Ein Druckanstieg und ein Temperaturanstieg führen zu einer Selbstentzündung und einer schnellen Verbrennung des Gemisches am gegenüberliegenden Ende der Kammer. Dabei handelt es sich um eine Kettenreaktion der Detonation, wodurch die Brenngeschwindigkeit deutlich ansteigt und über 1000 m/s liegt. Dies verursacht ein charakteristisches Klopfen, manchmal ein metallisches Klingeln. Der obige Prozess hat erhebliche thermische und mechanische Auswirkungen auf Kolben, Ventile, Pleuel und andere Elemente. Letztendlich führt das Ignorieren der Detonationsverbrennung dazu, dass der Hauptmotor repariert werden muss.

Bereits in den XNUMXer Jahren bekämpften Ingenieure dieses schädliche Phänomen durch den Einbau eines piezoelektrischen Klopfsensors. Dank ihm ist der Steuercomputer in der Lage, dieses gefährliche Phänomen zu erkennen und den Zündzeitpunkt in Echtzeit anzupassen, wodurch dieses Problem in den meisten Fällen behoben wird.

Heute kehrt jedoch das Phänomen der klopfenden Verbrennung in einer sehr gefährlichen Form der Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen zurück.

Lassen Sie uns analysieren, wie der technologische Fortschritt zur Rückkehr bekannter und fast vergessener Bedrohungen in der Automobilindustrie geführt hat.

LSPI. Die Ermäßigung

Im Zuge der von internationalen Institutionen auferlegten Umweltauflagen begannen Automobilhersteller, die Leistung von Ottomotoren zu reduzieren und verstärkt Turboaufladungen einzusetzen. CO2-Emissionen und Verbrennung sind tatsächlich zurückgegangen, Leistung und Drehmoment pro PS sind gestiegen und die Betriebskultur ist weiterhin zufriedenstellend. Entgegen der landläufigen Meinung, wie das Beispiel der ersten Liter-Motoren von Ford zeigt, lässt auch die Haltbarkeit kleiner Motoren zu wünschen übrig. Die Lösung scheint viele Mängel zu haben.

Im Laufe der Zeit traten jedoch bei einigen Motoren verschiedener Hersteller merkwürdige, schwerwiegende Kolbendefekte auf – beschädigte Ringe, zerbrochene Lagerböcke oder sogar Risse im gesamten Kolben. Aufgrund seiner Unregelmäßigkeit erwies sich das Problem als schwer zu diagnostizieren. Das einzige Symptom, das der Fahrer wahrnehmen kann, ist ein unangenehmes, ungleichmäßiges, lautes Klopfen unter der Motorhaube, das nur im Leerlauf auftritt. Die Automobilhersteller analysieren das Problem noch, aber wir wissen bereits, dass hinter dem LSPI-Phänomen mehrere Faktoren stehen.

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Wie bei der klassischen Klopfverbrennung kann Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl als vom Hersteller empfohlen eine der Ursachen sein. Der zweite Faktor, der zur Vorentflammung beiträgt, ist die Ansammlung von Ruß im Brennraum. Hoher Druck und hohe Temperatur im Zylinder führen dazu, dass sich Kohlenstoffablagerungen spontan entzünden. Ein weiterer, vielleicht wichtigster Faktor ist das Phänomen des Abwaschens des Ölfilms von den Zylinderwänden. Durch die direkte Kraftstoffeinspritzung entsteht durch den im Zylinder entstehenden Benzinnebel die Kondensation eines Ölfilms auf dem Kolbenboden. Während des Kompressionstakts können der hohe Druck und die hohe Temperatur zu einer unkontrollierten Selbstentzündung führen, noch bevor der Zündfunke überhaupt erzeugt wird. Der an sich schon heftige Prozess wird durch die richtige Zündung (ein Funke an der Oberseite des Zylinders) noch verstärkt, was den Druck und die Heftigkeit des gesamten Phänomens erhöht.

Nachdem man die Natur des Prozesses verstanden hat, stellt sich die Frage: Ist es möglich, LSPI in modernen, relativ leistungsstarken Motoren mit kleinem Hubraum wirksam entgegenzuwirken?

LSPI. Wie kann man widerstehen?

Befolgen Sie zunächst die Empfehlungen des Herstellers für die Mindestoktanzahl des von Ihnen verwendeten Benzins. Wenn der Hersteller Kraftstoff mit 98 Oktan empfiehlt, sollte dieser verwendet werden. Die scheinbaren Einsparungen machen sich schnell bezahlt, da unmittelbar nach den ersten Vorzündungsserien eine Überholung erforderlich ist. Tanken Sie nur an bestimmten Tankstellen. Die Verwendung von Benzin unbekannter Herkunft erhöht das Risiko, dass der Kraftstoff die vorgesehene Oktanzahl nicht einhält.

Eine andere Sache sind regelmäßige Ölwechsel mit einem Intervall von nicht mehr als 10-15. Kilometer. Darüber hinaus haben Ölproduzenten ihre Produkte bereits angepasst, um dem LSPI-Phänomen entgegenzuwirken. Es gibt Öle auf dem Markt, die laut Spezifikation versprechen, dem Phänomen der Vorentflammung entgegenzuwirken. Als Ergebnis von Laboruntersuchungen wurde festgestellt, dass die Entfernung von Kalziumpartikeln aus dem Öl dazu beiträgt. Der Ersatz durch andere Chemikalien hat das Risiko dieses Problems tatsächlich verringert. Daher sollte bei einem Motor mit geringer Leistung ein Anti-LSPI-Öl unter Einhaltung der vom Fahrzeughersteller angegebenen SAE- und API-Spezifikationen verwendet werden.

Wie fast alle Artikel der Reihe „Autotipps“ schließe ich mit einem Statement: Vorbeugen ist besser als heilen. Achten Sie daher bei einem leistungsstarken Kleinmotor, lieber Leser, auf Kraftstoff, Öl und deren Wechselintervalle.

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