Volkswagen CBZA-Motor
Inhalt
Die Motorenbauer des VAG-Autokonzerns haben eine neue Reihe von EA111-TSI-Motoren eröffnet.
Beschreibung
Die Produktion des CBZA-Motors begann 2010 und dauerte fünf Jahre bis 2015. Die Montage erfolgte im Werk des Volkswagen Konzerns in Mlada Boleslav (Tschechische Republik).
Strukturell wurde die Einheit auf Basis des ICE 1,4 TSI EA111 erstellt. Dank des Einsatzes innovativer technischer Lösungen war es möglich, einen qualitativ neuen Motor zu entwerfen und in Produktion zu bringen, der leichter, sparsamer und dynamischer als sein Vorbild geworden ist.
Der CBZA ist ein 1,2-Liter-Vierzylinder-Reihenbenzinmotor mit einer Leistung von 86 PS. mit und Drehmoment von 160 Nm mit Turboaufladung.
Installiert auf Autos:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012–2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010–2014);
- Roomster I (2010-2015).
Neben dem aufgeführten CBZA finden Sie VW Jetta und Polo unter der Motorhaube.
Der Zylinderblock ist im Gegensatz zu seinem Vorgänger aus Aluminium geworden. Die Hülsen sind aus Grauguss, "nasse" Ausführung. Die Möglichkeit ihres Austausches bei einer Generalüberholung ist vom Hersteller nicht vorgesehen.
Die Kolben werden nach dem traditionellen Schema hergestellt - mit drei Ringen. Die oberen beiden sind Kompression, die unteren Ölabstreifer. Die Besonderheit liegt im reduzierten Reibwert.
Kurbelwelle aus Stahl mit reduzierten Durchmessern der Haupt- und Pleuelzapfen (bis zu 42 mm).
Der Zylinderkopf ist aus Aluminium, mit einer Nockenwelle und acht Ventilen (zwei pro Zylinder). Die Einstellung des thermischen Spalts erfolgt durch hydraulische Kompensatoren.
Steuerkettenantrieb. Erfordert eine spezielle Kontrolle über den Zustand der Schaltung. Sein Sprung endet normalerweise mit einem Knick in den Ventilen. Die Kettenressource der ersten Modelle erreichte kaum 30 km Autolauf.
Turbolader IHI 1634 (Japan). Erzeugt einen Überdruck von 0,6 bar.
Die Zündspule ist eine, für vier Kerzen übliche. Steuert den Motor des Siemens Simos 10 ECU.
Kraftstoffeinspritzsystem mit Direkteinspritzung. Für Europa wird die Verwendung von RON-95-Benzin empfohlen, in Russland ist AI-95 erlaubt, aber der Motor läuft am stabilsten auf AI-98, das vom Hersteller empfohlen wird.
Strukturell ist der Motor nicht schwierig, daher gilt er als recht zuverlässig.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Junge Boleslav-Pflanze |
| Erscheinungsjahr | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Macht, l. Mit | 86 |
| Drehmoment, Nm | 160 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Der Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboaufladung | IHI 1634 Turbolader |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.8 |
| Öl verwendet | 5W-30, 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | bis zu 0,5* |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | Benzin AI-95** |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Gewicht, kg | 102 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 150 *** |
*realer Ölverbrauch eines betriebsbereiten Motors - nicht mehr als 0,1 l / 1000 km; ** Es wird empfohlen, AI-98-Benzin zu verwenden; ***Steigerung der Leistung führt zu einer Verringerung der Laufleistung
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Wenn sich die ersten Chargen des Motors nicht in besonderer Zuverlässigkeit unterschieden, hat sich die Situation ab 2012 radikal geändert. Die durchgeführten Verbesserungen haben die Zuverlässigkeit des Motors deutlich erhöht.
Autobesitzer betonen in ihren Bewertungen diesen Faktor. Doppelpunkt in einem der Foren schreibt also Folgendes: „... Ich habe einen Freund in einem Taxi, der an einem VW Caddy mit einem 1,2 tsi-Motor arbeitet, das Auto geht nicht aus. Bei 40 km die Kette ersetzen und das war's, jetzt ist die Laufleistung 179000 und keine Probleme. Seine anderen Kollegen haben auch mindestens 150000 Läufe, und wer hatte einen Kettentausch, wer nicht. Niemand hatte Burnout-Kolben!".
Sowohl Autofahrer als auch der Hersteller betonen, dass die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Motors direkt von seiner rechtzeitigen und qualitativ hochwertigen Wartung sowie der Verwendung hochwertiger Kraftstoffe und Schmiermittel während des Betriebs abhängt.
Schwachstellen
Zu den Schwächen des Verbrennungsmotors zählen die geringe Ressourcenausstattung von Steuerkette, Zündkerzen und Sprengdrähten, Einspritzpumpe und Turbinen-Elektroantrieb.
Nach 2011 wurde das Problem der Kettendehnung gelöst. Seine Ressource ist ungefähr 90 km groß geworden.
Zündkerzen zünden manchmal fehl. Der Grund ist hoher Ladedruck. Aus diesem Grund brennt die negative Elektrode der Zündkerze.
Hochspannungskabel sind anfällig für Oxidation.
Der elektrische Turbinenantrieb ist nicht zuverlässig genug. Reparatur ist möglich.
Der Ausfall der Einspritzpumpe geht mit dem Eindringen von Benzin in das Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors einher. Eine Fehlfunktion kann zum Ausfall des gesamten Motors führen.
Darüber hinaus bemerken Autobesitzer die Dauer der Erwärmung des Verbrennungsmotors bei niedrigen Temperaturen, Vibrationen im Leerlauf und erhöhte Anforderungen an die Qualität von Benzin und Öl.
Wartbarkeit
Die Reparatur von CBZA verursacht keine großen Schwierigkeiten. Die notwendigen Ersatzteile sind immer auf Lager. Die Preise sind nicht billig, aber auch nicht unverschämt.
Das einzige Problem ist der Zylinderblock. Aluminiumklötze gelten als Einwegartikel und können nicht repariert werden.
Der Rest des Motors ist einfach zu wechseln. In diesem Fall muss berücksichtigt werden, dass verschiedene Spezialwerkzeuge und -geräte gekauft werden müssen.
Vor Beginn der Restaurierung des Motors ist es nicht überflüssig, die Möglichkeit des Erwerbs eines Vertragsmotors zu prüfen. Nach Angaben von Autobesitzern übersteigt der Preis einer vollständigen Überholung manchmal die Kosten eines Vertragsmotors.
Im Allgemeinen gilt der CBZA-Motor bei richtiger Pflege als zuverlässig, wirtschaftlich und langlebig.
