Volkswagen CFNB-Motor
Inhalt
Sein Platz in der Reihe der EA111-1.6-Motoren (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS und CFNA) wurde von einem anderen von VAG-Ingenieuren entwickelten Verbrennungsmotor eingenommen.
Beschreibung
Parallel zur Produktion von CFNA wurde die Produktion des CFNB-Triebwerks gemeistert. Bei der Entwicklung des Motors orientierten sich die VAG-Motorenbauer an den Prioritäten Zuverlässigkeit, Effizienz und Langlebigkeit sowie Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit.
Die erstellte Einheit ist wirklich ein Klon des berühmten CFNA-Motors. Strukturell sind diese ICEs gleich. Der Unterschied liegt in der ECU-Firmware. Das Ergebnis war eine Verringerung der CFNB-Leistung und des Drehmoments.
Der Motor wurde von 2010 bis 2016 in Deutschland im Volkswagen Werk Chemnitz produziert. Ursprünglich war geplant, beliebte Autos aus eigener Produktion auszurüsten.
CFNA - atmosphärischer Verbrennungsmotor (MPI), der mit Benzin betrieben wird. Volumen 1,6 Liter, Leistung 85 Liter. s, Drehmoment 145 Nm. Vier Zylinder, hintereinander angeordnet.
Installiert auf Volkswagen Autos:
- Polo Limousine I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Der Zylinderblock besteht aus Aluminium mit dünnen Gusseisenbuchsen.
Das CPG blieb wie beim CFNA unverändert, aber die Kolben wurden im Durchmesser um 0,2 mm größer. Diese Innovation wurde entwickelt, um mit Klopfen beim Schalten in den oberen Totpunkt fertig zu werden. Leider brachte es kein greifbares Ergebnis - auch bei diesen Kolben treten Klopfgeräusche auf.
Der Steuerkettenantrieb hat die gleichen "Wunden" wie beim CFNA.
Der Motor verwendet ein kontaktloses Zündsystem mit vier Spulen. Alle Arbeiten werden von der Magneti Marelli 7GV ECU gesteuert.
Im Vergleich zu CFNA gibt es keine Änderungen in den Kraftstoffversorgungs-, Schmier- und Kühlsystemen. Der einzige Unterschied liegt in der günstigeren Steuergeräte-Firmware.
Trotz der reduzierten Leistung hat CFNB gute externe Geschwindigkeitseigenschaften, was durch die obige Grafik bestätigt wird.
Für eine vollständigere Darstellung der Fähigkeiten des Motors müssen noch seine betrieblichen Nuancen betrachtet werden.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Motorenwerk Chemnitz |
| Erscheinungsjahr | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Mit | 85 |
| Drehmoment, Nm | 145 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.6 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | bis zu 0,5* |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Ressource, außerhalb. km | 200 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 97 ** |
* bei einem betriebsbereiten Motor bis 0,1; ** Wert für Chiptuning
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Unter Autobesitzern gibt es keine eindeutige Meinung zur Zuverlässigkeit des Motors. Viele beschweren sich über seine schlechte Qualität, ständiges "Breaking", Probleme im Timing und CPG. Es muss zugegeben werden, dass es Mängel in der Konstruktion des Verbrennungsmotors gibt. Gleichzeitig werden sie oft von den Autobesitzern selbst provoziert.
Reduzieren Sie die Zuverlässigkeit des Motors erheblich durch vorzeitige Wartung, Betankung mit minderwertigen Kraftstoffen und Schmiermitteln, Austausch der empfohlenen Öl- und Kraftstoffqualitäten und nicht vorsichtiges Fahren.
Gleichzeitig gibt es nicht wenige Autofahrer, die mit CFNB recht zufrieden sind. In ihren Nachrichten in den Foren teilen sie positive Eindrücke über den Motor.
Zum Beispiel schreibt Dmitry:… ich einen 2012er Polo habe. mit gleichem Motor. Im Moment beträgt die Laufleistung 330000 km (kein Taxi, aber ich reise viel). Klopfen schon seit 150000 km., Hauptsächlich beim Warmfahren. Nach dem Aufwärmen klopft es ein wenig. Beim ersten Service mit Castrol-Öl befüllt. Ich musste oft gießen, dann habe ich es durch Wolf ersetzt. Jetzt, bis zum Austausch, ist der Füllstand normal (ich wechsle alle 10000 km). Bin noch nicht in den Motor eingestiegen.".
