Volkswagen ABU-Motor
Inhalt
In den frühen 90er Jahren wurde die EA111-Motorenlinie mit einem neuen Triebwerk ergänzt.
Beschreibung
Der Volkswagen ABU Motor wurde von 1992 bis 1994 produziert. Es ist ein Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 75 PS. mit einem Drehmoment von 126 Nm.
Installiert auf Autos:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrophe II /6K/ (1993-1994).
Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, nicht ausgekleidet. Die Hülsen sind im Blockkörper ausgebohrt.
Zahnriemenantrieb. Merkmal - es gibt keinen Spannmechanismus. Die Spannungseinstellung erfolgt mit einer Pumpe.
Kettenölpumpenantrieb.
Aluminiumkolben mit drei Ringen. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Unterer Kompressionsring Grauguss, oberer Stahl. Kolbenfinger schwimmend gelagert, durch Sicherungsringe gegen Verschieben gesichert.
Die Kolben haben tiefe Aussparungen, dank denen sie bei einem Zahnriemenbruch nicht auf die Ventile treffen. Aber das ist theoretisch. Wirklich - ihre Biegung tritt auf.
Geschlossenes Kühlsystem mit zweistufigem Elektrolüfter.
Mono-Motronic-Kraftstoffsystem (hergestellt von Bosch).
Kombiniertes Schmiersystem. Der Hersteller empfiehlt, das Öl nach 15 km zu wechseln, aber unter unseren Betriebsbedingungen ist es wünschenswert, diesen Vorgang doppelt so oft durchzuführen.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | betreffen den Volkswagen Konzern |
| Erscheinungsjahr | 1992 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Mit | 75 |
| Drehmoment, Nm | 126 |
| Grad der Kompression | 9.3 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 4 |
| Öl verwendet | 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | um 1,0 |
| Kraftstoffsystem | Einzelinjektion |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 1 |
| Ressource, außerhalb. km | n / A* |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 150 ** |
* Laut Bewertungen werden bei rechtzeitiger Wartung 400-800 km erledigt, ** eine nicht reduzierte Ressource ist nicht definiert.
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die überwiegende Mehrheit der Autofahrer charakterisiert ABU als zuverlässig. Dies wird durch ihre Aussagen bei der Diskussion des Aggregats bestätigt.
Beispielsweise schreibt KonsulBY aus Minsk: „... ein normaler Motor. Dort bin ich seit so vielen Jahren (seit 2016) gar nicht mehr geklettert. Bis auf die Deckeldichtung ist alles original...".
Teilt die Erfahrung des Betriebs von Alekss aus Moskau: „... Ich habe im Forum einen Thread über einen blockierten Generator gelesen und die Frage war, ob ich mit einer Batterie nach Hause komme. Bei ABU läuft die Pumpe also auf einem Zahnriemen und es ist ihr egal, was mit dem Generator und seinen Riemen los ist".
Viele betonen neben der Zuverlässigkeit den hohen Wirkungsgrad des Motors. Einer der Autofahrer über ABU äußerte sich kurz, aber prägnant – man könnte sagen, „verbraucht keinen“ Sprit. Ich fahre seit 5 Jahren täglich mehr als 100 km. Das Auto weigert sich zu brechen!
Um die Zuverlässigkeit des Motors zu verbessern, ist es notwendig, ihn rechtzeitig und qualitativ hochwertig zu warten. Und natürlich richtig anwenden. Nicht wie La Costa (Kanada): "... durch Dynamik. Als ich mich zum ersten Mal hinsetzte, schien es mir, als würde das Auto abfahren, aber ich blieb. Kurz gesagt, ofigel, dass 1.6 so reißen kann. Jetzt habe ich mich entweder daran gewöhnt, oder ich habe mich definitiv daran gewöhnt ...".
Als Fazit über die Zuverlässigkeit des Motors kann man den Rat des Karma-Autobesitzers aus Kiew anführen: „... zögere nicht und spare nicht bei Ölwechsel und ABU-Wartung - dann fährt es sich auch noch super und lange. Und wie werden Sie es festziehen ... Nun, ich habe es festgezogen, und am Ende war es für mich billiger, alles unter der Haube auszutauschen, als eine Generalüberholung durchzuführen ...". Kommentare sind wie gesagt überflüssig.
Schwachstellen
Laut zahlreichen Bewertungen von Autofahrern sind die schwächsten Punkte Dichtungen unter dem Ventildeckel, der Kurbelwelle und der Nockenwelle. Das Austreten von Öl wird durch Ersetzen der Deckeldichtung und der Dichtungen beseitigt.
Elektriker machen viel Ärger. Am häufigsten waren Ausfälle in der Zündanlage, der Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors und in der Verkabelung.
Schwebende Motordrehzahl. Hier ist die Hauptquelle dieses Problems das Potentiometer für die Drosselklappenstellung.
Auch das Mono-Einspritzsystem versagt oft in seiner Arbeit.
Bei rechtzeitiger Erkennung und Beseitigung von Störungen sind die aufgeführten Schwachstellen unkritisch und bereiten dem Autobesitzer keine großen Probleme.
Wartbarkeit
Die gute Wartbarkeit des ABU ist auf zwei Faktoren zurückzuführen - den gusseisernen Zylinderblock und die einfache Konstruktion der Einheit selbst.
Der Markt für Ersatzteile ist vorhanden, aber Autobesitzer konzentrieren sich auf ihre hohen Kosten. Dies liegt daran, dass der Motor lange und nicht lange produziert wurde.
Auch zu diesem Thema gibt es gegensätzliche Meinungen. In einem der Foren behauptet der Autor also, dass es viele Ersatzteile gibt, die alle billig sind. Darüber hinaus können einige von VAZ-Motoren verwendet werden. (Besonderheiten nicht angegeben).
Bei der Reparatur des Motors muss man sich mit zusätzlichen Operationen befassen, um die zugehörigen Knoten zu entfernen. Um beispielsweise die Ölwanne zu entfernen, müssen Sie das Schwungrad trennen.
Verursacht Unzufriedenheit mit dem Austausch von Zündkerzen. Um zu ihnen zu gelangen, müssen Sie zuerst die Stange mit Hochspannungskabeln demontieren. Zweitens sind Kerzenbrunnen in der Größe nicht geeignet, um sie von angesammeltem Schmutz zu reinigen. Es ist unbequem, aber es gibt keinen anderen Ausweg - das ist das Design des Motors.
Das Aufbohren des Zylinderblocks auf die erforderliche Reparaturgröße des Kolbens ermöglicht eine vollständige Überholung des Verbrennungsmotors.
Bevor Sie mit den Restaurierungsarbeiten beginnen, müssen Sie die Möglichkeit in Betracht ziehen, einen Vertragsmotor zu erwerben. Vielleicht wird es das akzeptabelste und billigste.
Die Kosten für Vertragsmotoren richten sich nach ihrer Laufleistung und Vollständigkeit mit Anbauteilen. Der Preis beginnt bei 10 Rubel, aber Sie können billiger finden.
Im Allgemeinen gilt der Volkswagen ABU-Motor mit seiner sorgfältigen Bedienung und rechtzeitigen Wartung als einfache, langlebige und zuverlässige Einheit.
