Volkswagen CZCA-Motor
Inhalt
Der bekannte CXSA-Motor wurde durch einen neuen, leistungsstärkeren Verbrennungsmotor ersetzt, der modernen Umweltstandards entspricht. Mit seinen technischen Eigenschaften entspricht es vollständig der EA211-TSI-Linie (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Beschreibung
Im Jahr 2013 beherrschte der Volkswagen Autokonzern (VAG) die Produktion eines Triebwerks, das die beliebte 1,4 TSI EA111-Serie ersetzte. Der Motor erhielt die Bezeichnung CZCA. Es ist anzumerken, dass dieses Muster immer noch als verbesserte und mäßig innovative Version der VAG-Motoren der EA211-Reihe gilt.
Das Kraftwerk der CZCA-Serie mit einem Volumen von 1.4 Litern ist mit einer Vielzahl beliebter Volkswagen-, Skoda-, Audi- und Seat-Modelle auf dem Markt ausgestattet. Auf dem russischen Markt sind Volkswagen Polo und Skoda Octavia, Fabia und Rapid, die mit diesem Motor ausgestattet sind, am bekanntesten.
Der Motor zeichnet sich durch Kompaktheit, Effizienz und Wartungsfreundlichkeit im Betrieb aus.
Von den Hauptmerkmalen ist es erwähnenswert, dass sie von 180 bereitgestellt werden֯ Der Zylinderkopf, der es ermöglichte, den Abgaskrümmer darin zu integrieren, der Ersatz des Steuerkettentriebs durch einen Riementrieb und die Verwendung von Materialien, die die gesamte Konstruktion des Verbrennungsmotors erleichtern.
CZCA 1,4-Liter-Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit 125 PS. mit und einem Drehmoment von 200 Nm ausgestattet mit einem Turbolader.
Verbaut auf Autos des Autoherstellers VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Limousine I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019-);
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
An innovativen Lösungen wie der Verbesserung des Ansaugkrümmers kommt man nicht vorbei. Jetzt hat er einen Ladeluftkühler. Das Kühlsystem hat Änderungen erhalten - die Drehung der Wasserpumpe erfolgt über einen eigenen Antriebsriemen. Das System selbst wurde zweikreisig.
Der elektrische Teil wurde nicht unbeachtet gelassen. Das Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU steuert den gesamten Betrieb des Motors und nicht nur den Ladedruck.
In den Aluminium-Zylinderblock sind dünnwandige Graugussbuchsen eingepresst. Es gibt zwei Pluspunkte - das Gewicht des Motors wird reduziert und die Möglichkeit einer vollständigen Überholung ist aufgetaucht.
Aluminiumkolben, leicht. Der Hauptnachteil dieser Lösung ist ihre erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Überhitzung. Dies macht sich zunächst durch den Zustand des Rocks bemerkbar, wie in dem auf dem Foto gezeigten Muster. Schwebende Finger. Aus seitlichem Verschieben mit Sicherungsringen fixiert.
Die Kurbelwelle ist leicht, mit einem auf 80 mm erhöhten Hub. Dies erforderte die Verwendung von leichten Pleuelstangen, was im Design berücksichtigt wurde.
Der Steuerantrieb verwendet einen Riemen. Im Vergleich zur Kette hat das Gewicht des Knotens leicht abgenommen, was sich aber als einzige positive Seite dieser Entscheidung herausstellte. Der Antriebsriemen ist laut Hersteller in der Lage, 120 km zu pflegen, aber in der Praxis ist dies selten.
Erfahrene Autobesitzer empfehlen, den Riemen nach 90 km auszutauschen. Darüber hinaus muss es alle 30 km sorgfältig untersucht werden. Ein gerissener Riemen führt zum Verbiegen der Ventile.
Der Zylinderkopf hat zwei Nockenwellen (DOHC), 16 Ventile mit Hydrostößeln. Der Ventilsteuerungsregler befindet sich auf der Einlasswelle.
Kraftstoffversorgungssystem - Einspritztyp, Direkteinspritzung. Gebrauchtes Benzin - AI-98. Einige Autofahrer ersetzen es durch das 95., was die Ressource reduziert, die Leistung verringert und die Voraussetzungen für einen Motorausfall schafft.
Zur Turboaufladung kommt eine TD025 M2 Turbine zum Einsatz, die einen Überdruck von 0,8 bar bereitstellt. In den allermeisten Fällen erledigt die Turbine 100-150 km, was über ihren Antrieb nicht gesagt werden kann. Es wird ausführlicher in Kap. Schwachpunkte.
