Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Inhalt
Für das erste VAZ-Minicar wurde ein spezielles Triebwerk entwickelt. Als Grundlage wurde der kürzlich erstellte und in Produktion gegangene VAZ-2108 genommen.
Beschreibung
Die Motorenbauer von AvtoVAZ hatten eine ziemlich schwierige Aufgabe - einen kompakten Motor für das neue Modell des Konzerns Lada 1111 Oka zu entwickeln.
An den Motor wurden strenge Anforderungen gestellt - er muss einfach im Aufbau, zuverlässig im Betrieb und hochgradig wartbar sein.
Nach nicht ganz erfolgreichen Versuchen, ausländische Kleinkraftwerke zu kopieren, beschlossen die Ingenieure des Werks, einen Motor auf der Grundlage ihrer Motoren zu entwickeln.
Aus Gründen der Produktionsökonomie und der Reduzierung der Kosten der Einheit selbst wurde der bereits produzierte VAZ-2108 als Basismodell verwendet.
1988 präsentierten die Designer die erste Kopie des erstellten VAZ-1111-Motors. Das Muster wurde vom Management genehmigt und ging in die Massenproduktion. Die Freigabe des Motors dauerte bis 1996. Während dieser Zeit wurde das Gerät wiederholt aufgerüstet, aber das Designschema blieb gleich.
VAZ-1111 ist ein Zweizylinder-Benzin-Saugmotor mit einem Volumen von 0,65 Litern und einem Fassungsvermögen von 30 Litern. mit einem Drehmoment von 44 Nm.
Tatsächlich ist es die Hälfte des 1,3-Liter-VAZ-2108-Motors. Von 1988 bis 1996 wurde es auf dem Lada Oka installiert.
Der Zylinderblock ist aus Sphäroguss gegossen. Nicht gesleevt. Die Zylinder sind im Blockkörper aufgebohrt. Unten befinden sich drei Kurbelwellenlager.
Die Kurbelwelle besteht aus Magnesiumguss. Inklusive drei Haupt- und zwei Pleuelzapfen mit ihrer hochpräzisen Verarbeitung.
Die vier Wangen der Welle wirken als Gegengewicht, um die Trägheitskräfte XNUMX. Ordnung (Schwingungsdämpfung von Torsionsschwingungen) abzubauen. Außerdem dienen Ausgleichswellen, die im Motor montiert sind und die Drehung von der Kurbelwelle erhalten, demselben Zweck.
Ein weiteres Feature ist die Möglichkeit, das Schwungrad umzudrehen. Mit einseitigem Verschleiß der Zähne der Krone wurde es möglich, den ungetragenen Teil zu verwenden.
Aluminiumkolben, hergestellt nach dem traditionellen Schema. Sie haben drei Ringe, von denen zwei Kompressionsringe sind, einer ist Ölabstreifer. Schwebender Finger. Der Boden hat keine speziellen Aussparungen für die Ventile. Daher ist bei Kontakt mit letzterem ihre Biegung unvermeidlich.
Der Blockkopf ist aus Aluminium. Im oberen Teil befinden sich die Nockenwelle und der Ventilmechanismus. Jeder Zylinder hat zwei Ventile.
Ein Merkmal des Steuermechanismus ist das Fehlen von Nockenwellenlagern. Sie werden durch die Arbeitsflächen der Anbaubetten ersetzt. Wenn sie also bis an die Grenze abgenutzt sind, muss der gesamte Zylinderkopf ausgetauscht werden.
Zahnriemenantrieb. Die Riemenressource ist nicht hoch - nach einem Lauf von 60 km muss sie ersetzt werden.
Kombiniertes Schmiersystem. Die Ölpumpe ist mit der Pumpe von VAZ-2108 austauschbar, und der Ölfilter stammt von VAZ-2105. Ein Merkmal des Systems ist das strikte Verbot des Überlaufens von Öl über die Norm (2,5 l).
Das Kraftstoffversorgungssystem ist beim VAZ-1111 vergast, aber es gab auch ein Einspritzsystem (beim VAZ-11113). Die Kraftstoffpumpe unterscheidet sich vom Basismodell in Richtung und Durchmesser der Anschlüsse. Außerdem hat sein Antrieb eine Veränderung erfahren – statt elektrisch ist er mechanisch geworden.
