Volkswagen DKZA-Motor
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Der 2.0-Liter-Turbomotor Volkswagen DKZA wird seit 2018 vom deutschen Konzern hergestellt und in so beliebte Modelle wie die Modelle Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia und Superb eingebaut. Das Aggregat zeichnet sich durch eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung und den sparsamen Miller-Zyklusbetrieb aus.
Die EA888 gen3b-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA und CZPB.
Technische Daten des VW DKZA 2.0 TSI Motors
| Genaues Volumen | 1984 cm³ |
| Versorgungssystem | FSI + MPI |
| ICE-Leistung | 190 PS |
| Drehmoment | 320 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 92.8 mm |
| Grad der Kompression | 11.6 |
| ICE-Funktionen | Miller-Zyklus |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | GRUND IST20 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.7 Liter 0W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 6 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Das Gewicht des DKZA-Motors beträgt laut Katalog 132 kg
Die DKZA-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor Volkswagen DKZA
Am Beispiel des Skoda Octavia 2021 mit Robotergetriebe:
| Stadt | 10.6 Liter |
| Spur | 6.4 Liter |
| Gemischt | 8.0 Liter |
Welche Modelle sind mit dem DKZA 2.0 l Motor ausgestattet
| A3 3(8V) | 2019:2020 - XNUMX:XNUMX |
| Q2 1 (GA) | 2018:2020 - XNUMX:XNUMX |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - p.t. |
| Leon 3 (5F) | 2018:2019 - XNUMX:XNUMX |
| Leon 4 (KL) | 2020 - p.t. |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - p.t. |
| Karok 1 (NU) | 2019 - p.t. |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - p.t. |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - p.t. |
| Hervorragend 3 (3 V) | 2019 - p.t. |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - p.t. |
| Passat B8 (3G) | 2019 - p.t. |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - p.t. |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme von DKZA
Dieses Aggregat ist vor kurzem erschienen und die Statistik seiner Ausfälle ist noch minimal.
Die Schwachstelle des Motors ist das kurzlebige Kunststoffgehäuse der Wasserpumpe.
Sehr oft gibt es Öllecks entlang der Vorderseite des Ventildeckels.
Bei sehr dynamischer Fahrt kommt das VKG-System nicht zurecht und Öl gelangt in den Ansaugtrakt
In ausländischen Foren beschweren sie sich oft über Probleme mit dem GPF-Partikelfilter