Das Schmiersystem verwendet 0W-30 (wünschenswert) oder 5W-30 Öl. Für russische Betriebsbedingungen empfiehlt der Hersteller die Verwendung von VAG Special C 0W-30 mit der Freigabe und Spezifikation VW 502 00/505 00. Der Austausch muss nach 7,5 Tausend Kilometern erfolgen. Ölpumpe von Duo-Centric, selbstregulierende Ölversorgung.
Jeder Motor hat sowohl positive als auch negative Seiten. Positives überwiegt in CZCA. Das unten dargestellte Diagramm der äußeren Drehzahlkennlinien des Motors bestätigt dies deutlich.
Der CZCA ICE ist ein fast neuer Motor mit wesentlichen Verbesserungen in Bezug auf die Verbesserung der technischen und wirtschaftlichen Leistung.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Werk Mlada Boleslav, Tschechische Republik |
| Erscheinungsjahr | 2013 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Mit | 125 |
| Drehmoment, Nm | 200 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 80 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Turbine TD025 M2 |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | eins (Einlass) |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.8 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | bis zu 0,5* |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | AI-98-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 6 |
| Ressource, außerhalb. km | 275 |
| Gewicht, kg | 104 |
| Lage | quer |
| Tuning (Potenzial, PS | 230 ** |
* bei betriebsfähigem Motor nicht mehr als 0,1; **bis zu 150 ohne Ressourcenverlust
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
An der Zuverlässigkeit von CZCA besteht kein Zweifel. Der Motor hat eine anständige Ressource und einen großen Sicherheitsspielraum.
In diversen Foren wird viel über die Haltbarkeit des Zahnriemens geredet. Experten des Volkswagen Konzerns argumentieren, dass der Austauschplan nach 120 Kilometern liegt und keine Notwendigkeit besteht, ihn zu reduzieren.
Dies wird teilweise von einigen Autobesitzern bestätigt. So teilt Members from Kaluga seine Beobachtungen mit: „… den Zahnriemen gewechselt und dazu noch den Antriebsriemen. Geändert bei einer Laufleistung von 131.000 km. Ich sage gleich, dass man dort nicht so früh aufsteigen muss, man sieht auf den Bildern, dass dort alles sauber ist und der Zustand des Gurtes auf einer soliden 4, oder sogar 5 steht".
Krebsi (Deutschland, München) stellt klar: „... die Deutschen an diesem Motor wechseln den Zahnriemen nicht vor 200 km. Und sie sagen, dass er normalerweise noch in gutem Zustand ist. Ein werkseitiger Ersatz ist überhaupt nicht vorgesehen".
Bei den Deutschen ist das klar, aber unsere Autofahrer sind da anderer Meinung - nach 90000 Wechseln und alle 30000 Inspektionen. Unter Betriebsbedingungen in der Russischen Föderation wird dies am realistischsten und sichersten sein.
Auch zum Thema erhöhter Ölverbrauch gibt es keine eindeutige Meinung. Probleme haben vor allem Autobesitzer, die beim billigeren Öl sparen wollen und Fristen für die Motorwartung nicht einhalten.
Ein Autofahrer aus Moskau, Cmfkamikadze, äußert die häufigste Meinung über den Motor: „… Öl Level. Dynamisches Feuer! Verbrauch bis 7.6 durchschnittlich in der Stadt. Sehr leiser Motor. Wenn Sie an einer Ampel anhalten, wie ins Stocken geraten. Ja, heute, beim Schneeputzen und ums Auto herumlaufen, wurde es bis zu 80 Grad warm. 5-8 Minuten. Gemächlich. Damit ist der Mythos vom langen Aufwärmen zerstört".
Der Hersteller ergreift rechtzeitig Maßnahmen, um die Zuverlässigkeit des Geräts zu verbessern. Beispielsweise wurden bei den ersten Motorenchargen Probleme in der Halterung des Ventilsteuerungsreglers festgestellt. Das Werk hat den Defekt schnell behoben.
Der Motor übertrifft die deklarierte Ressource bei einer angemessenen Einstellung dazu erheblich. Autoservice-Mitarbeiter haben wiederholt Autos mit einer Laufleistung von mehr als 400 km bemerkt.
Der Sicherheitsspielraum ermöglicht es Ihnen, den Motor auf bis zu 230 PS zu steigern. s, aber tun Sie es nicht. Zunächst wurde der Motor vom Hersteller zunächst aufgeladen. Zweitens wird ein Eingriff in das Design der Einheit ihre Ressourcen und die Einhaltung von Umweltstandards erheblich reduzieren.