Elektronische Zündung, berührungslos. Charakteristisch ist, dass an beiden Kerzen gleichzeitig Spannung anliegt.
Im Allgemeinen erwies sich der VAZ-1111 als kompakt, recht leistungsstark und sparsam. Solche Indikatoren werden dank einer verbesserten Brennkammer, einem erhöhten Verdichtungsverhältnis und der optimalen Auswahl von Einstellungen für Kraftstoffversorgungs- und Zündsysteme erreicht.
Zusätzlich werden mechanische Verluste reduziert, indem die Anzahl der Zylinder reduziert wird.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern "AvtoVAZ" |
| Erscheinungsjahr | 1988 |
| Volumen, cm³ | 649 |
| Macht, l. Mit | 30 |
| Drehmoment, Nm | 44 |
| Grad der Kompression | 9.9 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 2 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Der Kolbenhub, mm | 71 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (OHV) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | Nein |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 2.5 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | n / a |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 150 |
| Gewicht, kg | 63.5 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 33 * |
* Aus verschiedenen Gründen empfiehlt der Hersteller keine Erhöhung der Motorleistung.
Merkmale des Gerätemotors VAZ-11113
VAZ-11113 ist eine verbesserte Version von VAZ-1111. Das Aussehen der Motoren ist bis auf die Einspritzversion gleich.
Die interne Füllung des VAZ-11113 wurde erheblich geändert. Zunächst wurde der Kolbendurchmesser von 76 auf 81 mm vergrößert. Dadurch haben Volumen (749 cm³), Leistung (33 PS) und Drehmoment (50 Nm) leicht zugelegt. Wie Sie sehen können, gibt es keine wesentlichen Änderungen in den technischen Eigenschaften.
Zweitens war es zur Verbesserung der Wärmeabfuhr von Reibflächen notwendig, ein zusätzliches Kühlsystem für die Brennkammer zu konstruieren. Ohne sie wurde ein Verklemmen der Kolben beobachtet, ein Abrieb der Zylinderwände nahm zu und andere durch Überhitzung des Motors verursachte Fehlfunktionen traten auf.
Die Ausstattung des Energieversorgungssystems mit einem Injektor hat keine breite Anwendung gefunden. Im Jahr 2005 wurde eine begrenzte Charge solcher Motoren hergestellt, die sich jedoch als Versuch und einzige herausstellte, da es viele Probleme gab und Verbesserungen erforderlich waren.
Im Allgemeinen ist der VAZ-11113 identisch mit dem VAZ-1111.
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Trotz der geringen Größe und des Vorhandenseins von Schwächen betrachten Autobesitzer den VAZ-1111 als zuverlässigen, sparsamen und unprätentiösen Motor. Zahlreiche Rezensionen sind eine klare Bestätigung des Gesagten.
Wladimir schreibt zum Beispiel:… Laufleistung 83400 km … zufrieden, ich kenne keine Probleme. Beginnt leicht bei -25. Ich wechsle das Öl nach 5-6 Tausend km ...".
Dimitri: "… der Motor zuverlässig und unprätentiös ist. Während der Nutzungsdauer bin ich nie hineingeklettert. Es dreht sich ziemlich schnell. Die Dynamik ist nicht schlecht, besonders für mich - ein Liebhaber einer ruhigen und vorsichtigen Fahrt. Bei Bedarf beschleunigt das Auto auf 120 km/h. Der Kraftstoffverbrauch ist gering. Mit 10 Litern in der Stadt können Sie durchschnittlich 160-170 km fahren ...".
Die meisten Autofahrer stellen fest, dass Motorausfälle nicht oft auftreten, hauptsächlich aufgrund eines Versehens des Fahrers selbst. Ständige Aufmerksamkeit für den Motor - und es wird keine Probleme geben. Das kann man in fast jedem Test nachlesen.
Natürlich gibt es auch negative Kommentare. Ein Beispiel für eine solche Bewertung von NEMO: „... ewig sterbender Kommutator und Doppelspule, überlaufender Vergaser, in dem Nadeln Verbrauchsmaterial sind, aber ab -42 auf dem Parkplatz ist sicher ...". Aber solche (negativen) Bewertungen gibt es nur wenige.