Es gibt Berichte über noch mehr Laufleistung. Igor sagt:... der Motor noch nie geöffnet wurde. Bei einer Auflage von 380 wurden die Steuerkettenführungen (Spann- und Dämpferschuhe) aufgrund von Verschleiß erneuert. Die Steuerkette hat sich gegenüber der Neuen um 1,2 mm gedehnt. Ich fülle Castrol GTX 5W40 Öl ein, positioniert als "für Motoren mit hoher Laufleistung". Ölverbrauch 150 - 300 g / 1000 km. Jetzt beträgt der Kilometerstand 396297 km".
Somit steigt die Motorressource bei einer angemessenen Einstellung dazu erheblich an. Dadurch steigt auch die Zuverlässigkeit.
Ein wichtiger Indikator für die Zuverlässigkeit ist der Sicherheitsspielraum des Verbrennungsmotors. Die Leistung des CFNB kann mit einem einfachen Chiptuning auf bis zu 97 PS gesteigert werden. Mit. Der Motor wird dadurch nicht beeinträchtigt. Eine weitere Leistungssteigerung ist möglich, jedoch auf Kosten der Zuverlässigkeit und niedrigerer Leistungsindikatoren (Reduzierung der Ressourcen, Senkung der Umweltstandards usw.).
Re-totty aus Tolyatti drückte klar die Zweckmäßigkeit der Abstimmung des Geräts aus: „... einen Motor 1,6 85 Liter bestellt. s, ich dachte auch an die ECU-Firmware. Aber als ich fuhr, verschwand der Wunsch zu stimmen, weil ich immer noch nicht über 4 Umdrehungen drehe. Starker Motor, gefällt mir".
Schwachstellen
In der Engine ist die CPG die problematischste Stelle. Bei einer Laufleistung von 30 km (manchmal früher) treten Klopfgeräusche auf, wenn die Kolben auf OT geschaltet werden. Während einer kurzen Betriebszeit treten Schrammen an den Schürzen auf, der Kolben fällt aus.
Der empfohlene Austausch der Kolben durch neue führt praktisch zu keinem Ergebnis - das Klingeln tritt beim Schalten erneut auf. Die Ursache der Fehlfunktion war eine technische Fehleinschätzung bei der Konstruktion der Einheit.
Viel Ärger macht der Steuertrieb. Der Hersteller hat die Lebensdauer der Kette für die gesamte Motorlebensdauer bestimmt, aber um 100-150 Kilometer ist sie bereits gedehnt und muss ersetzt werden. Fairerweise sei angemerkt, dass die Lebensdauer der Kette direkt von der Fahrweise abhängt.
Das Design des Kettenspanners ist nicht vollständig durchdacht. Es funktioniert nur, wenn Druck im Schmiersystem vorhanden ist, d.h. wenn der Motor läuft. Das Fehlen einer Laufsperre führt zu einer Schwächung der Spannung (wenn der Motor nicht läuft) und es besteht die Möglichkeit eines Kettensprungs. In diesem Fall werden die Ventile verbogen.
Der Auspuffkrümmer hält nicht lange. Auf seiner Oberfläche treten Risse auf, und Schweißen hilft hier lange nicht. Der beste Weg, um mit diesem Phänomen umzugehen, besteht darin, den Kollektor auszutauschen.
Oft ist die Drosselklappenanordnung "unartig". Der Grund liegt in minderwertigem Benzin. Eine triviale Spülung behebt das Problem.
Wartbarkeit
Der Motor ist gut wartbar. Die Überholung kann komplett durchgeführt werden, Ersatzteile sind in jedem Fachgeschäft erhältlich. Das einzige Problem bei der Reparatur sind die hohen Kosten.
Laut Autobesitzern kostet eine vollständige Überholung des Motors mehr als 100 Rubel.
Aus diesem Grund lohnt es sich, die Möglichkeit in Betracht zu ziehen, den Motor durch einen Vertragsmotor zu ersetzen.
Der Preis beginnt bei 40 Rubel. Je nach Konfiguration können Sie günstiger finden.
Mehr zur Wartbarkeit können Sie auf der Website im Artikel „Volkswagen CFNA Engine“ nachlesen.
Der Volkswagen CFNB Motor ist bei sachgemäßer Handhabung zuverlässig und sparsam.