Für diejenigen, die eine Leistung von 125 Litern haben. Wenn das nicht ausreicht, ist es möglich, ein einfaches Chiptuning durchzuführen (ein Flashen des Steuergeräts vorzunehmen). Dadurch wird der Motor um ca. 12-15 PS stärker. s, während die Ressource gleich bleibt.
Basierend auf den Bewertungen von Experten und Autofahrern zum 1.4 TSI CZCA-Motor bietet sich die einzige Schlussfolgerung an: Dieser Motor von Volkswagen ist recht praktisch, zuverlässig und recht sparsam.
Schwachstellen
CZCA-Problemzonen ließen sich nicht vermeiden. Gleichzeitig muss jedoch berücksichtigt werden, dass viele von ihnen durch unsachgemäßen Betrieb des Geräts verursacht werden, dh die Autobesitzer selbst sind für ihr Auftreten verantwortlich.
Betrachten Sie den Hauptproblemknoten des Motors
tsya Wastegate-Turbine, oder besser gesagt ihr Antrieb. Autofahrer stoßen häufig auf ein Verklemmen der Betätigungsstange. Das Problem kann bei jedem Kilometerstand auftreten. Der Grund ist eine technische Fehlkalkulation bei der Konstruktion des Motors. Spezialisten-Experten vermuten, dass ein Fehler bei der Auswahl der Lücken und Materialien der Montageteile vorliegt.
Um eine Fehlfunktion zu vermeiden, ist es notwendig, die Betätigungsstange mit hitzebeständigem Fett zu schmieren und den Motor regelmäßig (auch im Stau) auf volle Drehzahl zu bringen. Dank dieser zwei einfachen Empfehlungen ist es möglich, das Versauern der Rute zu beseitigen und kostspielige Reparaturen zu vermeiden.
Eine weitere häufige Schwäche aufgeladener Verbrennungsmotoren (CZCA ist da keine Ausnahme) ist der erhöhte Ölverbrauch. Der Grund sind nicht hochwertige Kraftstoffe und Schmiermittel, in erster Linie Benzin, und nicht die rechtzeitige Wartung des Motors.
Schlechter Kraftstoff trägt zur Rußbildung und damit zur Verkokung von Kolbenringen und Ventilen bei. Die Folgen sind das Auftreten von Ringen, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoff- und Ölverbrauch.
Autobesitzer, die rechtzeitig eine regelmäßige Motorwartung durchführen, stoßen in der Regel nicht auf einen Ölbrenner.
Bei älteren Motoren treten Beschlag und sogar Kühlmittellecks auf. In den meisten Fällen liegt dies an der Austrocknung des Kunststoffs – die Zeit fordert ihren Tribut. Das Problem wird durch den Austausch des defekten Teils gelöst.
Die restlichen aufgetretenen Probleme sind nicht kritisch, da sie selten und nicht bei jedem Motor auftreten.
Wartbarkeit
CZCA hat eine hohe Wartbarkeit. Ein einfaches Design, gusseiserne Hülsen und eine Blockiervorrichtung ermöglichen die Restaurierung nicht nur bei Autoservices, sondern auch unter Garagenbedingungen.
Der Motor ist auf dem heimischen Markt weit verbreitet, daher gibt es keine Probleme bei der Suche nach Ersatzteilen. Beim Kauf müssen Sie auf deren Hersteller achten, um den Erwerb einer Fälschung auszuschließen.
Es wird nicht empfohlen, bei Reparaturen analoge Ersatzteile zu verwenden, insbesondere keine gebrauchten. Leider beachten einige Autobesitzer diese Empfehlung nicht. Aus diesem Grund ist es manchmal erforderlich, den Motor erneut zu reparieren.
Warum passiert das? Die Erklärung ist einfach - Analoga von Komponenten und Teilen entsprechen nicht immer den erforderlichen Parametern (Abmessungen, Materialzusammensetzung, Verarbeitung usw.), und es ist unmöglich, die Restressourcen für gebrauchte Elemente zu bestimmen.
Vor der Reparatur des Geräts ist es nicht überflüssig, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen.
Es gibt keine Probleme, einen Verkäufer für solche Motoren zu finden. Der Preis der Einheit ist sehr unterschiedlich und beginnt bei 60 Rubel. Abhängig von der Vollständigkeit der Anbauteile und anderen Faktoren können Sie einen Motor zu geringeren Kosten finden.
Der Volkswagen CZCA-Motor ist langlebig, zuverlässig und störungsfrei, wenn alle Herstelleranforderungen für seinen Betrieb erfüllt sind.