Bei der Modernisierung des Motors haben die Konstrukteure den Faktor Zuverlässigkeit in den Vordergrund gestellt. Nach einer weiteren Überarbeitung wurden die Kurbelwelle und die Nockenwellen zuverlässiger.
Die vom Hersteller angegebene Laufleistung zeigt auch die Zuverlässigkeit des Motors an.
Schwachstellen
Trotz Reduzierung der Motorabmessungen konnten Schwachstellen nicht vermieden werden.
Vibration. Trotz konstruktiver Versuche (Einbau von Ausgleichswellen, spezielle Kurbelwelle) konnte dieses Phänomen am Motor nicht vollständig beseitigt werden. Der Hauptgrund für die erhöhten Vibrationen ist die Zweizylinder-Bauweise des Aggregats.
Autofahrer sind oft besorgt über die Unmöglichkeit, den Motor „heiß“ zu starten. Hier liegt der Fehler in den meisten Fällen bei der Kraftstoffpumpe bzw. deren problematischer Membran.
Für einen erfolgreichen Start müssen Sie eine Weile warten (bis die Pumpe abgekühlt ist oder im Extremfall einen nassen Lappen darauf legen). Es wird empfohlen, die Pumpenmembran auszutauschen.
Möglichkeit der Überhitzung. Tritt aufgrund der Wasserpumpe oder des Thermostats auf. Die schlechte Qualität der Komponenten und manchmal nachlässige Montage sind die Gründe für das Versagen dieser Einheiten.
Der Autobesitzer kann nur die Kühlmitteltemperatur sorgfältiger kontrollieren und die defekten Komponenten so schnell wie möglich ersetzen.
Klopfen im Motorraum bei laufendem Motor. Die Ursache muss in ungeregelten Ventilen gesucht werden.
Außerdem klopfen normalerweise die Ausgleichswellen, wenn der Motor nach dem Starten warm wird. Dies ist ein Konstruktionsmerkmal des Motors, an das Sie sich gewöhnen müssen.
Zylinderkopfdichtung verbrannt. Es kann aufgrund eines Herstellungsfehlers im Zusammenhang mit der Installation auftreten oder wenn die Kopfbefestigung falsch (nicht vollständig) angezogen ist.
Eine weitere Schwachstelle für den VAZ-11113-Motor sind Fehler im Betrieb der Elektronik, insbesondere der Sensoren. Das Problem kann nur durch einen Autoservice gelöst werden.
Wartbarkeit
Wie bei allen VAZ-Motoren ist die Wartbarkeit des VAZ-1111 hoch. In Diskussionen in den Foren betonen Autobesitzer immer wieder diese positive Chance.
Beispielsweise sagt Nord2492 aus Krasnojarsk dazu: „... unprätentiös in der Reparatur, in der Garage können Sie den ganzen Tag alles sortieren / entfernen / legen ...".
Um eine große Anzahl von Komponenten und Teilen wiederherzustellen, können Sie das Basismodell VAZ-2108 sicher verwenden. Ausnahmen sind bestimmte Komponenten - Kurbelwelle, Nockenwelle usw.
Bei der Suche nach Ersatzteilen für die Restaurierung gibt es keine Probleme. In jedem Fachgeschäft findet man immer das Richtige. Beim Kauf müssen Sie auf den Hersteller des gekauften Teils oder der Baugruppe achten.
Heutzutage wird der Aftermarket mit gefälschten Produkten überschwemmt. Darin sind die Chinesen besonders gut. Es ist fair zu sagen, dass unsere skrupellosen Hersteller auch viele Fälschungen auf den Markt bringen.
Die Qualität der Reparatur hängt ausschließlich von der Verwendung von Original-Ersatzteilen ab. Sie können sie nicht durch Analoga ersetzen. Andernfalls müssen die Reparaturarbeiten wiederholt werden, und zwar bereits in größerem Umfang. Dementsprechend sind die Kosten für die zweite Reparatur höher.
Bei einem völlig verschlissenen Motor ist es ratsam, über die Anschaffung eines Vertragsmotors nachzudenken. Ihre Preise sind nicht hoch, abhängig vom Baujahr und der Konfiguration der Anbaugeräte.
Der VAZ-1111-Motor erwies sich in seiner Klasse als durchaus akzeptabel. Bei rechtzeitigem und vollständigem Service bereitet es den Autobesitzern keine Probleme.
